12 accidents aériens en 2015

L'Antonov AN-12B exploité par Allied Services Limited avait décollé de Juba (Soudan du Sud) pour un vol cargo vers Paloich (Soudan du Sud). 43 passagers et membres d'équipage étaient à bord. L'avion s’est écrasé quelques secondes après le décollage sur une colline. 40 occupants ont été tués. 3 occupants ont survécu et ont été grièvement blessés. Juste après son décollage de l’aéroport de Juba, l'Antonov AN-12B a percuté une colline située à environ 1100 mètres après le bout de la piste, et a terminé sa course au bord de la rivière Nil White. Des photos montrent l'épave calcinée dans des roseaux près de la berge de la rivière. La cause de l'accident est encore inconnue. Antonov a indiqué que l'avion n’était pas autorisé à voler car la maintenance requise ainsi que l'extension de la durée de vie et le travail nécessaire pour permettre l'extension de la durée de vie n'avaient pas été effectué à temps. L'avion avait été construit par l'usine d’Antonov à Tachkent en 1971 et était immatriculé en République du Tadjikistan.

L'Airbus A321-200 exploité par Metrojet avait décollé de Charm el-Cheikh (Égypte) pour un vol passager à destination de Saint-Pétersbourg (Russie). 217 passagers et 7 membres d'équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé dans le désert du Sinaï une vingtaine de minutes après son décollage, près du village de Wadi Al-Zolomat, environ 60 NM (110 km) au sud d'Al-Arish. Les 224 occupants ont été tués. L'avion avait décollé de la station balnéaire de Charm el-Cheikh, située près de la pointe sud du Sinaï. Il a disparu des écrans radar 23 minutes après son envol alors qu’il était en montée passant le FL 307 pour rejoindre son altitude de croisière. L’équipage n’a émis aucun appel de détresse avant l’accident. L'épave a été retrouvée rapidement après l’accident. Elle est située en terrain montagneux, juste en dessous de la dernière position de l’avion enregistrée par les radars. Le champ de débris s’étend sur une largeur de 350 mètres et une longueur de 3,2 kilomètres. En raison de l’étendue de cette surface, les enquêteurs privilégient l’hypothèse d’une dislocation en vol de l’avion. Selon les autorités égyptiennes, il n'y a aucune preuve d'une activité hostile ou de tir de missile aux environs de la trajectoire de vol de l’appareil. La météo dans la région était bonne au moment de l’accident. Le directeur de l’agence de sécurité russe a déclaré que plusieurs experts ont analysé les effets personnels et les bagages des passagers ainsi que fragments de l'avion, et ont retrouvé des traces d'explosifs fabriqués à l'étranger. Selon ces experts, l’explosif était de fabrication artisanale, et équivalent à environ 1 kg de TNT. Ils ont explosé alors que l’appareil était en vol, ce qui explique pourquoi les fragments de l'avion ont été dispersés sur une vaste zone. Le 17 Novembre 2015, la cause de l'accident a été officiellement reconnue comme étant un acte terroriste.

L'ATR-42-300 exploités par Trigana Air avait décollé de Jayapura (Indonésie) pour un vol passager à destination d’Oksibil (Indonésie). 49 passagers et 5 membres d'équipage étaient à bord. Le contact avec l'avion a été perdu alors que l'avion était en approche sur Oksibil. L'épave a été retrouvée le lendemain. Les 54 occupants ont été tués. L'ATR 42 a décollé de Jayapura pour un court vol vers Oksibil situé environ 300 kilomètres au sud. Le contact a été perdu avec l’appareil environ 30 minutes après le décollage, et 20 minutes avant l'atterrissage. L'épave de l’avion a été retrouvée à une altitude d'environ 8300 ft (2500 m), sur le flan de la montagne Pegunungan Bintang Regency, dans une forêt dense.

Le Lockheed C-130 Hercules exploité par l’armée de l’air indonésienne avait décollé de Medan (Indonésie) pour un vol militaire à destination de Tanjung (Indonésie). 101 passagers et 12 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage dans une zone résidentielle. Les 113 occupants ont été tués dans l'accident. 22 personnes au sol ont également péri. L'avion avait décollé de la base aérienne de Medan-Soewondo, sur l'île indonésienne de Sumatra. Il transportait du personnel militaire et des membres de leur famille, des étudiants et d'autres civils (parfois les civils indonésiens embarquent sur des vols militaires pour se rendre sur des îles qui seraient autrement inaccessibles pour eux). L'avion transportait également du matériel logistique pour les bases aériennes. Peu après le décollage, l’équipage annonça aux contrôleurs aériens qu'ils retournaient à la base de départ. Environ deux minutes plus tard, l'avion percuta des bâtiments, s’écrasa et prit feu. L’appareil s’est écrasé à 5 kilomètres (3 NM) de la base aérienne de Medan-Soewondo. L'avion, construit aux États-Unis dans les années 1960, avait été inspecté et autorisé à voler avant son décollage de Medan.

Le Swearingen SA226-TC Metro II exploité par Aeronaves TSM avait décollé de l'aéroport de Querétaro (Mexique) pour un vol d'essai. L'avion était censé revenir à l'aéroport de Querétaro après le vol. 2 membres d'équipage et trois passagers étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage. Les cinq personnes à bord ont été tuées. L’appareil effectuait un vol d’essai post maintenance. Peu après le décollage, l’avion a chuté quasiment verticalement puis s’est écrasé sur une autoroute, à environ 11km au sud ouest de l’aéroport de départ. L’avion a explosé au moment de l’impact. Une vidéo prise par une caméra de surveillance permet de voir l’appareil chuter, puis, peu après, un second morceau d’avion, plus petit, tombe du ciel. Ceci est cohérent avec une rupture en vol de la structure de l'avion.

L'avion de transport militaire Airbus A400M Atlas était opéré par son constructeur, Airbus Defence and Space. L’appareil a décollé de l'aéroport de Séville pour un vol d'essai. Peu de temps après le décollage, l'avion a perdu de l'altitude, puis s’est écrasé dans un champ et a pris feu. 6 membres d'équipage étaient à bord. 4 occupants ont été tués, et deux autres ont été grièvement blessés. L'avion décolla de la piste 09 à 12h54, heure locale. Les conditions météorologiques étaient bonnes. L'avion était sorti depuis peu des chaînes d’assemblage, et était destiné à être livré à l’armée de l’air Turque. Pour cela, un pilote, un co-pilote, un mécanicien et trois ingénieurs effectuaient un vol d'essai. L’appareil commença à perdre de l’altitude environ 2 minutes après le décollage, puis s’écrasa une minute plus tard.

Le Swearingen SA226-TC Metro II, exploité par Air Carson, transportait du fret depuis l'aéroport international de Vancouver (Canada) vers l'aéroport de Prince George (Canada, British Columbia). Un équipage de deux pilotes était à bord. Peu après le départ, à environ 15 NM (27 km) au nord de l'aéroport, alors que l'avion volait à environ 2400 mètres au-dessus du niveau de la mer, il a brutalement perdu de l'altitude et s’est écrasé. Les deux occupants ont été tués. Les équipes de secours ont retrouvé l'épave sur un terrain escarpé et fortement boisé au sud-est de la Crown Mountain. D’autres morceaux de l’épave dont le cockpit ont été retrouvés le lendemain. Il y avait des traces de feu au niveau du la nacelle du moteur droit. La balise de détresse (ELT) était activée, mais n’a pas transmis (aucun signal n'a été reçu). L'équipage n'a pas déclaré une situation d'urgence. L'avion a chuté d'une altitude de 2.400 mètres à environ 900 mètres (hauteur à laquelle l'épave a été retrouvée) en moins de 20 secondes. Ce dernier élément, la forte dispersion de l'épave et l'absence de dommages sur le sol sont cohérents d’une rupture en vol de l’appareil, selon le Bureau d’enquête canadien (Transportation Safety Board of Canada).

L'Airbus A320 exploité par Air Canada avait décollé de Toronto (Canada) pour un vol passager à destination de Halifax (Canada). Il y avait 133 passagers et 5 membres d'équipage à bord. L'avion s’est écrasé lors de son atterrissage à l'aéroport d’Halifax. Tous les occupants ont pu quitter l’appareil. 25 personnes ont été blessées et ont été traitées à l'hôpital. Les conditions météorologiques étaient mauvaises au moment de l’accident, avec de forts vents et des chutes de neige. L'avion est entré en collision avec le sol à environ 1100 pieds (335 mètres) du seuil de la piste 05, pour a terminé sa course à environ 1100 pieds (335 mètres) après le seuil de piste. L'impact initial a été fort et a causé d’importants dommages à l'appareil. Le train d'atterrissage principal s’est arraché et le dessous de l'avion a été lourdement endommagé (fuselage et ailes). Au cours de l’impact, l'avion est entré en collision avec le réseau d'antennes du localizer (une partie du système d'atterrissage aux instruments installé au sol) puis a rebondi et à repris de la hauteur jusqu’à la piste 05. L’A320 a laissé derrière lui un vaste champ de débris entre l'emplacement de l'antenne du localizer et le seuil de la piste.

L'A320-200 exploité par Germanwings avait décollé de Barcelone (Espagne) pour un vol passager à destination de Düsseldorf (Allemagne). 144 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en route au FL380 environ 30 NM (55 km) au sud-est de Marseille (France) lorsque l'avion a amorcé une descente rapide puis s’est écrasé dans les Alpes, environ 12 NM (20 km) au sud-ouest de Barcelonnette (France), 75 NM (140 km) au nord-est de Marseille. Les 150 personnes à bord ont été tuées. Quelques minutes après avoir atteint son altitude de croisière au FL380, l’appareil a amorcé une descente rapide. L’A320 est descendu du FL380 et passait en descente le FL110 huit minutes plus tard (taux moyen de descente 3375 pieds / min soit 17 m/s). La dernière position radar enregistrées par le contrôle aérien français était à 6175 pieds (1880 mètres) MSL (i.e au-dessus du niveau de la mer) avec un cap nord-est de 26 degrés. Les montagnes s’élèvent jusqu'à 8900 ft (2710 mètres) environ 1 NM (1,9 km) au nord de la dernière position enregistrées. L'avion a heurté sol à très grande vitesse (à environ 500 km/h), et a été pulvérisé. Les deux boites noires (CVR et DFDR) ont été récupérées. Le copilote était seul dans le cockpit lorsque l'avion a commencé la descente, jusqu'au crash. Le commandant de bord avait quitté le cockpit pour une pause toilette. Aucun mot du copilote n’a été entendu après. Seule sa respiration, normale, est entendu dans l’enregistreur de conversation (CVR). Le commandant de bord a tenté en vain de revenir dans le cockpit, mais n’a pas réussi à ouvrir la porte blindée qui ferme le cockpit. Le copilote a lui-même amorcé la descente rapide, il n'y avait pas de raison d'entreprendre de descente rapide, aucune raison de ne pas communiquer avec le contrôle aérien, et aucune raison pour que la porte du cockpit ne s’ouvre pas. La respiration du copilote n’est pas celle d’une personne souffrant d'une crise cardiaque ou d’un autre problème de santé. Il y avait un silence absolu dans le cockpit. Dans les derniers instants avant le crash, des cris sont entendus en provenance de la cabine passager. L’enquête montre que le copilote dans le cockpit a utilisé le pilote automatique pour mettre l’avion en descente jusqu’à 100 pieds (30 mètres), à plusieurs reprises la vitesse de l'avion a été ajustée pendant la descente. Les enquêteurs ont conclu que le copilote avait délibérément crashé l'avion, et délibérément maintenu verrouillée la porte du cockpit pour éviter que le commandant de bord ne revienne. Fonctionnement de la porte de cockpit

Le Beechcraft 1900C exploité par Aeropanamericano avait décollé de l'aéroport d’affaire de Miami, Floride, États-Unis, pour un vol ferry à destination de l'aéroport international de Providenciales, îles Turques-et-Caïques. Deux membres d’équipage et deux passagers étaient à bord. L'avion a été détruit lors de collision avec le sol, à la suite d'une perte de puissance d’un moteur pendant la montée initiale. Les quatre personnes à bord ont été tuées. L’avion sortait d’une visite de maintenance à Miami et devait rentrer au Venezuela. Le Beechcraft 1900C est un avion de 21 places propulsé par deux turbopropulseurs de 1100 chevaux chacun, équipé d’une hélice à quatre pales. L'examen des dossiers de maintenance a révélé que l'hélice du moteur gauche devait être entièrement révisée. Elle a été enlevée puis remplacée par une hélice révisée juste avant le vol. L’appareil effectuait donc son premier vol suite au remplacement de cette hélice gauche. Peu après le décollage, l'un des pilotes a signalé une panne de moteur aux contrôleurs aériens. Le contrôleur a demandé au pilote s’il souhaitait revenir à l'aéroport et le pilote a répondu affirmativement. Le contrôleur a ensuite proposé à l’équipage de faire un virage à 180 degrés pour revenir se poser sur la piste 9R, à contre QFU, mais le pilote a demandé de faire un tour de piste pour atterrir sur la piste 27L, ce qui a été approuvé le contrôleur. Puis l'avion a rapidement perdu de l’altitude, a percuté un poteau électrique et s‘est écrasé à environ 3 kilomètres à l'ouest de la piste. Le Beechcraft 1900C a ensuite été détruit par le feu. Des témoins ont vu l'avion voler à basse altitude, avec l'aile gauche vers le bas et l'hélice gauche tournant plus lentement que l'hélice droite, juste avant que l'avion ne percute le poteau électrique. L'avion a terminé sa course dans un champ contre plusieurs arbres. Les premiers débris ont été observés près du poteau électrique sectionné, laissant supposer que l’appareil a percuté le poteau avec l’aile gauche. Le champ de débris s’étend sur environ 75 mètres.

L'ATR-72-600 exploité par TransAsia devait décoller de Taipei (Taiwan) pour un vol passager à destination de Kinmen (Taiwan). 53 passagers et 5 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s’est écrasé peu après son décollage dans la rivière Keelung près du parc Nankang Software, à 2,9 NM (5,4 km) de l'extrémité de la piste. 15 des occupants ont été blessés, et 43 ont été tués. L'avion a décollé de la piste 10 de l’aéroport de Taipei Sung Shan, puis à immédiatement effectué un virage à droite conformément à la procédure de départ. Il est monté à une altitude de 1350 pieds. Environ une minute après le décollage, l'équipage a déclaré un Mayday par radio, annonçant une panne du moteur droit. L'avion a viré à gauche et a commencé à perdre de l'altitude et de la vitesse. Il effectua ensuite un virage à droite avant de basculer à nouveau à gauche avec une inclinaison de presque 90°. En chutant, l’avion a percuté un taxi sur un viaduc avec son aile gauche, puis s’est écrasé dans la rivière Keelung. Il s’est immobilisé dans l’eau sur le dos. Les deux occupants du taxi ont été légèrement blessés. 37 secondes après avoir décollé, une alarme indiquant la panne du moteur droit retentissait dans le cockpit. L’équipage annonça cette alarme, mais réduit progressivement la puissance du moteur gauche jusqu’au ralenti, puis coupa l’arrivée carburant de ce moteur, ce qui entraîna l’arrêt du moteur gauche. 28 secondes après l’alarme, le moteur droit se mit automatiquement en drapeau. À cet instant, aucun des deux moteurs n’était donc en mesure de fournir de la traction à l’avion. 6 secondes plus tard, l’alarme de décrochage retentit. L’équipage tenta plusieurs fois de rallumer le moteur gauche. L’enregistrement des boites noires semble montrer que le moteur gauche s’est rallumé une dizaine de secondes avant l’impact.

Le Boeing 737-400 cargo exploité par Ethiopian Airlines pour le compte d’ASKY Airlines avait décollé de l'aéroport de Lomé (Togo) pour un vol cargo à destination de l'aéroport de Accra-Kotoka (Ghana). Trois membres d'équipage étaient à bord. L’appareil est sorti de piste lors de son atterrissage à l'aéroport de Accra-Kotoka. Les trois membres d'équipage ont été blessés. Selon Ethiopian Airlines, la crevaison d’un pneu à l’atterrissage est à l’origine de l’accident. Le comité d'enquête a déclaré dans un rapport que la mauvaise visibilité était un facteur contributif. Les photos de l'accident montrent que l'avion a terminé sa course à côté de la piste avec le train d'atterrissage principal droit arraché et le moteur #2 séparé du reste l’avion. Le nez a été endommagé par le moteur #2.