20 accidents d'avion du constructeur Tupolev depuis 2000

Le Tupolev Tu-154 exploité par l'armée de l'air russe avait décollé de Sotchi (Russie) pour un vol militaire vers la base aérienne de Hmeymim à Latakia (Syrie) où la Russie dispose d’une forte présence militaire. L'avion transportait 92 personnes, dont 84 passagers et huit membres d'équipage. Le Tupolev s'est abîmé dans la mer Noire, quelques minutes après son décollage de Sotchi. Les 92 personnes à bord ont été tuées. L'avion était parti plus tôt de la capitale Moscou (Russie), et devait faire une escale Sotchi pour se ravitailler en carburant avant de poursuivre sa route jusqu’à sa destination en Syrie. Peu après avoir re-décollé de Sotchi, alors qu’il était en montée, l’appareil effectua un demi-tour vers le littoral puis a disparu des écrans radars. L'avion s’est abîmé dans la mer Noire et a été détruit par l’impact. L'épave a été retrouvée par 50 à 70 mètres de fond. Aucun phénomène météorologique majeur n’était reporté au moment de l'accident. Le Tu-154 transportait des soldats, des journalistes et 64 membres du célèbre Chœur de l’Armée Rouge, qui devait jouer pour les troupes russes en Syrie. L'avion avait été construit en 1983 et cumulait 6689 heures de vol. La dernière réparation avait été effectuée le 29 décembre 2014 et la dernière révision de maintenance avait été faite en septembre 2016.

Le Tupolev TU-204 exploité par Red Wings effectuait un vol de positionnement au départ de Pardubice (République Tchèque) et à destination de Moscou (Russie). 8 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste lors de son atterrissage à Moscou. 5 membres d’équipage ont été tués, et les 3 autres ont été grièvement blessés. L’appareil avait effectué un vol sans encombre, puis une approche adéquate sur l’aéroport de Moscou. L’avion a touché le sol sur la piste 19 (d’une longueur de 3060 mètres / 10040 ft) à l’endroit prévu (sur la zone de toucher des roues). Mais l’équipage n’a pas réussi à arrêter l’appareil avant le bout de la piste, et l'avion est violemment sorti de piste. Le Tupolev a traversé l’antenne du Localizer puis la clôture de l’aéroport, avant de se briser en 3 morceaux. L’avion a terminé sa course sur une autoroute surélevée, environ 400 mètres / 1200 ft après le bout de piste. Il neigeait beaucoup avant l’accident, et un fort vent de travers soufflait avec des rafales à 29 kts. L’atterrissage était délicat. Une mesure du coefficient de frottement de la piste 15 minutes après l’accident indiquait néanmoins que la piste était convenable pour un atterrissage.

Le Tupolev TU-134A exploité par Altyn Air (également connu comme Kyrgyzstan Altyn) avait décollé de Bishkek (Kirghizistan) pour un vol passager à destination de Osh (Kirghizistan). 82 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Osh. 31 personnes ont été blessées. Un épais brouillard était présent au moment de l’atterrissage. Le TU-134A a touché la piste violemment, ce qui a cassé le train d’atterrissage droit. L’appareil a alors basculé sur sa droite, l’aile droite s’est brisée au contact du sol, et l’avion s’est retourné. Une fuite de carburant sur l’aile gauche a entraîné un début d’incendie, rapidement maîtrisé par les secours de l’aéroport.

Le Tupolev Tu-134A-3 opéré par RusAir pour le compte de RusLine avait décollé de Moscou (Russie) pour un vol passager à destination de Petrozavodsk (Russie). 43 passagers et 9 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé alors qu’il approchait sur son aéroport de destination. 47 des occupants ont été tués, et 5 ont survécu avec divers degrés de blessures. L’appareil était en approche sur l’aéroport de Petrozavodsk lorsqu’il a percuté des arbres et une ligne haute tension. L’avion s’est ensuite écrasé sur une route dans la banlieue du village de Besovets. Il s’est brisé en plusieurs morceaux au moment de l’impact, et a pris feu. Le Tupolev s’est arrêté à environ 390 mètres à droite de l’axe de piste, et 570 mètres avant le seuil de piste. Les débris sont éparpillés sur la route que l’avion a impactée, et dans des jardins privés environnant. Aucune des maisons aux alentours du lieu de l’accident n’a été touchée. Les rapports météo indiquent qu’au moment de l’accident la visibilité était faible, de l’ordre de 2000 mètres (6500 ft), avec de la pluie et un plafond nuageux à 400 ft (120 mètres) de hauteur. La piste 01/19 de Petrozavodsk (anciennement 02/20) est longue de 2500 mètres (8200 ft). L’aéroport dispose d’une approche de non précision avec des moyens radioélectrique de type NDB.

Le Tupolev Tu-154B-2 de la compagnie aérienne Kogalymavia devait effectuer un vol passager entre Surgut (Russie) et Moscou (Russie). 116 passagers et 8 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a pris feu au sol, alors qu’il roulait en vue de rejoindre la piste de décollage. Trois personnes ont été tuées. L’avion venait d’être poussé et les moteurs étaient en train d’être démarrés lorsque les équipes au sol ont ordonné un arrêt d’urgence des moteurs à cause d’un feu qui démarrait à l'arrière de l'avion, entre les cadres 62 et 65 (les moteurs ou l'APU ne sont pas à l'origine de l'incendie). L’équipage a donc arrêté les moteurs et coupé l’alimentation électrique de l’avion. Les passagers ont ensuite été évacués. Mais le feu s’est rapidement propagé à la cabine. Les pompiers de l’aéroport ont éteint l’incendie environ 42 minutes après son début. Un des passagers raconte que le feu a gagné en intensité après que l’un des passagers eût ouvert une issue de secours, faisant ainsi rentrer de l’air frais qui a alimenté l’incendie. La cabine s’est ensuite rapidement retrouvée envahie d’une fumée noire. Trois personnes ont péri dans cet accident. Dix autres personnes ont été gravement blessées, parmi lesquelles six souffrent de graves brûlures, et quatre souffrent de divers fractures et traumatismes. La plupart des autres passagers blessés ont été soignés pour des inhalations de gaz toxiques.

Le Tupolev TU-154M opéré par South East Airlines (anciennement connue sous le nom de Daghestan Airlines) avait décollé de Moscou (Russie), pour un vol à destination de Makhatchkala (Russie). 163 passagers et 9 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé 30 minutes après son décollage, alors qu’il tentait d’effectuer un atterrissage d’urgence. 2 passagers ont été tués, 19 ont été gravement blessés, et 37 ont été légèrement blessés. L’appareil décolla de l’aéroport de Moscou-Vnukovo avec 19.5 tonnes de carburant à bord à 14h08 Local. A 14h16, alors que l’avion passait 6500 mètres d’altitude (21000 ft), l’enregistreur de données enregistra les premières fluctuations dans l’alimentation en carburant des trois moteurs. Quelques minutes plus tard, à une altitude de 9000 mètres (29500 ft), les moteurs #1 et #3 (gauche et droite) ont cessé de fonctionner. L’équipage informa les contrôleurs aériens d’un problème sur deux des trois moteurs ainsi que sur équipements de navigation, et ont demandé à se dérouter vers l’aéroport de Moscou-Domodedovo, qui était à ce moment à 80 km (43 NM) de leur position. Le moteur #2 (central) était instable, mais fonctionna jusqu’après l’atterrissage qui eut lieu à 14h36. L’appareil a plané jusqu’à la piste 32R de l’aéroport de Moscou Domodedovo, dans des conditions météos médiocres, avec notamment des pluies verglacantes. Il a touché la piste durement, et n’a pas réussi à se stopper avant le bout de la piste. L’appareil est sorti de piste à vive allure et a percuté un monticule de terre. Le Tupolev s’est brisé en trois morceaux, mais aucun feu ne s’est déclaré. Le carburant de l’aéroport de Moscou-Vnukovo a été analysé, mais aucun problème n’a été détecté. Les autres avions qui ont été ravitaillé à peu près en même temps sur cet aéroport n’ont connu aucune difficulté. Peu après le crash, les premiers passagers ont commencé à sortir de la carcasse de l’appareil, alors que les services de secours arrivaient sur place.

Le Tupolev 154M opéré par l’armée de l’air polonaise avait décollé de Warszawa (Pologne) à destination de Smolensk (Russie). 88 passagers et 8 membres d’équipage avaient pris place à bord, dont le président polonais Lech Kaczynski. L’appareil a été détruit lorsqu’il s’est écrasé durant son approche sur l’aéroport de Smolensk. Les 96 personnes à bord ont été tuées. Les conditions météos à Smolensk étaient mauvaises au moment de l’accident, avec un épais brouillard. Durant son approche sur l’aéroport, les contrôleurs aériens ont informé l’équipage du Tupolev de la mauvaise visibilité (400 mètres de visibilité étaient annoncés) et lui ont recommandé de se dérouter sur un autre aéroport. L’équipage a répondu qu’il allait faire une tentative d’atterrissage, et se dérouter s’il n’arrivait pas à se poser. L’approche a été réalisée en pilote automatique et l’autothrust. 18 seconds avant l’impact avec le premier obstacle, les calculateurs de l’avion ont détecté le risque de collision avec le sol, ce qui a déclenché une alarme dans le cockpit. 5 secondes avant l’impact, l’équipage a décidé de remettre les gaz et le pilote automatique a été déconnecté. Mais l’avion a percuté à ce moment un premier obstacle à 40 mètres à gauche de l’axe de piste, et 1100 mètres avant le seuil de piste. À cette distance, sur un plan d’approche standard à 3°, l’avion aurait dû se trouver à une hauteur de 60 mètres (200 ft). Le troisième impact a été la collision de l’aile gauche avec un arbre de 8 mètres de haut, avec un tronc de 30 à 40 cm de diamètre, à 840 mètres du seuil de piste et 80 mètres à gauche de l’axe. Ce troisième impact a été fatal : l’aile gauche s’est brisée, et l’avion s’est retourné et s’est écrasé 5 secondes plus tard. L’épave a été retrouvée vers 350 à 500 mètres avant le seuil de piste, un peu à gauche de l’axe de piste. Les forces de plus de 100g subit au moment du crash ne laissaient aucune chance de survie aux occupants. Les enquêteurs ont remarqué le côté inhabituel de l’interaction de l’équipage, puisqu’un navigateur était présent à bord, en plus des trois personnes requises (pilote, copilote, mécanicien navigant) pour piloter l’avion. Tous les entraînement, procédures et manuels sont réalisés pour 3 membres d’équipage, et non 4. L’enregistreur d’ambiance dépouillé par les enquêteurs a également permis de révéler la présence de personnes dans le cockpit ne faisant pas partie de l’équipage, environ 20 minutes avant l’accident. Les sauveteurs qui sont arrivés sur place n’ont pu que constater les débris éparpillés au milieu des arbres, et de nombreux petits incendies sur la zone. La dérive de l’appareil avec les couleurs rouge et blanche de la nation polonaise était bien visible parmi les débris. Trois vols devaient se poser au moment de l’accident: le premier était un Yakovlev YAK-40, transportant les journalistes accompagnant le président polonais. L’avion s’est posé sans problème. Le second était un Ilyushin IL-76 russe, qui après deux tentatives d’atterrissage manquées a décidé de se dérouter ailleurs. Le troisième était le Tupolev TU-154M présidentiel. Le bureau d’enquête accident polonaise a émis en juillet 2011 le rapport final de l’accident. Le rapport conclut que la cause immédiate de l’accident est une descente en dessous de l’altitude de descente minimum à un taux de descente excessif dans des conditions météorologiques qui empêchaient d’établir le contact visuel avec le sol, et l’exécution tardive de la manœuvre de remise des gaz. Ces circonstances ont entraîné à un impact avec des obstacles au sol, ce qui a arraché une partie de l’aile gauche (dont l’aileron) et conduit à la perte de contrôle de l’appareil et au crash. Les facteurs contribuant à l’accident sont : Le non contrôle de l’altitude sur l’altimètre pendant l’approche de non précision. La non réponse de l’équipage à l’alarme « PULL UP » générée par l’avertisseur de proximité du sol. L’exécution de la manœuvre de remise des gaz en mode automatique. La confirmation de la part des contrôleurs aériens d’approche que l’avion avait une position correct par rapport au seuil de piste, au plan de descente et au cap, ce qui a pu conforter l’équipage que leur approche se déroulait normalement alors qu’il était déjà hors des limites permises. Les contrôleurs qui n'ont pas informer l’équipage d’une descente en dessous du plan de descente. Un entraînement incorrect des équipages du régiment 36 sur TU-154M. D’autres facteurs considérés comme non favorables ont été identifiés : Mauvaise coordination de l’équipage, ayant entraîné une surcharge du commandant de bord sur la fin du vol. Mauvaise préparation du vol. La connaissance insuffisante de l’équipage des systèmes de l’avion et de leurs limitations Mauvaise surveillance croisée entre les membres d’équipage et correction inappropriée des erreurs commises. Composition de l’équipage inappropriée pour la tache. Supervision inefficace de l’armée de l’air polonaise sur les entraînements du régiment 36. Le régiment 36 n’a pas établi de procédures couvrant les actions de l’équipage et la répartition des tâches lorsque les minimas d’approche ne sont pas atteints. Les performances variables du support au vol des contrôleurs sur les 12 derniers mois, en particuliers lors de mauvaises conditions météorologiques, et le manque d’expérience pratique des contrôleurs sur l’aérodrome de Smolensk Nord.

Le Tupolev Tu-204-100 appartenant à Aviastar avait décollé de Hurghada (Égypte), pour un vol de convoyage à destination de Moscou (Russie). Huit membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé pendant son approche sur l'aéroport de Moskva-Domodedovo (aéroport de Moscou), dans une forêt, à un kilomètre de la piste. Parmi les huit personnes à bord, quatre ont été gravement blessées. Les quatre autres personnes sont indemnes ou légèrement blessées. Quand l’avion est arrivé vers Moscou, et un épais brouillard sévissait sur l’aéroport, et l’avion a dû effectuer des hippodromes d’attente en attendant de meilleures conditions pour se poser. Puis les pilotes ont commencé une approche de nuit, et ont tenté un atterrissage dans de mauvaises conditions météos : la visibilité était très faible. Aucune panne ni anomalie n’a été reportée par l’équipage. De même, les contrôleurs aériens n’ont reçu aucune demande d’atterrissage d’urgence. Pourtant, environ un kilomètres avant la piste, les communications ont été perdues, et l’avion a disparu des écrans radars. L’épave de l’appareil a été retrouvée dans une forêt où les arbres atteignaient 30 mètres de haut. Il n’y a aucune trace d’explosion, et aucun feu ne s’est déclaré. Les premières conclusions montrent que l’avion avait épuisé son carburant pendant qu’il était en attente, et qu’il n’en restait plus assez pour rejoindre la piste. Les Autorités de l’aviation civile russes ont immédiatement retiré l’autorisation de la compagnie Aviastar d’effectuer des vols avec passagers.

Le Tupolev 154M appartenant à Taban Air avait décollé d’Abadan (Iran), à destination de Mashhad (Iran). 157 passagers et 13 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé et a pris feu au moment de son atterrissage à l’aéroport de Mashhad. 46 personnes ont été blessées dans l’accident. L’appareil avait décollé de l’aéroport d’Abadan, et s’était ensuite dérouté sur Isfahan à cause du mauvais temps sur l’aéroport de Mashhad. L’avion s’est posé sans problème à Isfahan, puis a re-décollé un peu plus tard afin de rejoindre sa destination. Mais le mauvais temps était toujours présent à Mashhad. Le pilote a quand même tenté un atterrissage, mais peu après avoir touché le sol, le Tupolev a quitté la piste. La queue de l’avion s’est brisée, et un feu s’est déclaré à l'arrière de l'appareil.

Le Tupolev 154M de Caspian airline effectuait un vol passager entre Téhéran (Iran) et Erevan (Arménie). 153 passagers et 15 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé 16 minutes après le décollage près de Qazvin (Iran), tuant tous les occupants. Le Tupolev avait atteint 34000 ft (environ 10000 m) quelques minutes après le décollage, et effectuait son vol normalement. 3 minutes avant le crash, l’avion a soudainement effectué un virage à 270° puis a commencé une descente rapide à 14000 ft (environ 4200 m) en 90 secondes. Les contrôleurs aériens ont essayé en vain de contacter l’équipage. Ils ont même demandé à deux avions qui volaient dans les environs de contacter le Tupolev de Caspian airline, mais le Tupolev ne répondait pas. L’appareil s’est écrasé 16 minutes après son décollage, près du village de Jannat Abbad, non loin de la ville de Qazvin, 120 km au nord ouest de Téhéran. L’appareil, rempli de kérosène, a explosé au moment de l’impact. L’avion est tombé sur un sol boueux, creusant un cratère de 10 mètres de profondeur, rempli de débris métallique et de morceaux de corps. Le Tupolev s’est complètement désintégré. Le tri-réacteur aurait rencontré des problèmes techniques, et aurait cherché un lieu pour se poser mais s’est écrasé. Des témoins ont rapporté avoir vu la queue de l’appareil ainsi qu’au moins un moteur en feu, alors que l’avion plongeait vers le sol.

Le TU-134 appartenant à la compagnie russe UTAir effectuait un vol intérieur entre Sourgout, à 2200 km à l'est de Moscou, et Bolgorod dans l'ouest de la Russie, avec une escale à Samara, ville sur la rivière Volga à 885 km au sud-est de Moscou. Le TU-134 s’est écrasé sur l’aéroport de Samara alors qu’il essayait de se poser dans un épais brouillard. Parmi les 50 passagers et 7 membres d’équipage présents à bord, 6 passagers ont été tués. 20 occupants ont été blessés et 31 autres sont sortis indemnes. La visibilité était très mauvaise sur l’aéroport de Samara au moment de l’accident : un épais brouillard givrant avait envahi toute la région. La visibilité horizontale était de 150 mètres et la visibilité verticale était de 100 mètres. L’avion s’est posé 400 mètres avant le seuil de piste. Son aile gauche heurta le sol puis s’arracha du fuselage. L’avion s’est ensuite retourné sur le dos, brisant le fuselage en plusieurs morceaux. Les débris de l’avion ont été éparpillés sur une épaisse couche de neige, à plusieurs mètres de la piste. Plusieurs minutes furent nécessaires aux secouristes pour atteindre le lieu de l’accident. L’aile, la queue et les moteurs étaient dispersés autour de la carcasse du fuselage, alors que les secouristes s’activaient pour évacuer les blessés. Selon les enquêteurs, l’accident aurait été causé par la combinaison d’une mauvaise météo et d’une erreur de pilotage.

Le vol d’Iran Air Tour, une compagnie aérienne affiliée à la compagnie national de l’Iran, arrivait de Bandar Abbas (côte sud de l’Iran) sur l’aéroport de Mashad lorsque l’accident se produisit. À l’atterrissage, l’avion dérapa sur la piste, et une aile toucha le sol, se brisa et s’enflamma. Le feu tua 29 des 148 passagers à bord. Selon les survivants, l’avion vibrait beaucoup après l’atterrissage. Un des survivant rapporte avoir entendu un bruit sourd venant de dessous lui. Ensuite, ils ont senti l’avion vaciller sur la gauche, et déraper. Puis l’appareil s’embrasa vers l’avant et les passagers se ruèrent vers les sorties de secours. La cause de l’accident pourrait être l’explosion d’un ou plusieurs pneus après l’atterrissage. La perte de pneus diminue l’efficacité du freinage et peut entraîner une perte de contrôle de la trajectoire d’atterrissage. Les images de la catastrophe montrent des parties du fuselage détruites par le feu. Le cockpit et l’arrière de l’avion sont, par contre, relativement intacts.

L’avion effectuait un vol passager entre Moscou et Volgograd. Peu après le décollage, une bombe le fit exploser, tuant les 43 passagers et membre d’équipage à bord. Ce jour là, deux appareils (un Tupolev TU-134 de Volga-Aviaexpress et un Tupolev TU-154 de Siberia Airlines) ont été la cible du même groupe terroriste. Les deux avions ont explosé à moins de 20 minutes d’intervalle. Des traces de l’explosif Hexogen ont été retrouvées dans les débris des avions. L’enquête montra que les avions ont été victimes d’attaques suicides de deux femmes Tchéthènes. Elles avaient été arrêtées par la police à l’aéroport, mais n’avait visiblement pas été fouillées et questionnées.

L’avion effectuait un vol passager entre Moscow et Barcelone. Il percuta en vol un Boeing 757 de DHL près de Ueberlingen sur la rive nord du lac de Constance (frontière entre la Suisse et l’Autriche), à 11:43 heure locale. Les deux avions volaient au niveau FL360, et étaient contrôlés par les contrôleurs suisses (Zurich). Environ 50 secondes avant la collision, le contrôle demanda au Tupolev russe de descendre au niveau FL350 pour éviter le Boeing 757 de DHL. Aucune réponse ne fut entendu de l’équipage russe. Quelques secondes plus tard, un deuxième ordre de descente fut envoyé à l’équipage du Tupolev. Cette fois-ci, l’équipage répondit. L’avion commença à descendre 25 secondes avant la collision. Au même moment, le TCAS du Boeing 757 de DHL (Traffic Collision Avoidance System – Equipement électronique donnant des ordres de montée ou descente pour éviter les collisions en vol) émis en ordre suite à la détection du risque de collision avec le Tupolev. L’équipage du Boeing réagit immédiatement et commença à descendre. Les avions se percutèrent au niveau FL354 (environ 10500 mètres d’altitude), et se brisèrent. Les débris ont été retrouvés dans un rayon de 40 kilomètres autour du point de collision. Les deux membres d’équipage du Boeing 757 de DHL ont été tué, et les 69 passagers et membres d’équipage dans le TU-154 de Bashkirian Airlines périrent dans la catastrophe. Cet accident souleva le problème de la décision d’un équipage lorsque le TCAS et les contrôleurs donnent des ordres contraires.

L’avion effectuait un vol passager entre Tehran (Iran) et Khorramabad (Iran). Le TU-154 s’écrasa dans une région montagneuse lors de son approche sur Khorramabad. Les conditions météo étaient mauvaises au moment de l’accident. Les 118 passagers et membres d’équipage à bord ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager entre Tel Aviv (Israel) et Novosibirsk (Russie) via Bugas (Bulgarie). Il explosa en plein vol au-dessus de la mer Noire, au large de Sochi. Le pilote d’un avion volant dans les environs dit avoir vu le Tupolev exploser à 33 000 ft (10 000 mètres), tomber dans la mer noire et exploser encore lors de l’impact avec l’eau.

L’avion effectuait un vol passager entre Yekaterinburg et Vladivostok, avec une escale à Irkutsk. Les deux premières approches ont dû être interrompues. Durant sa dernière approche, l’avion partit en vrille à plat. L’équipage remis un peu de gaz, mais ne parvint pas à reprendre le contrôle de l’appareil. Après 22 secondes de vrille, l’avion s’écrasa, se brisa et brûla. Les 145 passagers et membres d’équipage ont été tués.