16 accidents aériens en 2012

Le Tupolev TU-204 exploité par Red Wings effectuait un vol de positionnement au départ de Pardubice (République Tchèque) et à destination de Moscou (Russie). 8 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste lors de son atterrissage à Moscou. 5 membres d’équipage ont été tués, et les 3 autres ont été grièvement blessés. L’appareil avait effectué un vol sans encombre, puis une approche adéquate sur l’aéroport de Moscou. L’avion a touché le sol sur la piste 19 (d’une longueur de 3060 mètres / 10040 ft) à l’endroit prévu (sur la zone de toucher des roues). Mais l’équipage n’a pas réussi à arrêter l’appareil avant le bout de la piste, et l'avion est violemment sorti de piste. Le Tupolev a traversé l’antenne du Localizer puis la clôture de l’aéroport, avant de se briser en 3 morceaux. L’avion a terminé sa course sur une autoroute surélevée, environ 400 mètres / 1200 ft après le bout de piste. Il neigeait beaucoup avant l’accident, et un fort vent de travers soufflait avec des rafales à 29 kts. L’atterrissage était délicat. Une mesure du coefficient de frottement de la piste 15 minutes après l’accident indiquait néanmoins que la piste était convenable pour un atterrissage.

Le Fokker 10 exploité par Air Bagan avait décollé de Mandalay (Myanmar) pour un vol passager à destination de Heho (Myanmar). 65 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé durant son approche sur Heho. Un passager et une personne au sol ont été tués. 11 personnes, dont le commandant de bord, ont été blessées. L’appareil était en approche sur Heho lorsqu’un feu moteur s’est déclaré. La visibilité était très faible à cause de fortes chutes de neige. L’équipage a tenté de réaliser un atterrissage d’urgence hors de l’aéroport. L’appareil s’est posé sur une route à 3 kilomètres de l’aéroport. Mais au moment de l’impact avec le sol, l’avion s’est brisé puis a pris feu. Le Fokker 100 a terminé sa course à quelques mètres d’une autoroute, dans une rizière. Le feu a détruit presque tout l'avion. Un passager et un motard qui circulait sur la route ont été tués. Les autres passagers ont réussi à évacuer l'appareil avant que le feu ne les piègent.

L’ Ilyhushin IL-76T cargo exploité par Aero Services avait décollé de Pointe Noire (Congo) pour un vol cargo à destination de Brazzaville (Congo). 6 membres d’équipage et un passager avaient pris place à bord. L’appareil transportait des voitures et divers biens. Il s’est écrasé pendant son approche sur l’aéroport de Brazzaville tuant les 7 occupants et 25 personnes au sol. L’appareil effectuait son approche finale beaucoup trop bas, et les conditions météos étaient très mauvaises, avec de nombreux orages reportés dans les environs de l’aéroport. L’avion a accroché deux grosses branches d’un arbre situé à 1080 mètres du seuil de piste, et deux fois plus haut que les habitations. Puis l’avion a percuté six arbres plus petits, à 1015 mètres du seuil. Les premiers débris ont été retrouvés à 985 mètres du seuil. L’IL-76 a ensuite percuté de nombreuses habitations, tuant 25 personnes au sol et en blessant de nombreuses autres. L’épave de l’avion a terminé dans un ravin à 870 mètres du seuil de piste.

L’Embraer EMB-120ER exploité par Inter Iles avait décollé de Moroni (Comores) pour un vol charter à destination d’Anjouan (Comores). 25 passagers et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a perdu de l’altitude après son décollage et s’est abîmé dans l’océan. Tous les occupants ont survécu. 2 personnes ont été légèrement blessées. L’avion a décollé normalement. Quelques secondes après le décollage, l’équipage a déclaré une situation d’urgence et a demandé un retour immédiat sur l’aéroport de Moroni. Pendant le virage de retour, l’appareil a perdu de l’altitude et l’équipage a dû amerrir dans l’océan Indien. L’impact a eu lieu 200 mètres au large des côtés, à 5 kilomètres au nord de l’aéroport de Moroni. Des pêcheurs qui naviguaient dans les environs ont immédiatement porté secours aux passagers, et ont récupéré tous les occupants vivants. L’avion venait d’être complètement révisé en Europe, et la dernière inspection avait été faite par des Autorités européennes une semaine avant l’accident.

L’Antonov AN-28 exploité par Petropavlovsk-Kamchatsky Air avait décollé de Petropavlovsk-Kamchatsky (Russie), pour un vol domestique à destination de Palana (Russie). 12 passagers et 2 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu avant on atterrissage à Palana. 10 occupants ont été tués, et 4 autres ont survécu mais ont été grièvement blessés. L’appareil était en approche vers l’aéroport de Palana lorsqu’il a disparu des écrans radars. Les recherches ont tout de suite été entreprises et l’épave a été localisée peu de temps après. L’avion s’est écrasé dans des arbres sur la pente du Mont Pyatibratka, à 10 km de l’aéroport de Palana, et à une altitude de 3000 ft (900 mètres). Palana dispse d'une piste de 1250 mètres de long et 30 mètres de large. Les conditions météos étaient mauvaises au moment de l'accident.

Le Let L-410UVP exploité par Mombasa Air Safari avait décollé de la piste de Ngerende (Kenya) pour un vol domestique. 11 passagers et 2 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé quelques secondes après son décollage. 4 occupants ont été tués, et les 9 autres ont été blessés.

L’Antonov AN-26 exploité par Alfa Airlines (connue aussi comme Ababeel Aviation) avait décollé de Khartoum (Soudan), pour un vol charter à destination de Talodi (Soudan). 26 passagers et 5 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé près de Talodi, alors qu’il faisait une remise des gaz. Tous les occupants ont été tués dans l’accident. Alors que l’appareil était en approche sur l’aéroport de Talodi, la visibilité était rendue très mauvaise à cause d’une tempête de sable. L’avion a remis les gaz en vue de retenter un second atterrissage, mais ne parvint pas à reprendre de l’altitude. Il s’est écrasé sur le flanc d’une montagne non loin de Talodi. L’Antonov transportait une délégation du gouvernement soudanais et un ministre soudanais.

Le Gulfstream G-IV exploité par Universal Jet Aviation avait décollé de Nice (France), pour un vol de positionnement à destination du Castellet (France). Les 3 membres d’équipage à bord étaient les seuls occupants de cet avion d’affaire. L’appareil s’est écrasé durant son atterrissage au Castellet. Les trois occupants ont été tués. L'équipage n'a signalé aucun problème à la tour avant son atterrissage. L’avion a atterri sur la piste 13 de l’aérodrome du Castellet, mais il est sorti latéralement de piste par la gauche et est entré en collision avec des arbres. L’avion s’est brisé en deux morceaux puis a pris feu. La partie avant a terminé sa course dans un étang, et la partie arrière est resté dans les arbres. L’aérodrome du Castellet est l’un des plus importants aérodromes privés de la côte d’Azur. Universal Jet Aviation est une société basée au États-Unis et exploitant des jets privés.

Le Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) exploité par Sukhoi effectuait un vol de démonstration pour les représentants de compagnies aériennes et les journalistes, afin de promouvoir l’appareil et de doper les ventes. L’appareil a décollé de l’aéroport de Jakarta, et devait faire un court vol avant de revenir se poser à Jakarta. 37 passagers, 6 membres d’équipage et 2 officiels de Sukhoi étaient à bord. L’avion a disparu des écrans radars après environ 30 minutes de vol. Les 45 occupants ont été tués. Le SSJ100 était en-route à 10000 ft près du mont Salak à environ 36 NM au sud de Jakarta lorsque l’équipage demandant à descendre à 6000 ft. Les contrôleurs aériens autorisèrent la descente. Ce fut le dernier contact radio avec l’avion. Le contact radar a été perdu alors que l’appareil effectuait un virage à droite passant 6200 ft en descente, entre le mont Salak et le Mont Gede. Les débris de l’appareil ont été retrouvés le matin suivant l’accident, sur les pentes du Mont Salak, à une altitude de 5300 ft (soit 950 ft sous le sommet de la montagne). L’appareil a impacté le côté de la montagne. L’épave est située dans un endroit difficile d’accès, sur un terrain extrêmement pentu. Les rapports météos ne font pas état d’une visibilité particulièrement faible, mais des formations nuageuses autour du Mont Salak ont pu dégrader la visibilité localement. Le Mont Salak culmine à 2211 mètres / 7254 ft, et est proche du Mont Gede qui culmine à 2958 mètres / 9705 ft. Le Sukhoi SSJ100 est un nouveau jet passager fabriqué en Russie. Il a effectué son premier vol en 2008. L’appareil qui s’est écrasé effectuait une campagne dénommée « Welcome Asia » avec des démonstrations dans les pays s’étendant du Pakistan au Laos et au Vietnam.

Le Boeing 737-236 exploité par Bhoja Air avait décollé de Karachi (Pakistan) pour un vol passager à destination d’Islamabad (Pakistan). 121 passagers et 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé peu avant son atterrissage sur l’aéroport d’Islamabad, dans une zone peuplée à quelques kilomètres de la piste. Les 127 personnes à bord ont été tuées. Personne au sol n’a été blessé, alors qu’une cinquantaine de maisons ont été détruites. Une violente tempête s’abattait sur Islamabad au moment de l’accident. Le Boeing 737 était en approche sur la piste 30 de l’aéroport d’Islamabad, et était établi sur l’ILS correspondant. La visibilité n’excédait pas 4000 mètres. Les contrôleurs aériens ont autorisé l’appareil à se poser, et l’équipage collationna cette autorisation. Ce fut le dernier échange entre le sol et l’équipage. Quelques secondes plus tard, l’avion chuta brutalement puis disparut des écrans radars. L’avion impacta le sol à une distance de 5 km de la piste, et légèrement à gauche de l’axe, près des Jardins Jinnah. L’appareil se brisa sous la violence du choc, puis prit feu. L’avion termina sa course près du village de Hussain Abad. Les débris de l’appareil s’étendent sur une distance de 4000 mètres, mais le gros de l’épave se situe à 4 km du seuil de piste. Les enquêteurs ont remarqué sur les enregistrements mis à leur disposition que l’avion volait beaucoup trop bas : à 5,4 NM (10 km) de la piste, alors qu’il aurait dû se trouver à une hauteur de 1700 ft (520 mètres), il n’était qu’à 200 ft (60 mètres) au-dessus du sol. Les premières indications montreraient que l’équipage a perdu le contrôle du Boeing 737 peu avant de perdre brutalement de l’altitude.

L’ATR 72 exploité par Utair avait décollé de Tyumen (Russie), pour un vol passager à destination de Surgut (Russie). 39 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après son décollage, tuant 31 des occupants. 12 occupants ont survécu avec divers degrés de blessures. Le bi-turbopropulseur effectuait un vol domestique pour transporter des personnes à destination de la ville pétrolière russe de Surgut. L’avion décolla de l’aéroport de Tyumen, une capitale régionale de Sibérie à environ 1700 km à l’Est de Moscou. Mais le contact radio avec l’avion a été perdu 3 minutes après le décollage. Peu avant le crash, des témoins ont entendu un bang, et ont aperçu de la fumée à l’arrière de l’avion. L’ATR 72 perdit rapidement de l’altitude, et l’équipage tenta d’effectuer un atterrissage d’urgence dans un champ enneigé. L’avion impacta le sol à 1,4 NM (3 km) du bout de la piste de laquelle il avait décollé. À l’impact, l’appareil se brisa en deux morceaux, et un feu dévasta l’avion. Les images de l’épave montrent une carcasse dévastée dans un champ de neige, avec seulement l’arrière et la queue de reconnaissable. L’ATR 72 avait 21 ans. Le commandant de bord et les deux personnels de cabine ont été tués. Le copilote a survécu, tout comme 11 autres passagers. Les analyses des boites noires montrent que les deux moteurs fonctionnaient correctement au moment de l’impact avec le sol. L’appareil s’est élevé jusqu’à un maximum de 210 mètres (688 ft), puis s’est incliné sur la droite à 35°, avant de prendre du roulis à gauche. Au moment de l’impact, l’avion était incliné à gauche à un peu plus de 50°. Les conditions environnementales nécessitaient de dégivrer l’avion avant le décollage. Cependant, des rapports indiquent que l’opération de dégivrage n’a pas été effectuée correctement.

L’Hercules C-130J-30 appartenant à l’armée de l’air norvégienne avait décollé de Harstad (Norvège), pour un vol militaire à destination de Kiruna (Suède). 5 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé pendant sa croisière, près de Tarfala en Suède. Les 5 personnes à bord ont été tuées. Le C-130 faisait partie d’un exercice militaire dirigé par les norvégiens, et impliquant 16000 soldats de 14 pays. L’appareil devait être piloté manuellement durant une partie du vol. Mais le C-130 se dirigea droit vers la montagne Kebnekaise, à 80 kilomètres à l’ouest de Kiruna, et s’écrasa contre son flanc, quelques mètres en dessous de sommet. L’impact a été extrêmement violent au point que l’avion a été complètement détruit, et que de nombreux des débris ont été projetés de l’autre côté de la montagne, sur un glacier. L’explosion qui a fait suite à l’impact déclencha une avalanche. Au moment de l’accident, de mauvaises conditions météos étaient présentes : une couverture nuageuse dense, une faible visibilité et de forts vents étaient reportés. L’épave de l’avion a été retrouvée deux jours après l’accident.

Le Convair CV-340 cargo, exploité par Jet One Express, avait décollé de San Juan (Puerto Rico) pour un vol cargo à destination de Sint Maarten (Antilles hollandaises). Deux membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé peu après son décollage, à quelques kilomètres à l’Est de son aéroport de départ. Les deux membres d’équipage ont été tués. L’avion cargo transportait 1,1 tonnes de pain. Peu après son décollage, l’équipage annonca une situation de détresse, et reporta avoir des problèmes de moteur. Ils demandèrent un retour immédiat à l’aéroport de départ. L’appareil a été autorisé à revenir se poser. À ce moment, des témoins ont vu l’avion avec une traînée de fumée à l’arrière. Le Convair ne parvint pas à atteindre la piste, et s’abîma dans le lagon de La Torrecilla, à l’Est de la piste. L’épave coula à environ 10 ou 15 mètres de profondeur. L’avion, construit en 1953, effectuait une quinzaine de rotations par semaine pour livrer du pain dans plusieurs îles des Caraïbes.

L’avion d’affaire Gulfstream IV exploité par le gouvernement du Congo avait décollé de Goma (Congo) pour un vol privé à destination de Bukavu (Congo). Quatre passagers et deux membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de son atterrissage à l’aéroport de Bukavu-Kavumu. Trois occupants ont été tués. Le bimoteur avait décollé initialement de Kinshasa (Congo), pour se rendre à Bukavu via Goma. Le Gulfstream transportait des officiels du gouvernement congolais. L’avion a manqué son atterrissage à Bukavu : il a touché le sol loin après le seuil de piste, après avoir avalé la moitié de la longueur de la piste. Il ne restait alors plus assez de distance pour s’arrêter, et l’appareil est sorti de la piste et a terminé sa course dans un ravin, en se brisant en deux morceaux. Les deux pilotes ont été tués dans l’accident, ainsi qu’un passager (un haut conseiller du président congolais). Les trois autres passagers ont été blessés. Les conditions météos étaient bonnes au moment de l’accident.

L’Antonov 28 exploité par TRACEP avait décollé de l'aéroport international de Bukavu (Congo) pour un vol cargo à destination de l'aéroport régional de Namoya (Congo). Trois passagers et deux membres d’équipage avaient pris place à bord. L'avion transportait également 2 tonnes de cargo. L’appareil n’est jamais arrivé à destination. Quelques heures plus tard, l’épave de l’avion a été retrouvée dans une forêt à une dizaine de kilomètres de Namoya. Les deux membres d’équipage et un passager ont été tués. Deux passagers ont survécu.