Grèce : 2 accidents d'avion depuis 2000

L'Antonov AN-12BK exploité par Meridian Ltd avait décollé de Nis (Serbie) pour un vol cargo à destination d'Amman (Jordanie). 8 membres d'équipage étaient à bord. Alors qu'il survolait la mer Egée, l'avion a commencé à perdre progressivement de l'altitude après avoir atteint 21 000 pieds (6300 mètres). L'équipage a signalé des problèmes de moteur. L'Antonov a amorcé un virage à 180 degrés pour effectuer un atterrissage d'urgence à Kavala, en Grèce. L’Antonov a atteint le littoral 12 minutes plus tard, puis a effectué un virage à droite vers l'aéroport de Kavala. Le taux de descente a ensuite augmenté jusqu'à une valeur anormalement élevée de 3000-4000 pieds par minute (900-1200 mètres par minute). L'avion s'est écrasé à 17 NM (31 kilomètres) à l'ouest de l'aéroport et a explosé au moment de l’impact. Les 8 occupants ont été tués.

L'avion efectuait la liaison entre Larnaca (Chypre) et Athènes (Grèce). Il décolla à 9h07 du matin (heure locale). A 9h37, l'avion entra dans l'espace aérien grecque, et pendant les 30 minutes qui ont suivi, l'équipage n'a pas réussi à rentrer en contact avec les controlleurs aériens grecques. A 10h20, les controlleurs grecques contactèrent leurs homologues chypriotes. Ils apprennent que le Boeing 737 avait reporté un problème d'air conditionné peu avant l'entrée dans l'espace aérien grecque. Les controleurs grecques ne parvenant pas à rentrer en contact avec le Boeing 737, 2 F-16 sont dépéchés vers l'avion. Le contact visuel avec le 737 est établit à 11:20 au-dessus de l'île de Kea (mer Egée). Les pilotes des F-16 rapportent que le pilote n'est pas dans le cockpit, que le copilote est inconscient, affalé sur les commandes, et que les masques à oxygène semblent déployés. Lorque le B737 commence à descendre, les F-16 continuaient de le suivre. A 12h05, heure locale, le Boeing 737 s'écrasa dans des montagnes arides, à une trentaine de kilomètres au nord de l'aéroport Eleftherios Venizelos d'Athènes. L'enquête montrerait que dès le décollage, la valve de régulation de la pression cabine à l'arrière du fuselage est restée ouverte. L'équipage a placé la vanne de pressurisation en mode manuel, donc ouverte, laissant l'avion à la pression atmosphérique. L'équipage se serait évanouit avant de s'en rendre compte. L'avion continua de voler jusqu'à épuisement du kérosène.