21 accidents aériens en 2003

L’appareil, qui effectuait un vol charter de passagers entre Cotonou (Bénin) et Beyrouth, s’est écrasé lors d’une tentative de décollage. Des témoins ont indiqué que l’avion avait percuté un bâtiment, explosé, puis s’était écrasé dans la mer. Les conditions météorologiques étaient bonnes au moment de l’accident, les responsables de l’aéroport faisant état de vents faibles et d’un ciel dégagé. Plusieurs médias ont indiqué que l’avion était peut-être en surcharge. 151 des 163 passagers ont été tués dans l’accident.

L'avion effectuait le vol passager Gol 1756 entre São Paulo et Porto Alegre via Navegantes. Durant l’atterrissage sur la piste 25 de Navegantes, le Boeing 737 sortit de la piste et percuta un mur de brique avant de s’arrêter. Il n’y a aucune victime parmi les 149 personnes à bord.

L’avion effectuait un vol cargo entre El Yopal et Mitú (Colombie), mais n’est jamais arrivé à destination. Les 3 membres d’équipage sont présumé morts.

L’avion effectuait un vol cargo entre Oakland (USA) et Memphis (USA). L’avion s’écrasa lors de son atterrissage à l’aéroport international de Memphis. Pour une raison inconnue, le train d’atterrissage cassa lors de l’atterrissage. L’avion dérapa sur 3000 ft (900 mètres), sortie de la piste et s’arrêta à 90° de l’axe de piste. L’avion a ensuite complètement brûlé. Un des membres d’équipage a été légèrement blessé, les 6 autres sont indemnes.

L’avion effectuait un vol passager entre Boende et Kinshasa. Il s’écrasa lors de sa troisième tentative de décollage, après avoir interrompu les deux décollages précédents. L’Antonov sortit de la piste et alla terminer sa course sur une place commerçante. 20 personnes à bord et 13 personnes au sol ont été tuées. 4 occupants de l’appareil ont survécu.

L’avion effectuait un vol cargo à destination de l’aéroport de Lagos' Murtalah Mohammed. Il a été autorisé à atterrir sur une piste fermée occupée par des véhicules de construction. Un NOTAM informait que la piste était inutilisable Alors que l’avion se posait, le train d’atterrissage principal heurta plusieurs véhicules de construction stationnés sur la piste, et une aile a été arrachée. Les 3 membres d’équipage n’ont eu que de légères blessures.

L’avion venait de décoller de l’aéroport international de Bagdad (Irak) pour un vol cargo à destination de Bahrein, lorsqu’il a été touché par un missile sol-air. L’impact a créé des dommages très importants sur l’aile gauche et les systèmes associés. Les trois circuits hydrauliques ont été perdus, ce qui paralysa toutes les surfaces mobiles de l’avion (ailerons, gouvernes, …). L’avion devint donc inpilotable et livré à lui-même, et de nombreuses alarmes retentirent dans le cockpit. Heureusement, l’équipage réussit à contrôler l’attitude de l’avion en modulant la poussée sur les deux moteurs. Il décida alors de retourner à Bagdad. L’approche sur l’aéroport est plutôt réussit, et l’Airbus A300 réussit à se poser tant bien que mal. 25 minutes après l’impact du missile, l’avion s’arrêta dans de la boue à côté des pistes de l’aéroport. On ne dénombre que des blessures légères parmi les 3 membres d’équipage. Une vidéo de l’évènement est disponible en cliquant sur le lien suivant :

L’avion effectuait un vol passager entre Cap Haitien et Port de Paix. Peu après le décollage, des témoins rapportent avoir vu de la fumée provenant de la porte avant de l’avion. L’avion s’est écrasé et a brûlé dans un champ de cannes à sucre. Les 21 passagers et membres d’équipage ont péri dans la catastrophe.

L’appareil effectuait un vol régulier de passagers entre Port-Soudan et Khartoum (Soudan). Plusieurs minutes après le décollage, l’équipage signala des problèmes au contrôle aérien. L’avion s’écrasa ensuite. Parmi les 117 personnes à bord, un seul passager, un garçon de deux ans, survécut à l’accident.

L’avion effectuait un vol passager entre Nantes (France) et Brest (France). Il s’écrasa durant son approche sur l’aéroport de Brest peu avant son atterrissage. Durant l’approche, l’avion dévia à gauche de l’axe de la piste à cause des vents qui variaient au fur et à mesure de la descente. Au début de l’approche, l’avion était au-dessus de l’axe de descente (le glide), mais il passa ensuite en dessous. Alors que le CRJ continuait sa descente trop rapide, le GPWS s’activa, annonçant la proximité du sol. La réaction de l’équipage fut rapide : ils remirent les gaz. Mais c’était déjà trop tard. L’appareil percuta des lignes haute tension, traversa une route et s’arrêta 150 mètres après son point d’impact, puis finit par s’embraser. L’avion était à 2150 mètres du seuil de piste, et s’était écarté de 450 mètres à gauche de l’axe. Le commandant de bord a été tué. Le copilote et deux passagers ont été grièvement blessées. Les conditions météo au moment de l’accident étaient mauvaises : le plafond nuageux était de 200 ft (60 mètres) et la visibilité au sol était de 800 mètres.

L’avion effectuait un vol militaire entre Kaboul (Afghanistan) et Zaragoza (Espagne). Il s’écrasa lors de sa troisième tentative d’atterrissage à Trabzon (près de la mer noire), où il devait faire escale pour refaire le plein de kérosène. Les 75 personnes à bord ont été tuées. La commission internationale qui a mené l’enquête a conclu que la compagnie était pleinement responsable de la catastrophe. Les causes de l’accident sont multiples : l’équipage était fatigué et mal entraîné, la réglementation en terme de transport de passagers a été enfreinte et l’avion était mal entretenu.

Il s’agissait d’un avion cargo loué au ministère de la défense du Congo (il pouvait transporter aussi des passagers). L’avion volait au Congo depuis Décembre 2002. Lors de ce vol passager entre Kinshasha et Lubumbashi, alors que l’avion volait au niveau FL330 (33000 ft soit 10000 mètres), la porte arrière de l’avion s’est brusquement ouverte. 140 personnes à bord ont été éjectées et tuées. Les 60 occupants étant restés à bord ont survécu.

L’avion décolla de la ville de Tamanrasset (sud de l’Algérie) pour un vol passager à destination d’Alger, et avec une escale prévue à Ghardaia. Il y avait 97 passagers et 6 membres d’équipage à bord de cet avion surnommé le "Monts du Daia". Le décollage s’est effectué sur la piste 02 de l’aéroport de Tamanrasset. Le co-pilote était aux commandes. Après la rotation, le co-pilote demanda de rentrer le train. Au même moment, alors que l’altitude de l’appareil était de 78 pieds (24 mètres) et sa vitesse 158 kts, le moteur n°1 tomba en panne. Le commandant de bord reprit les commandes ; 3 secondes plus tard, le co-pilote demanda s’il devait rentrer le train, mais le commandant de bord ne lui a pas répondu. La vitesse du Boeing 737 chuta rapidement à 134 kts. À ce moment, son altitude était de 398 ft (121 mètres). L’avion décrocha puis s’écrasa sur un terrain rocailleux 1645 après la piste. Parmi les 103 personnes à bord, il n’y a qu’un seul survivant. L’accident résulte de la perte d’un moteur lors d’une phase critique du vol, de l’absence de rentrée du train après la panne moteur et de la prise des commandes par le commandant de bord, PNF, avant d’avoir entièrement identifié la panne. Ont probablement contribué à l’accident : La préparation sommaire du vol qui n’a pas permis à l’équipage de se mettre dans les conditions d’être à même de faire face à une situation survenue à un moment critique du vol ; L a coïncidence entre l’occurrence de la panne et la demande de rentrée du train ; L a rapidité de l’événement qui laissait peu de temps à l’équipage pour récupérer la situation ; L e maintien d’un taux de montée inadapté, compte tenu de la défaillance d’un moteur ; L’absence après la panne de travail en équipage, ce qui s’est traduit par la non détection et non correction des paramètres de conduite du vol (vitesse, taux de montée, configuration, etc.) ; Une masse au décollage proche de la masse maximale avec une altitude aérodrome et une température élevées ; L’environnement rocheux de l’aérodrome, impropre à un atterrissage d’urgence.

L’avion effectuait un vol militaire entre Islamabad et la base aérienne de Kohat. Le chef des armées pakistanais devait y effectuer son inspection annuelle. L’avion s’écrasa sur le flanc d’une montagne de près de 1000 mètres, recouverte par le brouillard. Les 17 passagers et membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol entre Zahedan et Kerman. Il s’écrasa 100 mètres en dessous du pic de la montagne Sirach, à environ 35 NM (60 kilomètres) au sud-est de Kerman. Les conditions météo au moment de l’accident étaient mauvaises. Les 275 passagers et membres d’équipage ont été tués dans l’accident.

L’avion effectuait un vol cargo entre Macau (Chine) et Baucau (Timor). Il s’écrasa un peu avant la piste alors qu’il atterrissait dans le brouillard. Les 6 personnes à bord ont été tuées.

L’avion effectuait un vol passager entre Belém et Manaus. Il s’écrasa sur la piste lors d’un atterrissage dans de mauvaises conditions météo à Rio Branco. Le Boeing dérapa sur 2000 ft (600 mètres) et s’arrêta dans l’herbe à côté de la piste. L’avion a été très endommagé, mais on de dénombre que de légères blessures parmi les 87 passagers et 6 membres d’équipage.

L’avion effectuait le vol passager Iberia Regional 8276 entre Malaga et Melilla. L’atterrissage s’effectua sous un fort vent, et l’appareil sortit de la piste et finit sa course dans la clôture de l’aéroport en se brisant en deux. 9 passagers ont été blessés dont 2 grièvement.

L’avion effectuait un vol passager entre Chiclayo et Chachapoyas. Quelques minutes avant l’atterrissage sur l’aéroport de destination, l’équipage signala un problème. Peu après, l’avion disparut des écrans radars. L’épave fut retrouvée au sommet d’une colline au nord de Chachapoyas dans la région de Cerro Coloque, à 3200 mètres d’altitude. Aucun des 46 passagers et membres d’équipage n’a survécu.

L’avion effectuait un vol passager entre Istanbul et Diyarbakir. À cause des mauvaises conditions météo à l’arrivée, l’équipage a dû exécuter une approche de non-précision. Mais l’avion s’est écrasé un peu avant la piste et se brisa. Les conditions météo étaient mauvaises, avec du brouillard. Seul 5 des 80 passagers et membres d’équipage ont survécus.

L’avion décolla de l’aéroport international de Charlotte / Douglas pour un vol passager local à destination de Greenville / Spartanburg, en Caroline du Sud. Juste après le décollage, l’avion a tourné à gauche et s’est écrasé sur un hangar de maintenance de US Airways situé à environ 500 mètres de l’axe de la piste. Les 21 passagers et membres d’équipage ont été tués.