10 accidents d'avion du constructeur Canadair depuis 2000

Le Bombardier Canadair CRJ-900 d’Air Canada Express (Jazz) avait décollé de Montréal (Canada) à destination de New York La Guardia (États-Unis), pour un vol passager. 72 passagers et 4 membres d’équipage à bord. Lors de l’atterrissage, l’appareil est entré en collision avec un véhicule incendie. Le commandant de bord et le copilote ont été tués dans l’accident, deux pompiers à bord du véhicule ont été grièvement blessés, 9 passagers ont subi des blessures graves et 32 des blessures légères.

Le Canadair CRJ-900 exploité par Endeavor Airlines pour le compte de Delta Airlines avait décollé de Minneapolis (Minnesota, États-Unis) pour un vol de passagers à destination de Toronto (Ontario, Canada). À bord se trouvaient 76 passagers et 4 membres d’équipage. L’avion s’est écrasé lors de son atterrissage sur la piste 23 de l’aéroport de Toronto. L’appareil a été entièrement détruit. Si aucun décès n’est à déplorer, une personne a été grièvement blessée et sept autres ont subi des blessures légères.

Un Canadair CRJ-700 exploité par PSA Airlines pour le compte d'American Airlines a décollé de Wichita, Kansas (États-Unis), pour un vol commercial à destination de l'aéroport national de Washington (Washington DC, États-Unis). L'appareil transportait 60 passagers et 4 membres d'équipage. Alors qu'il avait été autorisé à atterrir par le contrôle aérien et effectuait son approche finale, à environ 200 ft (60 mètres) au-dessus du sol et à environ un kilomètre (0.6 NM) du seuil de piste, l'avion est entré en collision avec un hélicoptère militaire Sikorsky UH-60 Black Hawk. Les deux appareils se sont écrasés dans le fleuve Potomac. L'accident a coûté la vie aux 64 occupants du CRJ-700 ainsi qu'aux 3 personnes à bord de l'hélicoptère.

Le Canadair CRJ-200 exploité par West Atlantic Sweden avait décollé d’Oslo (Norvège) pour un vol cargo à destination de Tromsø (Norvège). Deux membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en croisière à 33000 ft (environ 10km d'altitude) quand les contacts radars et radio avec l’appareil ont été perdus. L'épave de l’avion a été retrouvée sur le flanc d'une montagne au nord-ouest du lac Akkajaure, à environ 10 km de la frontière entre la Norvège et la Suède, côté Suède. La zone de l’accident est une zone montagneuse, sans accès routier, et à environ 1000 mètres d’altitude. Les deux membres d'équipage ont été tués. L'avion effectuait un vol cargo et transportait 4,5 tonnes de courrier et de colis. Il avait décollé sans incident puis avait atteint son altitude de croisière. Quelques minutes plus tard, alors que l'avion était en route au FL330, à environ 75 nm à l'ouest de Kiruna (Suède) dans la région frontalière entre la Norvège et la Suède, l'équipage a lancé un appel de détresse. L'avion a disparu des radars immédiatement après. Le site du crash très peu étendu : il représente un cercle de diamètre global d’environ 50 mètres. Cela témoigne d’un impact avec le sol à très haute énergie, et pourrait suggérer une chute de l’avion quasiment à la verticale.Les conditions météos était correctes au moment de l’accident.

Le Canadair CRJ-200 exploité par Scat Airline avait décollé de Kokshetau (Kazakhstan) pour un vol intérieur à destination d’Almaty (Kazakhstan). 16 passagers et 5 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé lors de son approche finale sur Almaty. Les 21 occupants ont été tués. Le Challenger CRJ-200 était en approche finale sur la piste 23R de l’aéroport d’Almaty. Un épais brouillard s’était installé sur l’aéroport rendant la visibilité très mauvaise. À cause de ces conditions météos, l’équipage décida de remettre les gaz. Peu de temps après, l’appareil disparut des écrans radars. L’épave a été retrouvée près du village de Kyzyl Tu, 1400 mètres avant le seuil de piste, dans un terrain marécageux. Il n'y eu aucune explosion ni aucun incendie, mais l'impact a été si violent que l'avion a été pulvérisé. Les morceaux de l’appareil ont été éparpillés dans une neige épaisse. Les conditions météorologiques étaient mauvaises au moment de l'accident, avec un épais brouillard et une faible visibilité. La visibilité horizontale était de 300 mètres et la visibilité verticale de 30 mètres, nécessitant d’effectuer un atterrissage CAT IIIB, ce que l'équipage n'était pas autorisé à faire. Néanmoins, l’équipage pouvait descendre jusqu'à la hauteur de décision (30 mètres dans ces conditions), puis remettre les gaz si les références visuelles avec la piste n’était pas acquises. L’équipage avait prévu deux aérodromes de dégagement, Karagranda et Astana, et disposait d’assez de carburant pour atteindre l’un ou l’autre après une remise des gaz. Scat Airline est une compagnie aérienne privée du Kazakhstan, et est inscrite sur la liste noire de la communauté européenne.

Le Canadair CRJ-100ER, affrété par les Nations Unis dans le cadre de la mission de stabilisation dans la République Démocratique du Congo (MONUSCO), avait décollé de Kisangani (Congo) pour un vol à destination de Kinshasa N'Djili (Congo). 29 passagers et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Kinshasa N'Djili. 32 personnes ont été tuées, et une personne a survécu. Le CRJ-100ER effectuait une approche aux instruments sur la piste 24 de l’aéroport de Kinshasa N'Djili. Les conditions météos étaient très mauvaises à ce moment, avec des pluies torrentielles, des orages et une très faible visibilité. Mais l’avion a manqué son atterrissage. Il s’est brisé en plusieurs morceaux en percutant le sol et s’est stoppé quelques centaines de mètres plus loin à côté de la piste, sur le tarmac de la zone militaire. La piste 06/24 de l’aéroport de Kinshasa N'Djili fait officiellement 4650 mètres de long, mais à cause du mauvais état de la piste, le seuil de la piste 24 est décalé réduisant ainsi la longueur disponible à l’atterrissage à 3400 mètres.

Le CRJ-100 de la compagnie biélorusse Belavia effectuait un vol passager entre Yeravan (capitale de l’Arménie) et Minsk (capitale de la Biélorussie). 18 passagers et 3 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé au décollage, blessant 10 personnes. L’avion dérapa sur la piste de l’aéroport de Yerevan-Zvartnots alors qu’il était en train de décoller. Il bascula sur le côté, une aile toucha le sol, et l’avion se retourna avant de se briser en deux puis de prendre feu. L’appareil de transport régional de 50 places a été détruit par les flammes. Miraculeusement, on ne dénombre aucun mort, mais 10 personnes ont été emmenées à l’hôpital pour des blessures. Certaines d’entre elles ont été gravement brûlées. L’accident pourrait être dû à un givrage des ailes, qui aurait entraîné un décrochage de l’aile gauche juste après le décollage. On reportait des conditions givrantes sur l’aéroport au moment de l’accident.

Le vol Delta 5191 reliait l’aéroport de Blue Grass à Lexington, dans le Kentucky, à l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta. L’avion s’est écrasé à un mile de l’aéroport peu après le décollage. L’appareil est resté en grande partie intact après l’impact, mais un incendie s’est déclaré. Le vol était effectué par un jet régional CRJ-100 appartenant à Comair, compagnie régionale de Delta. Il y avait à bord 46 passagers, trois membres d’équipage et un membre d’équipage en repos. Seul le copilote a survécu. L’avion a décollé de la mauvaise piste. La piste principale de l’aéroport de Lexington mesure 7 000 pieds de long, tandis qu’une piste d’aviation générale, utilisable uniquement de jour, mesure environ 3 500 pieds. L’avion aurait eu besoin de 5 000 pieds pour décoller. Les images aériennes du site de l’accident montraient des arbres endommagés à l’extrémité de la piste courte et le nez de l’avion presque parallèle à cette petite piste. De plus, des traces au sol marquaient l’extrémité de la piste, ce qui suggère que le pilote aurait tiré rapidement sur le manche pour tenter de décoller avant la fin de la piste. Des experts aéronautiques ont indiqué qu’il semblait que l’avion avait suffisamment de vitesse pour prendre l’air, mais qu’il avait été gravement endommagé par l’impact avec les arbres. Le CRJ-100 semble être passé à environ 20 à 30 pieds près au-dessous du sommet des arbres et d’un envol vers la sécurité. L’extrémité de 3 pieds de l’aile gauche, ainsi que d’autres morceaux de l’avion, étaient visibles dans les arbres. Certains éléments indiquaient que des voies de circulation étaient fermées. Le cheminement au sol des avions commerciaux à l’aéroport de Blue Grass avait été modifié une semaine avant l’accident. Il est donc possible que, pendant le roulage, dans l’obscurité et sous la pluie, l’équipage ait été quelque peu désorienté. L’avion était condamné dès le début de la course au décollage. L’équipage aurait pu interrompre le décollage, mais lorsqu’il a probablement compris qu’il était en difficulté, environ 90 % de la piste avait déjà été parcourue. De plus, la piste était mouillée : une distance encore plus grande aurait été nécessaire pour s’arrêter. Dans la tour, un seul contrôleur aérien était en service, en violation de la politique de la Federal Aviation Administration. Il avait autorisé l’avion à décoller, puis s’était détourné pour effectuer des « tâches administratives » alors que l’appareil s’engageait sur la mauvaise piste.

L’avion effectuait un vol passager entre Baotou et Shanghai. Il s’écrasa dans un lac gelé dans le parc de Nanhai juste après son décollage de Baotou. Des témoins rapportent avoir vu l’avion descendre rapidement avec de la fumée noire en provenance de l’arrière de l’appareil. L’avion sembla décrocher quelques secondes et s’écrasa sur le lac. Il explosa lors de l’impact. La cause est probablement un problème technique.

L’avion effectuait un vol passager entre Nantes (France) et Brest (France). Il s’écrasa durant son approche sur l’aéroport de Brest peu avant son atterrissage. Durant l’approche, l’avion dévia à gauche de l’axe de la piste à cause des vents qui variaient au fur et à mesure de la descente. Au début de l’approche, l’avion était au-dessus de l’axe de descente (le glide), mais il passa ensuite en dessous. Alors que le CRJ continuait sa descente trop rapide, le GPWS s’activa, annonçant la proximité du sol. La réaction de l’équipage fut rapide : ils remirent les gaz. Mais c’était déjà trop tard. L’appareil percuta des lignes haute tension, traversa une route et s’arrêta 150 mètres après son point d’impact, puis finit par s’embraser. L’avion était à 2150 mètres du seuil de piste, et s’était écarté de 450 mètres à gauche de l’axe. Le commandant de bord a été tué. Le copilote et deux passagers ont été grièvement blessées. Les conditions météo au moment de l’accident étaient mauvaises : le plafond nuageux était de 200 ft (60 mètres) et la visibilité au sol était de 800 mètres.