30 accidents aériens en 2002

L’avion décolla de l’aérodrome de Sokolniki (dans le Kharkov) pour un vol passager à destination de Isfahan, avec une escale à Trobson (Turquie). Lors de son approche à Isfahan, l’avion s’écrasa sur le flanc d’une montagne. Les conditions météo au moment de l’accident étaient mauvaises, avec un brouillard très épais. Les 46 occupants de l’appareil ont été tués. L’avion venait d’être livré à la compagnie, et avait accumulé seulement 27 atterrissages et 71 heures de vol.

L’avion décolla de Taipei pour un vol cargo à destination de Macau (près de Hong Kong). Alors que l’ATR72 volait au niveau FL160 (4800 mètres d’altitude), il disparut des écrans radars et s’écrasa dans la mer. Les deux membres d’équipage ont péri.

L’avion décolla de la piste 31 de l’aéroport de Manila pour un vol passager vers la province nord de Laoag. Peu après le décollage, le moteur gauche de l’appareil tomba en panne. Des témoins disent avoir vu l’avion pencher sur sa gauche, puis plonger dans la baie de Manila. L’avion coula par 20 mètres de fond. Parmi les 34 personnes à bord, 19 ont été tuées.

L’avion effectuait un vol passager entre Berlin et Luxembourg. Il s’écrasa 6 NM (10 kilomètres) avant la piste alors qu’il tentait un atterrissage dans le brouillard. Parmi les 22 personnes à bord, 20 ont été tuées.

L’avion effectuait un vol cargo (transport de courrier) entre São Paulo et Londrina. 20 minutes après son décollage, l’appareil s’écrasa dans un champ. Les 2 membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager entre Cruzeiro do Sul et Rio Branco. Il s’écrasa à un peu moins de 2 kilomètres de la piste de Rio Branco, alors qu’il était en approche. Les conditions météo étaient mauvaises, et un cisaillement de vent est probablement à l’origine de l’accident. Parmi les 31 occupants de l’appareil, 23 ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager entre São Paulo et Campo Grande. Il s’écrasa dans le champ d’une ferme près du village d’Aracatuba, à 500 kilomètres au nord de São Paulo. L’équipage signala une fuite de carburant, et du se poser en catastrophe lorsque les réservoirs furent vides. Aucune des 28 personnes à bord n’a eu de blessure majeure, mais l’avion a été détruit.

L’avion effectuait un vol passager entre Khabarovsk et Ayan. Il s’abîma dans la mer alors qu’il était en approche à Ayan.

L’avion s’écrasa juste après son décollage de l’aéroport de Moscow Sheremetyevo, lors d’un vol à destination de St. Petersburg. Les témoins ont vu l’avion monter violemment juste après avoir quitté le sol, virer à gauche, et s’écraser dans une forêt un peu après du seuil de piste. L’analyse des boites noires montre que deux secondes après le décollage, les gouvernes ne l’avion se sont positionné spontanément à plein cabrées. Le commandant de bord à immédiatement réagit en poussant le manche pour récupérer l’avion, mais cela n’a pas suffit. 2 hôtesses ont survécu à l’accident, 14 autres ont été tuées.

L’avion s’est écrasé à 5h43 du matin (heure locale) lors de son approche sur l’aéroport régional de Tallahassee. Il effectuait un vol cargo entre Memphis (TN, USA) et Tallahassee. La tour de contrôle de l’aéroport de destination n’était pas encore ouverte. L’équipage reçu donc l’autorisation d’effectuer une approche sur la piste 09 à vue du centre de contrôle de Jacksonville, à 5h36. Durant l’approche, train sorti, l’avion impacta un arbre de 20 mètres de haut, 1000 mètres avant le seuil de piste. Puis l’avion toucha le sol à 600 mètres avant seuil. L’avion dérapa et s’arrêta 300 mètres avant le seuil de piste, avant de prendre feu. L’équipage parvint à quitter l’appareil sans blessure majeure. Le premier débris de l’avion fut retrouvé à 60 mètres de l’arbre, et correspondait à un bec de bord d’attaque de l’aile.

L’avion effectuait un vol passager entre Basel et Hambourg, et devait se poser à 19h30. Les conditions météo dans le nord de l’Allemagne étaient très mauvaises (orages, forts vents, pluie, grêle) lorsque l’avion commença son approche aux instruments sur la piste 05 à Hambourg. Les conditions étaient tellement mauvaises que l’approche a finalement été interrompue. L’équipage décida alors de se dérouter sur un autre aéroport. Mais il fut informé que tous les aéroports des environs (y compris la base aérienne de Finow) étaient fermés pour cause de mauvais temps. Le carburant commençant à manquer, l’équipage prit alors la décision de se poser sur une piste abandonnée de l’ancienne base militaire de Werneuchen, à 100 kilomètres de l’aéroport de Berlin-Tegel. Une approche à vue fut entreprise sur la piste 08 (7874 ft de long – environ 2400 mètres), et l’avion se posa à 20h35. Mais seule la portion Est de la piste (4921 ft – environ 1500 mètres) était utilisable. Cette portion était séparée de l’autre par un mur en béton et un fossé. L’avion impacta le mur pendant le freinage, et fut sévèrement endommagé. Il n’y a eu aucune victime à bord.

L’avion effectuait un vol entre N'Djamena et Brazzaville. Il transportait à la fois des passagers et du cargo. Peu après le décollage, l’équipage signala que le train d’atterrissage ne rentrait pas. Le commandant de bord décida alors de se dérouter vers Bangui. Mais l’avion s’écrasa 4 kilomètres avant la piste, en banlieue de la ville, après l’arrêt des 4 moteurs. Le seul survivant dans le cockpit, un ingénieur congolais, expliqua que l’équipage avait entrepris de vider les réservoirs de carburant pour préparer l’avion à l’atterrissage (procédure normale lorsque l’avion doit se reposer juste après le décollage mais qu’il est trop lourd). Mais les réservoirs ont été trop vidés : les 4 moteurs ont cessé d’être alimentés en carburant et se sont arrêtés. Parmi les 25 personnes à bord, 23 ont été tuées.

L’avion effectuait un vol passager entre Moscow et Barcelone. Il percuta en vol un Boeing 757 de DHL près de Ueberlingen sur la rive nord du lac de Constance (frontière entre la Suisse et l’Autriche), à 11:43 heure locale. Les deux avions volaient au niveau FL360, et étaient contrôlés par les contrôleurs suisses (Zurich). Environ 50 secondes avant la collision, le contrôle demanda au Tupolev russe de descendre au niveau FL350 pour éviter le Boeing 757 de DHL. Aucune réponse ne fut entendu de l’équipage russe. Quelques secondes plus tard, un deuxième ordre de descente fut envoyé à l’équipage du Tupolev. Cette fois-ci, l’équipage répondit. L’avion commença à descendre 25 secondes avant la collision. Au même moment, le TCAS du Boeing 757 de DHL (Traffic Collision Avoidance System – Equipement électronique donnant des ordres de montée ou descente pour éviter les collisions en vol) émis en ordre suite à la détection du risque de collision avec le Tupolev. L’équipage du Boeing réagit immédiatement et commença à descendre. Les avions se percutèrent au niveau FL354 (environ 10500 mètres d’altitude), et se brisèrent. Les débris ont été retrouvés dans un rayon de 40 kilomètres autour du point de collision. Les deux membres d’équipage du Boeing 757 de DHL ont été tué, et les 69 passagers et membres d’équipage dans le TU-154 de Bashkirian Airlines périrent dans la catastrophe. Cet accident souleva le problème de la décision d’un équipage lorsque le TCAS et les contrôleurs donnent des ordres contraires.

L’avion effectuait un vol cargo entre Bergamo et Bruxelles. Il percuta en vol un Tupolev TU-154 de Bashkirian Airlines, près de Ueberlingen sur la rive nord du lac de Constance (frontière entre la Suisse et l’Autriche), à 11:43 heure locale. Les deux avions volaient au niveau FL360, et étaient contrôlés par les contrôleurs suisses (Zurich). Environ 50 secondes avant la collision, le contrôle demanda au Tupolev russe de descendre au niveau FL350 pour éviter le Boeing 757 de DHL. Aucune réponse ne fut entendue de l’équipage russe. Quelques secondes plus tard, un deuxième ordre de descente fut envoyé à l’équipage du Tupolev. Cette fois-ci, l’équipage répondit. L’avion commença à descendre 25 secondes avant la collision. Au même moment, le TCAS du Boeing 757 de DHL (Traffic Collision Avoidance System – Equipement électronique donnant des ordres de montée ou descente pour éviter les collisions en vol) émis en ordre suite à la détection du risque de collision avec le Tupolev. L’équipage du Boeing réagit immédiatement et commença à descendre. Les avions se percutèrent au niveau FL354 (environ 10500 mètres d’altitude), et se brisèrent. Les débris ont été retrouvés dans un rayon de 40 kilomètres autour du point de collision. Les deux membres d’équipage du Boeing 757 de DHL ont été tué, et les 69 passagers et membres d’équipage dans le TU-154 de Bashkirian Airlines périrent dans la catastrophe. Cet accident souleva le problème de la décision d’un équipage lorsque le TCAS et les contrôleurs donnent des ordres contraires.

L’avion effectuait du largage de retardant sur un feu de forêt près de Walker, en Californie (USA). Les ailes se sont soudainement brisées et l’avion s’est écrasé. Une

L’avion effectuait un vol cargo entre Bloemfontein et George. Les conditions météo lors de l’arrivée sur George étaient mauvaises, et l’équipage du remettre les gaz lors de la première tentative d’approche. Lors de la seconde tentative, l’appareil s’écrasa dans les montagnes Outeniqua. Les 3 personnes à bord ont été tuées.

L’avion effectuait un vol passager entre l’aéroport de Taiwan's Chiang Kai Shek et Hong Kong. Le vol devait durer 1h20. 20 minutes après le décollage, alors que le Boeing 747 était en croisière au niveau FL350 (environ 11000 mètres d’altitude), l’avion disparut des écrans radar et s’écrasa entre Taiwan et la Chine. Les données radars semblent montrer que l’avion s’est brisé en 4 morceaux, alors qu’il était en croisière. Cette théorie est consolidée par le fait que certains objets qui auraient dû être trouvés dans l’épave (magazines, …) ont été récupérés jusqu’à 150 kilomètres du lieu du crash. Les débris ne témoignent d’aucun signe d’explosion, et aucun message de détresse n’a été envoyé par l’équipage. Les conditions météo étaient bonnes au moment de l’accident. L’enquête a montré que l’accident a été causé par la fatigue de la structure de l’avion, combiné à une mauvaise réparation après un incident. En effet, le 7 février 1980, la queue de l’appareil avait percuté la piste au décollage de Hong Kong. L’avion a été ramené à vide à Taiwan le lendemain pour une réparation temporaire. La réparation permanente a été réalisée entre 23 et 26 mai 1980. Mais cette réparation n’a pas était faite comme le SRM (Manuel de Maintenance de la Structure) l’exigeait : la partie endommagée de l’avion (section 46) n’a pas été enlevée, et le renfort apposé pour consolidé la structure n’était pas suffisamment large pour couvrir toute la zone abîmée. Au cours des nombreux vols suivants (cycles de dépressurisation et pressurisation), la partie mal réparée s’est progressivement fissurée. Elle a finalement cassée 22 ans après, en plein vol. La décompression qui a suivi a complètement désintégré l’avion. Les 225 passagers et membres d’équipage ont été tués.

L’appareil effectuait un vol passager entre Pékin (Chine) et Dalian (Chine). Le MD-82 devait atterrir à l’aéroport de Dalian à 21 h 40, heure locale. À 21 h 20, le commandant de bord signala un « incendie en cabine » aux contrôleurs aériens et, quatre minutes plus tard, à 21 h 24, le contact radio fut perdu lorsque l’appareil disparut des écrans radar. L’avion s’écrasa dans la mer Jaune, à environ 6 miles (10 kilomètres) au large de Dalian. Quelques mois plus tard, le gouvernement chinois publia un rapport attribuant l’accident à un incendie volontairement déclenché par un passager atteint d’un cancer en phase terminale. Avant le vol, ce passager aurait souscrit sept assurances aériennes pour un montant total supérieur à 1,5 million de RMB (187 500 dollars américains). De plus, les enquêteurs qui fouillèrent son appartement y découvrirent plusieurs bouteilles d’eau minérale remplies d’essence. Les 112 passagers et membres d’équipage ont été tués dans l’accident.

L’avion effectuait un vol passager entre Le Caire (Égypte) et Tunis (Tunisie). Il s’écrasa lors de son approche sur l’aéroport de Tunis-Cathage (piste 11). Peu avant l’accident, le commandant de bord reporta des problèmes de train d’atterrissage. Il effectuait d’abord un passage à basse altitude au-dessus de l’aéroport avant de tenter l’atterrissage. C’est durant l’approche pour l’atterrissage que l’avion s’écrasa. Les conditions météo n’étaient pas très bonnes, avec de fort vents et une visibilité de 5000 mètres. 14 des 62 personnes à bord ont été tuées.

L’avion décolla de la piste 05 de l’aéroport international de Kano's Aminu Kano pour un vol passager à destination de Lagos. Des problèmes de moteur sont apparus peu après le décollage, et l’avion s’écrasa dans une zone très peuplée près du district de Gwammaja, à environ 2 kilomètres de l’aéroport de Kano. Au moins 73 personnes au sol ont été tuées, et 75 des 79 personnes à bord ont également péri.