6 accidents aériens en 2017

L'ATR-42-300 exploité par West Wind Aviation avait décollé de Fond-du-Lac, (Canada) pour un vol passager à destination de Stony Rapids (Canada). 22 passagers et 3 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a perdu de l’attitude peu après son décollage et s'est écrasé à environ un kilomètre de la piste. Tous les occupants ont survécu. Le turbopropulseur West Wind Aviation s'est écrasé dans la forêt boréale du nord de la Saskatchewan. Un certain nombre de passagers et un membre d'équipage ont été grièvement blessés. L'avion a subi des dommages importants. Les enquêteurs indiquent que :

Le Let L-410 exploité par Khabarovsk Avia avait décollé de Khabarovsk (Russie) pour un vol passager à destination de Nikolayevsk-on-Amur (Russie). 5 passagers et 2 membres d'équipage étaient à bord. Cependant, l'avion n'a pas pu atterrir à Nikolayevsk-sur-Amour en raison des conditions météos. L'équipage a décidé de se dérouter vers son aérodrome de dégagement Indiga, mais il n'a pas pu atterrir encore à cause de la météo. L'équipage a alors décidé de se dérouter vers leur destination suivante prévue, Nelkan (Russie). L'avion s'est écrasé alors qu'il était en approche finale sur la piste de Nelkan. 6 occupants ont été tués. Une fillette de 3 ans a été grièvement blessée. Le bimoteur était en approche finale à environ 500 ft (150 mètres) au-dessus du sol lorsque l’avion s’est brusquement incliné sur la droite et à plonger vers le sol. L’appareil a ensuite disparu des écrans radars. L’appareil s’est écrasé dans une forêt avec une vitesse horizontale quasiment nulle, et une très forte vitesse verticale. L'épave a été retrouvée à environ 800 mètres (0.5 NM) du seuil de la piste. La distance entre le point d’impact et l’épave est d’environ 3 mètres, ce qui démontre que la vitesse horizontale de l’appareil était quasiment nulle au moment de l’impact. Il n'y a eu ni incendie ni explosion. L’enquête a identifié que l'hélice droite est passée en mode reverse (connu aussi sous le nom de mode bêta) alors que l'avion franchissait 500 pieds en descente, et est restée dans cette position jusqu’à l’impact. Le mode bêta correspond à un calage de l’hélice lui permettant de fournir une traction vers l’arrière, ce qui permet de freiner l’avion au sol après l’atterrissage. Ce mode n’est pas prévu pour le vol. Le moteur gauche a continué à fonctionner normalement. L'équipage a bien identifié le passage en mode bêta l'hélice droite. Le mode bêta de l’hélice droite et les actions de l'équipage ont entraîné la chute de la vitesse de l'avion, l’inclinaison brusque sur la droite et un lacet à presque 180 degrés. Les conditions météorologiques étaient bonnes à Nelkan au moment de l'accident, avec une bonne visibilité et un vent faible.

L'Antonov AN-26 exploité par Valan Air Cargo avait décollé de Ouagadougou (Burkina Faso) pour un vol cargo à destination d'Abidjan (Côte d'Ivoire). 6 passagers et 4 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en approche finale à l'aéroport d'Abidjan par mauvais temps lorsque l'avion a impacté le rivage, environ 650 mètres avant le seuil de piste. 4 occupants ont été tués. Les six blessés Les blessés ont été acheminés dans le camp militaire français, situé en bout de piste de l’aéroport international d’Abidjan. Le bi-turbopropulseur avait été affrété par l'armée française. À bord se trouvaient six membres d'équipage moldaves et quatre soldats de l'armée française, dans le cadre de l'opération antiterroriste Barkhane. Les bulletins météorologiques indiquaient qu'un orage passait sur l'aéroport au moment de l'accident. L'avion a effectué son approche finale dans des orages, de fortes rafales de vent, de fortes précipitations et des éclairs. Les deux moteurs fonctionnaient normalement. L'avion a subitement percuté la mer et s'est brisé en trois morceaux lors de l'impact. Parmi les six survivants se trouvent les quatre soldats français et deux membres d’équipage.

L'Embraer EMB-120 exploité par Air Guicango avait décollé de Dundo (Angola) pour un vol médical à destination de Luanda (Angola). 4 passagers et 3 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé environ 20 minutes après son décollage. Les 7 occupants ont été tués. Le bi-turbopropulseur transportait trois membres d'équipage, deux médecins, un employé de l'entreprise et un patient sud-africain souffrant de symptômes du paludisme. L'avion était en vol depuis environ 15 minutes lorsque l'équipage signala une panne d’un des deux moteurs, suivie d'un feu moteur. Environ 5 minutes plus tard, le contact radio avec l’avion a été perdu. L'épave a été retrouvée le lendemain à 320 km (175 NM) de Dundo. Il n'y avait pas de survivant.

Le Short SD-330 exploité Air Cargo Carriers pour le compte d'UPS avait décollé de Louisville (États-Unis, Kentucky) pour un vol cargo à destination Charleston (États-Unis, West Virginia). 2 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé au moment de son atterrissage. Les deux membres de l'équipage ont été tués. Après un vol sans incident, l'avion a débuté une approche VOR sur l'aéroport de Charleston. Au moment de toucher le sol l’appareil était incliné sur la gauche et l'aile gauche a heurté la piste et s'est brisée. Le contact avec la piste eut lieu 340 ft (100 mètres) après le seuil de piste. Puis, l'avion à viré sur sa gauche vers une colline et s’est écrasé en contrebas. Il n’y a pas eu d’incendie. L'épave de l’avion gît dans un ravin à une trentaine de mètres à gauche de la piste. Toutes les morceaux de l’avion, à l'exception de l'aile gauche et du train principal gauche, sont ensemble. L’aile gauche et du train principal gauche sont, quant à eux, restés sur la piste. Les conditions météos reportées au moment de l’accident indiquaient un vent calme, et une couverture nuageuse complète avec un plafond à 500 ft (150 mètres).

Le Boeing 747-400 cargo exploité par ACT Airlines (connue aussi sous le nom de MyCargo Airlines) pour le compte de Turkish Airlines avait décollé de Hong Kong (Chine) pour un vol cargo à destination d’Istanbul (Turquie). L'avion devait faire escale à Bichkek (Kirghizistan) pour refaire le plein de carburant. 4 membres de l'équipage étaient à bord. Alors qu’il était en approche sur l'aéroport de Bichkek, le Boeing 747 a dû remettre les gaz puis s’est écrasé dans un quartier résidentiel bordant l’aéroport. 39 personnes ont été tuées dans l'accident: les 4 membres d'équipage à bord et 35 personnes au sol. 8 personnes au sol ont été blessées. Du brouillard givrant et une mauvaise visibilité étaient signalés sur l'aéroport de Bichkek au moment de l'accident. Les conditions météorologiques reportées étaient du vent à 2 noeuds, une visibilité au seuil de 100 mètres (RVR 400 mètres), en milieu de piste 100 mètres (RVR 350 mètres), en fin de piste 100 mètres (RVR 400 mètres) et une visibilité verticale de 50 mètres. Les conclusions des enquêteurs indiquent que l'avion a effectué une approche ILS CATII sur la piste 26 de l’aéroport de Bishkek, de nuit et dans de mauvaises conditions de visibilité. L’appareil a franchi le seuil de la piste nettement plus haut que la procédure le demandait, et a continué de descendre en survolant toute la piste. Il a touché le sol 900 mètres après l'extrémité de la piste. L'avion a percuté la clôture en béton de l'aéroport et a terminé sa course dans le village jouxtant l’aéroport environ 1000 mètres après l’extrémité de la piste. Le Boeing 747 a détruit au passage 38 maisons et tué 35 villageois. Un incendie s’est déclaré suite au déversement de carburant. Des débris s'étendent sur une zone de 1 kilomètre. La queue de l’avion est posée à l’envers au-dessus d'un hangar, à côté d’une zone vide où une maison a été complètement détruite. L'avion a été complètement détruit.