Accident d'un avion ATR 42-512 d'Indonesia Air Transport
Makassar, Indonésie -
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L’ATR 42 appartenant à IDA Indonesia Air Transport, exploité pour le compte de la Surveillance des ressources marines et halieutiques, avait décollé de Yogyakarta (Indonésie) à destination de Makassar (Indonésie). Quatre membres d’équipage et six passagers se trouvaient à bord. L’appareil s’est écrasé alors qu’il était en phase d’approche de l’aéroport de Makassar. L’épave a été localisée ultérieurement en zone montagneuse, sur le mont Bulu Saraung, à une altitude d’environ 4 300 pieds. Les dix occupants ont été tués.
Le rapport préliminaire du KNKT indonésien précise que l’appareil était l’ATR 42-500 immatriculé PK-THT, exploité par Indonesia Air Transport dans le cadre d’une mission de surveillance aérienne pour le ministère indonésien des Affaires maritimes et de la Pêche. L’avion évoluait dans les limites de masse et de centrage autorisées. Le commandant de bord totalisait près de 15 000 heures de vol, dont plus de 3 300 heures sur ATR 42/72. Le copilote totalisait un peu plus de 500 heures de vol, dont environ 350 heures sur type.
Les données de l’enregistreur de vol montrent que le système de navigation GNSS de l’appareil fonctionnait en mode dégradé pendant une grande partie du vol. La position calculée à bord a progressivement divergé de celle reçue au sol par l’ADS-B. À certains moments de l’approche, l’écart entre les deux positions atteignait plusieurs milles nautiques, ce qui a contribué à une importante différence entre la position estimée par l’équipage et celle observée par le contrôle aérien.
Lors de l’approche vers Makassar, les contrôleurs ont constaté que l’appareil ne suivait pas correctement les points de navigation assignés. Plusieurs caps ont été transmis afin de le repositionner vers l’approche ILS de la piste 21. L’équipage a également demandé à plusieurs reprises des modifications de trajectoire pour éviter des zones météorologiques défavorables.
À 04 h 20 UTC, l’avion, à environ 5 000 pieds, est entré dans une zone où l’altitude minimale de sécurité publiée pour le contrôle radar était de 8 000 pieds. Le système d’alerte d’altitude minimale de sécurité MSAW du contrôle aérien ne s’est pas déclenché. Quelques minutes plus tard, alors que l’appareil descendait encore dans une zone montagneuse, son système EGPWS a émis l’alarme « TERRAIN - TERRAIN », suivie de quatre avertissements « PULL UP ». Le contact avec l’avion a été perdu peu après.
Les conditions météorologiques autour de Makassar comprenaient des averses et des cumulonimbus dans la zone d’approche. Le KNKT indique toutefois que le rôle éventuel de ces conditions dans l’accident n’est pas encore établi.