9 accidents aériens en 2014

L’Airbus A320-200 exploité par AirAsia Indonesia avait décollé de Surabaya (Indonésie) pour un vol passager à destination de Singapour (Singapour). 155 passagers et 7 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a disparu des écrans radar alors qu'il était en croisière au FL320 (environ 10000 mètres) au-dessus de la mer de Java. Des débris et des corps ont été repêchés dans la mer de Java. Les 162 personnes à bord ont été tuées. L’appareil rencontrait des conditions météorologiques difficiles, avec des cellules orageuses, peu avant sa disparition des écrans radar. L’équipage qui volait au FL320 a demandé de dévier à gauche de sa trajectoire et de monter au FL380 pour éviter ces conditions météorologiques. À cet instant, l’appareil volait normalement et les contrôleurs aériens ne notaient rien d’inhabituel. L’appareil n’a pas été autorisé à monter au FL380 à cause du trafic, mais a été autorisé à monter au FL340 dans un premier temps. Aucune réponse de l’équipage n’a été reçue après que le contrôleur aérien ait donné cette autorisation. Plus aucune communication de l’équipage n’a été entendue ensuite. L’avion est resté visible sur les écrans radars une minute après que le contact radio ait été perdu (l’ADS-B continuait d’émettre), puis il a disparu des écrans. La dernière position enregistrée était au dessu de la mer de Java, à environ 110 NM (200 km) à l'est-sud-est de Pulau Belitung. Il y avait sept avions qui croisaient dans le secteur à ce moment, à des niveaux de vol entre le FL290 et le FL380. Aucun d'entre eux n’a rencontré de difficultés. Des débris de l’avion et des corps ont été localisés deux jours plus tard, le 30 décembre 2014, dans la mer de Java à environ 110 NM (200 km) de Pulau Belitung, soit environ à 5 NM (8 km) de la dernière position radar. Des débris plus gros ressemblant à l'épave de l'avion ont été localisés à 40 Nm (70 km) de la dernière position radar. Les boîtes noires ont été repéchées plus de deux semaines après l'accident, le 13 janvier 2015. AirAsia Indonesia n'avait pas l’autorisation pour effectuer ce vol de Surabaya à Singapour le jour de l'accident. La compagnie aérienne avait une approbation pour ce trajet limité à quatre vols par semaine, mais n’incluant pas le dimanche. AirAsia Indonesia est une filiale du groupe malaisien AirAsia. La société mère détient près de 49% de AirAsia Indonesia.

Le Falcon 50EX d’affaire exploité par Unijet devait décoller de Moscou (Russie) pour un vol passager privé à destination de Paris (France). 1 passager et 3 membres d’équipage étaient à bord. Alors qu’il était en train de décoller, l’appareil a percuté une déneigeuse et s’est écrasé. Les quatre personnes à bord ont été tuées. Le Falcon 50EX transportait le PDG de la société pétrolière française Total, de retour d’un voyage d’affaire. L’appareil décollait de l’aéroport d’affaire de Moskva-Vnukovo. Il avait été autorisé par le contrôle aérien à décoller de la piste 06. La visibilité était de 350 mètres. La portée visuelle de piste (i.e la RVR) était supérieure, et d’environ 1000 mètres. L’appareil était en phase de décollage à haute vitesse lorsqu’il a percuté une déneigeuse. Le Falcon 50EX s’est retourné puis a pris feu. Le conducteur du chasse neige a survécu, et a expliqué s’être perdu et ne pas s’être rendu compte qu’il était sur la piste. Des débris de l’avion ont été retrouvés jusqu’à 200 mètres du lieu du crash. Un moteur a été retrouvé à 50 mètres du lieu de crash, et une jambe de train qui a été arraché a été retrouvée à près de 200 mètres de l’épave.

Le Hesa IrAn-140-100 (une version de l’Antonov AN-140 construite sous licence par Hesa en Iran) exploité par Sepahan Airlines avait décollé de Téhéran (Iran) pour un vol passager à destination de Tabas (Iran). 42 passagers et 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a perdu de l’altitude après son décollage et s’est écrasé. 37 occupants ont été tués, et 11 autres ont été gravement blessés. Il n’y a eu aucune victime au sol. L’avion a eu un problème technique sur le moteur droit juste après son décollage. L’équipage signala un problème aux contrôleurs aériens, et tenta de revenir se poser. Mais l’équipage n’y parvint pas, et l’appareil s’est écrasé dans un quartier résidentiel, près sur stade Liberty/Azadi, à environ 1,6 kilomètres au Nord-Ouest du seuil de piste.

Le MD-83 exploité par Swiftair pour le compte d'Air Algérie avait décollé de Ouagadougou (Burkina Faso) pour un vol passager à destination d’Alger (Algérie). 112 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en croisière au-dessus du Mali, près de Gao, lorsque le contact a été perdu. L'avion s'est écrasé au Mali, près de Gossi, dans une zone désertique. Les 118 occupants ont été tués. L'avion était exploité par la compagnie aérienne espagnole Swiftair, qui possède l'avion. L'avion avait décollé normalement, et l’équipage n’avait rien signalé d’anormal. Après environ 50 minutes de vol, en phase de croisière au-dessus du Mali, les pilotes ont envoyé un message pour demander au contrôle aérien du Niger de changer da route en raison d’une météo défavorable. Une tempête sévissait dans le secteur à ce moment. Le MD-83 a ensuite disparu des écrans radars. L'appareil s'est écrasé au sud-est de la ville de Gossi, à environ 50km au nord de la frontière Burkina Faso / Mali et à environ 100km au sud-ouest de Gao L'épave a été retrouvée plus de 15 heures plus tard, dans le nord du Mali, près de la frontière algérienne.

L'ATR-72-212A exploité par Transasia avait décollé de Kaohsiung (Taiwan) pour un vol passager à destination de Makung (Taiwan). 54 passagers et 4 membres d'équipage avaient pris place à bord. L'avion s'est écrasé alors qu’il était en approche sur l’aéroport de Makung. 47 occupants ont été tués, et 11 personnes ont été blessées. Des vents forts avec de violentes rafales étaient signalés au moment de l'accident. L'avion était en approche à Makung, en descente vers 300 ft sol (100 mètres) à environ 1000 mètres du seuil de piste, lorsqu’il a percuté le sol et des bâtiments puis a pris feu. L'ATR 72 s’est écrasé près du village de Xixi dans le canton de Husi.

Le Boeing 777-200 exploité par Malaysia Airlines avait décollé d'Amsterdam (Pays-Bas) pour un vol passager à destination de Kuala Lumpur (Malaisie). 283 passagers et 15 membres d'équipage étaient à bord 15. L'avion a disparu des écrans radar alors qu'il était en route au FL330 environ 50 NM au nord-ouest de Donetsk (Ukraine). L’épave en feu a été retrouvée près de la frontière ukrainienne / russe. Les 298 personnes à bord ont été tuées.

Le Boeing 777-200 exploité par Malaysia Airlines avait décollé de Kuala Lumpur (Malaisie), pour un vol à destination de Pékin (Chine). 226 passagers et 12 membres d'équipage avaient pris place à bord. L'avion a disparu des écrans radars alors qu’il était en croisière au-dessus du golfe de Thaïlande. Les contacts radar et radio avec l'avion ont été perdus alors que l'avion était en croisière au niveau FL350 (environ 10 000 mètres) et à environ 90 NM (160 km) au nord-est de Kota Bahru (Malaisie), au-dessus du golfe de Thaïlande. Il n'y a pas eu d'appel de détresse. L'épave de l'appareil n'a pas encore été retrouvée. Les recherches ont révélé que l'avion avait terminé son vol dans l'océan Indien, à des milliers de kilomètres à l'ouest des côtes australiennes. Quelques débris ont dérivé et ont échoué sur le littoral africain. Plusieurs ont été récupérés dans les années qui ont suivi la disparition de l’avion, confirmant ainsi que l’appareil a été détruit. Un flaperon et un volet appartenant au Boeing 777 disparu ont été récupérés. L'analyse montre que la seule position des volets compatible avec les dommages visibles sur ces deux éléments est la position rentrée. Le 20 décembre 2016, l'ATSB (Australian Transport Safety Bureau) a publié un rapport qui documente les procédures et les résultats de la First Principles Review sur la recherche du vol MH370 de Malaysia Airlines. Cette réunion s'est déroulée à Canberra du 2 au 4 novembre 2016. Les participants étaient des experts dans le traitement des données, les communications par satellite, les enquêtes accidents, les performances des aéronefs, les opérations aériennes, les données sonar, les données acoustiques et l'océanographie. Le but de la réunion était de réévaluer et de valider les preuves existantes et d'identifier de nouvelles pistes qui pourraient aider à déterminer l'emplacement de l’avion disparu. Les conclusions du rapport sont les suivantes: 1. Il existe un niveau de confiance très élevé dans les résultats de la recherche à ce jour dans la zone de recherche indicative en cours. La couverture sonar haute résolution est très élevée et les données ont fait l'objet d'une analyse très approfondie. La zone a été balayée avec un niveau de confiance supérieure à 95% sans identifier le champ de débris de l'avion. 2. L'analyse des deux dernières transmissions SATCOM, la position probable des volets de l'aéronef à l'impact et les résultats des récentes simulations de fin de vol ont permis d’affiner la zone de recherche à partir du 7ème arc. 99% des résultats de l'analyse du groupe australien DST (Defence Science and Technology) se situent à moins de 25 NM à l'est et à l'ouest de cet arc. 3. Une carte de probabilité résiduelle basée sur l'analyse détaillée des données de communication par satellite et actualisée avec les derniers résultats de recherche et l'analyse de dérive du CSIRO a identifié une zone résiduelle de probabilité élevée entre les latitudes 32,5 ° S et 36 ° S le long du 7ème arc. 4. Les participants de cet First Principles Review sont d'accord sur la nécessité d’étendre la zone de recherche à une nouvelle zone d’une superficie d’environ 25000 km² [...]. L’état actuel de des analyses permet de conclure que lorsque cette nouvelle zone aura été explorée, nous aurons parcouru toutes les zones possibles où le vol MH370 aurait pu terminer son vol.

Le DHC-6-300 Twin Otter exploité par Nepal Airlines avait décollé de Pokhara (Népal) pour un vol passager à destination de Jumla (Népal). 15 passagers et 3 membres d'équipage avaient pris place à bord. L'avion s'est écrasé environ 30 minutes après son décollage, à environ 40 NM au sud-ouest de Pokhara. Les 18 occupants ont été tués. L'avion a décollé normalement, mais le contact radio a été perdu environ 30 minutes plus tard. Alors qu’il était en vol, l'avion est entré dans une zone de pluies verglaçantes. L’appareil a givré, et l’équipage a décidé de se dérouter vers l'aéroport Bhairahawa. Mais le Twin Otter n'est pas arrivé à Jumla, ni à l'aéroport ou Bhairahawa. Les recherches ont été entreprises rapidement, et l’épave a été localisée rapidement. L’appareil s’est écrasé dans la jungle près de Khidim environ 40 NM (70 km) au sud-ouest de Pokhara et environ 25 nm (45 km) au nord de Siddharthanagar, et à une altitude d’environ 7000 ft (1800 mètres). Les corps des 18 occupants de l'avion ont été éparpillés sur toute la colline, et des morceaux d'épave ont été retrouvés sur une distance d’environ 7 km.

L’Hercules C-130 de l’armée de l’air algérienne avait décollé de Tamanrasset (Algérie) pour un vol à destination de Constantine (Algérie). L'avion transportait des militaires et des membres de leur famille. 74 passagers et 4 membres d'équipage avaient pris place à bord. L'avion s'est écrasé au cours de son approche sur l'aéroport de Constantine. 77 personnes ont été tuées dans l'accident, et une personne a survécu. Alors qu’il effectuait une approche sur la piste de l’aéroport de Constantine, l’Hercules C-130 a percuté une montagne près de la ville de Ain Kercha, dans une région montagneuse dans la province Oum El Bouaghi, à 16 NM (30 km) de la piste. L’appareil s’est brisé en trois morceaux au moment de l’impact. Les conditions météorologiques étaient défavorables au moment de l’accident, avec une visibilité moyenne et des vents forts.