Taïwan : 5 accidents d'avion depuis 2000

L'ATR-72-600 exploité par TransAsia devait décoller de Taipei (Taiwan) pour un vol passager à destination de Kinmen (Taiwan). 53 passagers et 5 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s’est écrasé peu après son décollage dans la rivière Keelung près du parc Nankang Software, à 2,9 NM (5,4 km) de l'extrémité de la piste. 15 des occupants ont été blessés, et 43 ont été tués. L'avion a décollé de la piste 10 de l’aéroport de Taipei Sung Shan, puis à immédiatement effectué un virage à droite conformément à la procédure de départ. Il est monté à une altitude de 1350 pieds. Environ une minute après le décollage, l'équipage a déclaré un Mayday par radio, annonçant une panne du moteur droit. L'avion a viré à gauche et a commencé à perdre de l'altitude et de la vitesse. Il effectua ensuite un virage à droite avant de basculer à nouveau à gauche avec une inclinaison de presque 90°. En chutant, l’avion a percuté un taxi sur un viaduc avec son aile gauche, puis s’est écrasé dans la rivière Keelung. Il s’est immobilisé dans l’eau sur le dos. Les deux occupants du taxi ont été légèrement blessés. 37 secondes après avoir décollé, une alarme indiquant la panne du moteur droit retentissait dans le cockpit. L’équipage annonça cette alarme, mais réduit progressivement la puissance du moteur gauche jusqu’au ralenti, puis coupa l’arrivée carburant de ce moteur, ce qui entraîna l’arrêt du moteur gauche. 28 secondes après l’alarme, le moteur droit se mit automatiquement en drapeau. À cet instant, aucun des deux moteurs n’était donc en mesure de fournir de la traction à l’avion. 6 secondes plus tard, l’alarme de décrochage retentit. L’équipage tenta plusieurs fois de rallumer le moteur gauche. L’enregistrement des boites noires semble montrer que le moteur gauche s’est rallumé une dizaine de secondes avant l’impact.

L'ATR-72-212A exploité par Transasia avait décollé de Kaohsiung (Taiwan) pour un vol passager à destination de Makung (Taiwan). 54 passagers et 4 membres d'équipage avaient pris place à bord. L'avion s'est écrasé alors qu’il était en approche sur l’aéroport de Makung. 47 occupants ont été tués, et 11 personnes ont été blessées. Des vents forts avec de violentes rafales étaient signalés au moment de l'accident. L'avion était en approche à Makung, en descente vers 300 ft sol (100 mètres) à environ 1000 mètres du seuil de piste, lorsqu’il a percuté le sol et des bâtiments puis a pris feu. L'ATR 72 s’est écrasé près du village de Xixi dans le canton de Husi.

L’avion décolla de Taipei pour un vol cargo à destination de Macau (près de Hong Kong). Alors que l’ATR72 volait au niveau FL160 (4800 mètres d’altitude), il disparut des écrans radars et s’écrasa dans la mer. Les deux membres d’équipage ont péri.

L’avion effectuait un vol passager entre l’aéroport de Taiwan's Chiang Kai Shek et Hong Kong. Le vol devait durer 1h20. 20 minutes après le décollage, alors que le Boeing 747 était en croisière au niveau FL350 (environ 11000 mètres d’altitude), l’avion disparut des écrans radar et s’écrasa entre Taiwan et la Chine. Les données radars semblent montrer que l’avion s’est brisé en 4 morceaux, alors qu’il était en croisière. Cette théorie est consolidée par le fait que certains objets qui auraient dû être trouvés dans l’épave (magazines, …) ont été récupérés jusqu’à 150 kilomètres du lieu du crash. Les débris ne témoignent d’aucun signe d’explosion, et aucun message de détresse n’a été envoyé par l’équipage. Les conditions météo étaient bonnes au moment de l’accident. L’enquête a montré que l’accident a été causé par la fatigue de la structure de l’avion, combiné à une mauvaise réparation après un incident. En effet, le 7 février 1980, la queue de l’appareil avait percuté la piste au décollage de Hong Kong. L’avion a été ramené à vide à Taiwan le lendemain pour une réparation temporaire. La réparation permanente a été réalisée entre 23 et 26 mai 1980. Mais cette réparation n’a pas était faite comme le SRM (Manuel de Maintenance de la Structure) l’exigeait : la partie endommagée de l’avion (section 46) n’a pas été enlevée, et le renfort apposé pour consolidé la structure n’était pas suffisamment large pour couvrir toute la zone abîmée. Au cours des nombreux vols suivants (cycles de dépressurisation et pressurisation), la partie mal réparée s’est progressivement fissurée. Elle a finalement cassée 22 ans après, en plein vol. La décompression qui a suivi a complètement désintégré l’avion. Les 225 passagers et membres d’équipage ont été tués.

Le 31 octobre 2000, le vol SQ006 de Singapore Airlines (SIA), opéré par un Boeing 747-400 immatriculé 9V-SPK, s’écrasa sur une piste partiellement fermée pendant son décollage. Les fortes pluies du Typhon “Xangsane” s’abbatait sur l’aéroport au moment de l’accident. SQ006 effectuait un vol passager entre l’aéroport international de Chiang Kai-Shek (CKS Airport) à Tao-Yuan (Taiwan, Chine) et l’aéroport international de Los Angeles à Los Angeles (Californie, États-Unis). À bord se trouvaient 3 pilotes, 17 hôtesses et steward, et 159 passagers. L’avion a été détruit par la collision avec des engins de construction, l’impact avec les trous faits sur la piste 05R, et le feu qui a suivi. Au total, 83 personnes ont été tuées à bord (dont 4 hôtesses et stewards et 79 passagers), 39 ont été gravement blessées (dont 4 hôtesses et stewards et 35 passagers), et 32 ont été légèrement blessées (dont 1 pilote, 9 hôtesses et stewards et 22 passagers). L’enquête montra que les causes probables de l’accident sont : L’équipage n’a pas vérifié le chemin à prendre sur l’aéroport, malgré qu’il avait toutes les cartes nécessaires, et ne s’est donc pas aperçu qu’il pénétrait sur la mauvaise piste (l’appareil pénétra sur la piste 05R au lieu de la 05L). Après avoir pénétré sur la mauvaise piste, l’équipage n’a pas vérifié le Para Visual Display (PVD) et le Primary Flight Display (PFD), sur lesquels il aurait certainement remarqué son erreur. L’arrivée imminente du Typhon Xangsane et les mauvaises conditions météorologiques ont fait baisser l’attention des pilotes. Ces derniers ont ensuite décollé sur la mauvaise piste. Un facteur qui a peut-être contribué à l’accident est : La première série des lumières de balisage du taxiway conduisant à la piste 05L était endommagée. Retranscription des conversations enregistrées par les boîtes noires Ci après, les retranscriptions des dernières communications de l’équipage et du contrôle. Les heures sont en heures UTC.