Accident d'un avion MD-11F d'UPS
Louisville, Etats-Unis -
Mis à jour le
Le McDonnell Douglas MD-11 exploité par UPS (United Parcel Service) a décollé de Louisville, dans le Kentucky (Etats-unis), à destination d’Honolulu, à Hawaï (Etats-Unis), pour un vol cargo. Trois membres d’équipage se trouvaient à bord. L’appareil était en phase d’accélération pour le décollage lorsqu’il a percuté le sol, avant de s’immobiliser à environ 1 kilomètre au-delà de l’extrémité de la piste et de s’embraser. Les 3 occupants ont perdu la vie. On déplore également 10 morts et 11 blessés au sol.
Peu après l’autorisation de décollage, une importante gerbe de flammes a été observée sur le côté gauche de l’appareil. Le tri-réacteur est parvenu à prendre suffisamment d’altitude pour franchir la clôture périmétrique de l’aéroport, avant de s’écraser sur un bâtiment voisin.
La course au décollage s’est déroulée sans incident au départ, pendant les différentes annonces de vitesse. Environ 37 secondes après que l’équipage a annoncé que la poussée de décollage était établie, une sonnerie répétitive s’est fait entendre et a persisté jusqu’à la fin de l’enregistrement, 25 secondes plus tard. Les données ADS-B indiquent que l’avion a atteint une hauteur de 100 ft (30 mètres) et une vitesse sol de 183 nœuds avant de commencer sa descente puis d’impacter le sol. Les premiers éléments suggèrent que le moteur n°1, situé sur l’aile gauche, se serait détaché durant la phase d’accélération au décollage, endommageant potentiellement le moteur central (n°2) lors de sa séparation.
Pendant la rotation au décollage, le mât du moteur n° 1 ainsi que le moteur se sont arrachés de l’aile, provoquant un incendie. Selon les données de l’enregistreur de vol, l’avion est monté jusqu’à une altitude maximale d’environ 30 pieds au-dessus du sol, franchissant l’écran anti-souffle situé au-delà de la piste. Le train d’atterrissage principal gauche a ensuite percuté le toit d’un entrepôt UPS Supply Chain Solutions, avant que l’appareil ne s’écrase dans une aire de stockage puis contre deux autres bâtiments, dont une installation de recyclage de produits pétroliers, où il a été en grande partie détruit par le feu. Le champ de débris s’étendait sur environ 3 000 pieds.
Le NTSB (bureau d'enquête accident américain) a résumé les examens en laboratoire des attaches du mât gauche comme suit : « Après un nettoyage initial des surfaces de rupture, l’examen des ruptures des pattes de fixation arrière du mât gauche a mis en évidence la présence de fissures de fatigue en plus de zones de rupture par surcharge. Sur la patte arrière, tant sur les surfaces de rupture interne qu’externe, une fissure de fatigue a été observée à l’interface entre l’alésage de la patte arrière et sa face avant. Pour la surface de rupture interne de la patte avant, des fissures de fatigue ont été observées le long de l’alésage. Pour la surface de rupture externe de la patte avant, la rupture résultait entièrement d’une surcharge sans indication de fissuration de fatigue. La bride supérieure avant de l’ensemble de fixation arrière a été examinée pour rechercher d’éventuelles déformations ou fissures préexistantes, mais aucune indication n’a été relevée. La rotule a été déposée de la chape d’aile pour une évaluation plus approfondie. »
Conçu à la fin des années 1980 pour succéder au légendaire tri-réacteur DC-10, le McDonnell Douglas MD-11 s’est imposé comme un pilier du transport cargo long-courrier. Capable d’emporter jusqu’à 90 tonnes de fret sur plus de 6 000 milles nautiques, l’appareil a longtemps séduit les opérateurs grâce à son autonomie et à sa capacité d’emport exceptionnelles.
Aujourd’hui, seuls quelques grands opérateurs – parmi lesquels UPS, FedEx Express et Western Global Airlines – continuent d’exploiter le MD-11. L’appareil cède progressivement la place à des modèles plus récents et efficients tels que les Boeing 767-300F et 777F.
L’avion impliqué dans l’accident de Louisville avait été mis en service en 1991, totalisant 34 ans d’exploitation. Il avait rejoint la flotte d’UPS en 2006. Le MD-11 totalisait environ 92 992 heures de vol et 21 043 cycles.
Your browser doesn't support HTML5 video.
