Accident d'un avion Embraer 170LR d'Enugu Air
Benin City, Nigeria -
Mis à jour le
L’Embraer ERJ 170-100LR exploité par Enugu Air effectuait un vol passager entre Lagos (Nigeria) et Benin City (Nigeria). 63 passagers et 5 membres d’équipage se trouvaient à bord. Lors de l’atterrissage sur la piste 05 de l’aéroport Oba Akenzua II de Benin City, l’appareil a dépassé l’extrémité de piste et poursuivi sa course dans la zone non revêtue. Les trois trains d’atterrissage se sont séparés de l’avion au cours de la sortie de piste. Les 68 occupants ont évacué l’appareil sans blessure.
À l’arrivée sur Benin City, l’équipage avait initialement été autorisé à effectuer une approche ILS vers la piste 23, avant de demander une approche RNAV vers la piste 05. Le contrôle aérien a signalé que la trajectoire d’approche vers la piste 05 paraissait couverte par des nuages et que celle vers la piste 23 semblait meilleure. L’équipage a néanmoins choisi de poursuivre l’approche vers la piste 05.
Quelques minutes avant l’atterrissage, la visibilité communiquée par la tour était d’environ 1 500 mètres sous une pluie modérée. Le contrôleur a également averti l’équipage que la piste était mouillée. Selon le rapport préliminaire du Nigerian Safety Investigation Bureau (NSIB), le message d’autorisation d’atterrissage ne comportait toutefois ni Runway Condition Report (RCR), ni Runway Condition Code (RWYCC).
Les données de l’enregistreur de paramètres indiquent que l’appareil a franchi le seuil de la piste 05 à une hauteur radio d’environ 93,5 pieds. Il a touché la piste à environ 1 641,5 mètres du seuil, à une vitesse sol voisine de 138,2 nœuds. La piste mesurant environ 2 400 mètres, il ne restait alors qu’environ 758 mètres de surface revêtue pour ralentir et immobiliser l’avion.
Une composante de vent arrière était présente pendant l’approche finale et l’atterrissage. Elle était d’environ 12 nœuds au franchissement du seuil et avait diminué à environ 6,4 nœuds au toucher des roues. Après le contact avec la piste, les données disponibles montrent une augmentation de la pression de freinage. Les spoilers sol se sont déployés et les inverseurs de poussée ont été retrouvés en position déployée.
Au cours du briefing d’approche, le copilote a indiqué que le système d’autofreinage de l’appareil n’était pas opérationnel et que le freinage serait donc effectué manuellement. Cette anomalie était connue de l’équipage avant l’atterrissage. Le rapport préliminaire du NSIB ne détermine pas, à ce stade, la cause probable de l’accident et n’établit pas que l’indisponibilité de l’autofreinage en constitue la cause.
Après avoir dépassé l’extrémité de la piste, l’Embraer a pénétré dans la zone non revêtue située au-delà du seuil. Il a heurté plusieurs éléments du balisage d’approche ainsi que deux structures fixes en béton appartenant à une ancienne installation de localizer désaffectée. Les ensembles du train d’atterrissage se sont rompus et séparés de l’appareil. L’avion s’est immobilisé à environ 325 mètres au-delà de l’extrémité de la piste. Aucun incendie ne s’est déclaré après l’impact.
Les 63 passagers et les 5 membres d’équipage ont évacué l’appareil par le toboggan d’évacuation de la porte arrière gauche. Aucun blessé n’a été signalé.
Des équipements aéroportuaires examinés
L’enquête préliminaire a relevé plusieurs éléments concernant l’environnement de l’aéroport. L’équipement d’affichage des informations météorologiques destiné à la tour de contrôle était hors service. La vue des contrôleurs vers une partie de la piste était par ailleurs masquée par un bâtiment inachevé. Le VOR/DME de Benin et la balise d’aérodrome étaient indisponibles, tandis que l’ILS/DME de la piste 23 était en service.
Le NSIB a émis quatre recommandations de sécurité immédiates à l’attention de l’autorité de l’aviation civile nigériane, de l’autorité aéroportuaire et de l’agence météorologique. Elles portent notamment sur le retrait des structures fixes liées à l’ancien localizer au-delà de la piste 05, l’amélioration de la visibilité depuis la tour de contrôle et le rétablissement de l’équipement d’information météorologique.
L’appareil
L’Embraer ERJ 170-100LR impliqué dans l’accident portait l’immatriculation 5N-ENR et le numéro de série 17000274. Construit en 2009, il avait auparavant été exploité par EgyptAir Express sous l’immatriculation SU-GDH avant de rejoindre le Nigeria. Il était motorisé par des General Electric CF34-8E5. L’appareil a subi des dommages importants lors de la sortie de piste.
Photos du crash de l'Embraer 170LR d'Enugu Air
