19 accidents aériens en 2004

Voilà ce qui peut arriver lorsque des travaux sur une piste d’aéroport ne sont pas annoncés. L’accident s’est produit sur une base américaine en Irak : un C130 militaire américain s’est posé sur cette base, alors qu’une tranchée était en train d’être creusée en plein milieu de la piste. Les travaux n’était ni marqué visuellement, ni indiqué dans un NOTAM (notice to airmen – information générale de l’aéroport), si bien que jusqu’au dernier moment, l’équipage fut incapable de voir le trou, et encore moins d’imaginer ce qui allait leur arriver. Certes la piste est longue, mais le C130 s’est posé juste avant la tranchée. Il percuta l’obstacle à haute vitesse, arrachant le train avant et brisant l’aile gauche au niveau du moteur numéro 2. Puis l’avion prit feu. Parmi les 11 passagers et membres d’équipage à bord, certain ont été blessés. Heureusement, personne n’a été tué. L’avion a été sérieusement endommagé.

Le MD-82 effectuait un vol passager entre Jakarta et Solo (Indonésie), avec une escale à Surabaya. Lors de l’atterrissage à Solo, l’avion sortit de la piste, defonça le grillage de protection de l’aéroport et finit sa course dans un cimetière. La partie avant du fuselage a été très endommagée, et a brûlé. 26 des 153 personnes à bord ont péri.

L’avion effectuait un vol passager entre Baotou et Shanghai. Il s’écrasa dans un lac gelé dans le parc de Nanhai juste après son décollage de Baotou. Des témoins rapportent avoir vu l’avion descendre rapidement avec de la fumée noire en provenance de l’arrière de l’appareil. L’avion sembla décrocher quelques secondes et s’écrasa sur le lac. Il explosa lors de l’impact. La cause est probablement un problème technique.

L’avion effectuait un vol passager. Pendant l’atterrissage sur l’aéroport de Caracas, il glissa et sortit de la piste par le côté droit. Il termina sa course dans la caserne des pompiers de l’aéroport. Les conditions météo au moment de l’accident étaient très mauvaises, avec un plafond nuageux très bas et des pluies torrentielles.

L’avion effectuait un vol cargo entre Halifax (Canada) et Zaragoza (Espagne), avec un chargement de poisson et de homards. Il s’écrasa dans une carrière de roche peu après le décollage. La queue du 747 toucha la piste pendant 1000 ft (300 mètres) après la rotation, puis la queue se sépara du fuselage après avoir impacté un obstacle en bout de piste. Les conditions météo au moment de l’accident étaient bonnes, avec un ciel clair et une bonne visibilité.

L’avion effectuait un vol passager entre Dhaka et Sylhet. Lors de son atterrissage, il sortit de la piste. Les conditions météo n’étaient pas favorables : il y avait de la pluie. L’avion termina sa course dans un ravin de 20 mètres en bout de piste.

L’avion effectuait un vol passager entre Moscou et Volgograd. Peu après le décollage, une bombe le fit exploser, tuant les 43 passagers et membre d’équipage à bord. Ce jour là, deux appareils (un Tupolev TU-134 de Volga-Aviaexpress et un Tupolev TU-154 de Siberia Airlines) ont été la cible du même groupe terroriste. Les deux avions ont explosé à moins de 20 minutes d’intervalle. Des traces de l’explosif Hexogen ont été retrouvées dans les débris des avions. L’enquête montra que les avions ont été victimes d’attaques suicides de deux femmes Tchéthènes. Elles avaient été arrêtées par la police à l’aéroport, mais n’avait visiblement pas été fouillées et questionnées.

L’avion effectuait un vol passager entre Freetown et Conakry (Sierra Leone). Peu après le décollage, il rencontra des problèmes techniques et du se poser dans des marécages 5 kilomètres après le bout de piste. Aucun des 127 passagers et membre d’équipage n’a été tué.

L’avion effectuait un vol passager entre Libreville et Franceville (Gabon). Il s’abîma dans l’océan peu après le décollage. L’équipage avait reporté un problème technique juste après le décollage. Il essayait de revenir se poser sur l’aéroport de départ lorsque l’avion impacta l’eau.

L’avion effectuait un vol cargo entre Taiyuan, Chine to Riga, Lettonie. Il s’écrasa peu après son décollage d’Urumqi (Chine), où il avait fait escale pour refaire le plein de kérosène. Selon les rapports, l’avion avait du mal à décoller. Il atteignit une altitude de 500 ft (150 mètres) avant de s’écraser sur une ferme à 3 kilomètres de l’aéroport. Les 7 membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager local entre Tefé et Manaus (Brésil). Il s’écrasa dans l’Amazonie à 15 kilomètres de l’aéroport de Manaus. L’avion était en phase final d’approche. Les secours ont mis 6 heures pour localiser l’épave.

L’avion effectuait un vol passager entre Mayaguez (Porto Rico) et San Juan (Porto Rico). Il s’écrasa lors de son atterrissage. Un pneu explosa durant l’atterrissage, et l’avion dérapa sur la droite de la piste et s’arrêta dans une aire boisée près de l’aéroport. Au moins 13 passagers ont été grièvement blessés.

L’avion effectuait un vol cargo entre Miami (USA) et Bogota (Colombie). Il sortit de la piste durant son atterrissage à Bogota. Les conditions météo n’étaient pas très favorables, avec de la pluie. Le DC-10 serait passé dans un nid de poule avant de déraper et finir sa course après de bout de piste. L’avion a été très endommagé. Il n’y a aucune victime.

L’avion effectuait un vol cargo entre Ankara (Turquie) et Kabul (Afghanistan). Il s’écrasa au décollage de Bakou (Azerbaïdjan) où il avait fait escale pour refaire le plein de kérosène. L’avion monta à quelques centaines de pieds avant de retomber sur le sol et de prendre feu. 5 des 7 occupants ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager entre Kish et Sharjah (Emirats Arabes Unis). Il s’écrasa sur une route durant l’approche à 3 kilomètres de la piste. Après l’impact, l’avion se brisa et pris feu.

L’avion effectuait un vol passager entre Termez et Tashkent (Ouzbékistan). Il s’écrasa lors de son atterrissage à Tashkent. Les conditions météo était mauvaise, avec une visibilité réduite à 900 mètres à cause du brouillard. Les 37 passagers et membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager entre Viennes (Autriche) et Munich (Allemagne). L’équipage était en phase de descente lorsque le commandant de bord annonça une importante perte de puissance sur les deux moteurs de l’avion, alors que l’avion. L’appareil était alors à 12 000 ft. L’équipage décida alors d’effectuer un atterrissage d’urgence sur la piste 26R de l’aéroport de Munich, mais l’avion ne fut pas capable d’atteindre la piste. Le commandant de bord décida alors de se poser dans un champ à 5 kilomètres de la piste. Le train d’atterrissage de l’avion se brisa, et l’avion dérapa sur 500 mètres avant de s’arrêter. Il n’y a eu que des blessés légers à bord.

Le 3 janvier 2004, at 02:45:06 UTC, 04:45:06 locale, le Boeing 737-300 de Flash airline immatriculé SU-ZCF en Égypte s’abîma dans la mer rouge peu après son décollage de Sharm el-Sheikh International Airport (SSH) (Égypte, sud du Sinai). Ce vol passager effectué sous le numéro FSH604 était un charter à destination de l’aéroport de Charles de Gaulle, avec une escale au Caire pour faire le plein de kérosène. L’avion décolla de l’aéroport de Sharm el-Sheikh avec 2 pilotes (Captain et co-pilote), 1 observateur, 4 personnels de cabine, 6 membres d’équipage de repos et 135 passagers. L’avion a été détruit par l’impact dans la mer rouge. Il n’y eu aucun survivant. Les circonstances de l’accident ont été établies: peu après le décollage de l’aéroport de Sharm el-Sheikh, l’avion initia un virage à gauche. L’avion commença donc à pencher sur sa gauche. Mais rapidement, le pilote automatique a été désactivé, et l’avion commença à pencher de l’autre côté (sur sa droite), ce qui l’entraîna dans un virage à droite. Ce virage à droite n’est pas dans la procédure de départ de l’aéroport. Pendant 52 secondes, l’angle de roulis de l’avion continua d’augmenter, sans que l’équipage n’intervienne. Cet angle devint si important que l’avion commença à piquer et à perdre de l’altitude. Lorsque l’équipage tenta de rattraper l’appareil, l’angle de roulis était légèrement supérieur à 90° (avion sur la tranche). Bien que l’équipage effectua la manœuvre adéquate pour récupérer l’appareil, la situation de l’avion en termes d’attitude, d’altitude et de vitesse ne permit pas d’éviter l’accident. Les raisons pour lesquelles l’avion engagea ce virage à droite alors qu’il devait continuer son virage à gauche ne sont pas très claires. Les causes possibles de l’accident sont : Panne du Trim / Feel Unit (le trim aileron s’emballa) Défaut temporaire d’un câble de spoiler dans les ailes (offset de la position spoiler) Défaut temporaire de la roue de contrôle du co-pilote (offset de la position spoiler) Panne du système d’activation du pilote automatique Un facteur aggravant est la distraction de l’équipage qui a conduit celui-ci à une désorientation spatiale jusqu’à ce que le co-pilote annonce « L’avion tourne à droite » et que le captain le remarque.