Allemagne : 4 accidents d'avion depuis 2000

L’avion effectuait un vol passager entre Viennes (Autriche) et Munich (Allemagne). L’équipage était en phase de descente lorsque le commandant de bord annonça une importante perte de puissance sur les deux moteurs de l’avion, alors que l’avion. L’appareil était alors à 12 000 ft. L’équipage décida alors d’effectuer un atterrissage d’urgence sur la piste 26R de l’aéroport de Munich, mais l’avion ne fut pas capable d’atteindre la piste. Le commandant de bord décida alors de se poser dans un champ à 5 kilomètres de la piste. Le train d’atterrissage de l’avion se brisa, et l’avion dérapa sur 500 mètres avant de s’arrêter. Il n’y a eu que des blessés légers à bord.

L’avion effectuait un vol passager entre Basel et Hambourg, et devait se poser à 19h30. Les conditions météo dans le nord de l’Allemagne étaient très mauvaises (orages, forts vents, pluie, grêle) lorsque l’avion commença son approche aux instruments sur la piste 05 à Hambourg. Les conditions étaient tellement mauvaises que l’approche a finalement été interrompue. L’équipage décida alors de se dérouter sur un autre aéroport. Mais il fut informé que tous les aéroports des environs (y compris la base aérienne de Finow) étaient fermés pour cause de mauvais temps. Le carburant commençant à manquer, l’équipage prit alors la décision de se poser sur une piste abandonnée de l’ancienne base militaire de Werneuchen, à 100 kilomètres de l’aéroport de Berlin-Tegel. Une approche à vue fut entreprise sur la piste 08 (7874 ft de long – environ 2400 mètres), et l’avion se posa à 20h35. Mais seule la portion Est de la piste (4921 ft – environ 1500 mètres) était utilisable. Cette portion était séparée de l’autre par un mur en béton et un fossé. L’avion impacta le mur pendant le freinage, et fut sévèrement endommagé. Il n’y a eu aucune victime à bord.

L’avion effectuait un vol passager entre Moscow et Barcelone. Il percuta en vol un Boeing 757 de DHL près de Ueberlingen sur la rive nord du lac de Constance (frontière entre la Suisse et l’Autriche), à 11:43 heure locale. Les deux avions volaient au niveau FL360, et étaient contrôlés par les contrôleurs suisses (Zurich). Environ 50 secondes avant la collision, le contrôle demanda au Tupolev russe de descendre au niveau FL350 pour éviter le Boeing 757 de DHL. Aucune réponse ne fut entendu de l’équipage russe. Quelques secondes plus tard, un deuxième ordre de descente fut envoyé à l’équipage du Tupolev. Cette fois-ci, l’équipage répondit. L’avion commença à descendre 25 secondes avant la collision. Au même moment, le TCAS du Boeing 757 de DHL (Traffic Collision Avoidance System – Equipement électronique donnant des ordres de montée ou descente pour éviter les collisions en vol) émis en ordre suite à la détection du risque de collision avec le Tupolev. L’équipage du Boeing réagit immédiatement et commença à descendre. Les avions se percutèrent au niveau FL354 (environ 10500 mètres d’altitude), et se brisèrent. Les débris ont été retrouvés dans un rayon de 40 kilomètres autour du point de collision. Les deux membres d’équipage du Boeing 757 de DHL ont été tué, et les 69 passagers et membres d’équipage dans le TU-154 de Bashkirian Airlines périrent dans la catastrophe. Cet accident souleva le problème de la décision d’un équipage lorsque le TCAS et les contrôleurs donnent des ordres contraires.

L’avion effectuait un vol cargo entre Bergamo et Bruxelles. Il percuta en vol un Tupolev TU-154 de Bashkirian Airlines, près de Ueberlingen sur la rive nord du lac de Constance (frontière entre la Suisse et l’Autriche), à 11:43 heure locale. Les deux avions volaient au niveau FL360, et étaient contrôlés par les contrôleurs suisses (Zurich). Environ 50 secondes avant la collision, le contrôle demanda au Tupolev russe de descendre au niveau FL350 pour éviter le Boeing 757 de DHL. Aucune réponse ne fut entendue de l’équipage russe. Quelques secondes plus tard, un deuxième ordre de descente fut envoyé à l’équipage du Tupolev. Cette fois-ci, l’équipage répondit. L’avion commença à descendre 25 secondes avant la collision. Au même moment, le TCAS du Boeing 757 de DHL (Traffic Collision Avoidance System – Equipement électronique donnant des ordres de montée ou descente pour éviter les collisions en vol) émis en ordre suite à la détection du risque de collision avec le Tupolev. L’équipage du Boeing réagit immédiatement et commença à descendre. Les avions se percutèrent au niveau FL354 (environ 10500 mètres d’altitude), et se brisèrent. Les débris ont été retrouvés dans un rayon de 40 kilomètres autour du point de collision. Les deux membres d’équipage du Boeing 757 de DHL ont été tué, et les 69 passagers et membres d’équipage dans le TU-154 de Bashkirian Airlines périrent dans la catastrophe. Cet accident souleva le problème de la décision d’un équipage lorsque le TCAS et les contrôleurs donnent des ordres contraires.