32 accidents aériens en 2011

Le Tupolev TU-134A exploité par Altyn Air (également connu comme Kyrgyzstan Altyn) avait décollé de Bishkek (Kirghizistan) pour un vol passager à destination de Osh (Kirghizistan). 82 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Osh. 31 personnes ont été blessées. Un épais brouillard était présent au moment de l’atterrissage. Le TU-134A a touché la piste violemment, ce qui a cassé le train d’atterrissage droit. L’appareil a alors basculé sur sa droite, l’aile droite s’est brisée au contact du sol, et l’avion s’est retourné. Une fuite de carburant sur l’aile gauche a entraîné un début d’incendie, rapidement maîtrisé par les secours de l’aéroport.

Le Boeing 737-400 exploité par Sriwijaya Air avait décollé de Jakarta (Indonésie) pour un vol passager à destination de Yogyakarta (Indonésie). 131 pasagers et membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste pendant son atterrissage. L’accident n’a fait aucune victime, mais deux personnes ont été blessées pendant l’évacuation de l’appareil. Le Boeing 737 avait, dans un premier temps, annulé son approche sur Yogyakarta à cause des trop mauvaises conditions météos. L’équipage s’était dérouté sur Solo, mais n’avait pas pu atterrir toujours à cause de la météo. Il s’était finalement dérouté sur Surabaya ou l’avion a pu atterrir et faire le plein de carburant. Les conditions météos s’étant améliorées sur Yogyakarta, l’équipage avait re-décollé en vue de retenter une approche sur Yogyakarta. De fortes pluies étaient présentes lorsque le Boeing 737 s’est présenté pour l'approche de la piste 09 de l’aéroport de Yogyakarta. Après avoir touché le sol, l’avion n’a pas pu s’arrêter avant le bout de piste et il a terminé sa course 25 mètres après le bout de piste, sur la gauche, sur un sol mou. Le train principal droit et le train avant ont été arrachés. Le moteur droit et l’aile droite ont été gravement endommagés.

Le de Havilland Dash 8-100 exploité par Airline PNG avait décollé de Lae-Nadzab (Papouasie Nouvelle Guinée) pour un vol passager à destination de Madang (Papouasie Nouvelle Guinée). 28 passagers et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé à environ 12 NM (20 kilomètres) au sud de Madang, tuant 28 des 34 occupants. 4 personnes ont survécu. Le profile de descente que devait suivre l’avion pour approcher l’aéroport de Madang avait une pente importante du faite de la proximité avec les monts Finisterre, un massif montagneux du nord-est de la Papouasie-Nouvelle-Guinée. Le pilote en fonction volait en manuel car le pilote automatique ne marchait pas. Il manoeuvrait à vue pour éviter les nuages et les orages qui sévissaient dans la zone. Alors que l’appareil était en descente, l’alarme de survitesse retentit dans le poste de pilotage. Juste après, les deux hélices ont dépassé leur vitesse maximum de rotation d’environ 60%. Dans les secondes qui suivirent, l’équipage déclara une situation d’urgence et annonça au contrôle aérien qu’il venait de perdre les deux moteurs. L’avion fit un atterrissage forcé à environ 18 NM (33 km) au sud de l’aéroport de Madang, sur un terrain parsemé d’arbres au nord de la rivière Buang. L’appareil s’est désintégré à l’impact et a pris feu. L’épave a été retrouvée rapidement, et était encore en feu lorsque les sauveteurs l’ont découverte. Les quatre rescapés sont le commandant de bord, le copilote, une hôtesse et un passager.

Le Casa C-212-100 Aviocar exploité par Nusantara Buana Airlines avait décollé de Médan (Indonésie), pour un vol passager à destination de Kutacane (Indonésie). 14 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de son approche sur Kutacane. Les 18 personnes qui étaient à bord ont été tuées. L’appareil effectuait un vol de 35 minutes. L’avion a disparu des écrans radars alors qu’il était en approche sur sa destination. L’épave a été retrouvée rapidement par les secours sur un terrain très pentu (pente de 70 % environ), à environ 1800 mètres (6000 ft) d’altitude. Mais le lieu étant difficile d’accès, les secours n’ont pu arriver au sol que deux jours après l’accident. Le C212 s’est écrasé dans la jungle. Le nez de l’avion et le ventre à l’arrière ont été très endommagés, probablement suite à un impact avec le sol à une vitesse de l’ordre de 140 kt (260 km/h). Mais il y a des parties de l’avion comme le centre du fuselage ou les ailes qui sont faiblement endommagés. Néanmoins, aucune des portes de secours n’a été ouverte, et tous les occupants ont été retrouvés décédés dans leur siège. Au moment de l’accident, un plafond nuageux de 520 m / 1700 ft était reporté.

Le Yakovlev Yak-42 de YAK Service avait décollé de Yaroslavl (Russie) pour un vol passager à destination de Minsk (Biélorussie). 37 passagers et 8 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé juste après son décollage, à 1 kilomètre de la piste. 44 personnes ont été tuées, et 1 personne a survécu mais a été gravement blessée. Pendant le décollage, l’appareil a réussi à quitter le sol, mais ne parvint pas à gagner de l’altitude. L’avion est monté à une dizaine de mètres de hauteur, puis a percuté une antenne située à l’extérieur du périmètre de l’aéroport. L’avion s’est ensuite soudainement incliné sur sa gauche avant de piquer vers le sol et de s’écraser à environ 1 km (0.6 NM) de la piste d’où il venait de décoller. L’impact a brisé l’appareil en plusieurs morceaux : la queue de l’avion repose sur la berge de la rivière Volga, tandis que le fuselage est dans la rivière. Les conditions météos au moment de l’accident étaient très bonnes, avec peu de nuages, un vent faible et une bonne visibilité.

Le CASA C-212 Aviocar appartenant à l’armée de l’air chilienne avait décollé de Santiago (Chili) pour un vol à destination des îles Juan Fernandez (Chili). 15 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé pendant son approche sur sa destination. Tous les occupants ont été tués. De fortes rafales de vent et des averses de pluies étaient reportées sur l’île au moment de l’accident. En arrivant au-dessus de l’île, le C-212 à d’abord effectué deux passages au-dessus de la piste. L’appareil a ensuite commencé son approche, puis il a disparu des écrans radars : il s’est abîmé dans l’océan. L’épave a été retrouvé a environ 1 kilomètre (0.6 NM) de la piste d’atterrissage. Les îles Juan Fernandez sont situées dans l’océan pacifique, à 830 kilomètres (450 NM) des côtes chiliennes.

Le Boeing 737-210C/Adv (avion combi) de First Air avait décollé de Yellowknife (Canada, NT), pour un vol passager à destination de Resolute Bay (Canada, NU). 11 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé juste avant son atterrissage à Resolute Bay. 12 personnes à bord ont été tuées, et 3 ont été blessées. Au moment de l’accident, la météo reportait du brouillard et de la pluie. L’appareil s’est écrasé lors de son approche sur Resolute Bay. La dernière communication radio a été reçue par les contrôleurs alors que l’avion était à 5 NM (8 km) de la piste. L’épave a été retrouvée à environ 1 NM (2 kilomètres) à l’ouest de la piste. Les forces armées canadiennes étaient en train d’effectuer un exercice appelé Nanook 11, qui consistait à simuler un accident aérien majeur près de Resolute Bay. L’exercice a été interrompu pour participer aux opérations de sauvetage du Boeing 737 de First Air. L’appareil n’était pas impliqué dans l’exercice militaire. Le Boeing 737-210C/Adv est un avion combi : il peut transporter des passagers et du cargo sur le pont principal. Lors de l’accident, l’appareil était dans une configuration pour transporter 5 palettes cargo et 34 passagers.

L’Antonov AN-12 opéré par Avis Amur avait décollé de Magadan (Russie), pour un vol cargo vers Keperveyem (Russie). 11 membres d’équipage et 16 tonnes de cargo étaient à bord. L’appareil s’est écrasé durant sa croisière, dans une région isolée de l’extrême est de la Russie. Les 11 membres d’équipage ont été tués. L’appareil était en croisière lorsque l’équipage a signalé une fuite de carburant et un feu moteur, et annonça son intention de revenir se poser sur l’aéroport de Magadan. Le contact radar avec l’appareil a été perdu à environ 170 NM (315 km) au nord-est de Magadan. L’épave a été localisée quelques heures plus tard dans la région où le contact radar avait été perdu, à 6 NM (10 km) de la localité de Omsukchan. L’appareil était détruit. L’avion appartenait à l’usine de construction aéronautique Komsomolsk-on-Amur, et avait été loué à la compagnie Avis-Amur. Il transportait une cargaison composée de 16 tonnes de nourriture.

L’Antonov AN-24 de IrAero avait décollé de Chita (Russie) pour un vol passager à destination de Blagoveshchensk (Russie). 31 passagers et 5 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de son atterrissage à Blagoveshchensk, blessant 14 des occupants. De fortes pluies et une visibilité réduite (1000 mètres) sévissaient au moment de l’accident. Le plafond nuageux était à 500 ft. L’appareil effectuait une approche ILS sur la piste 36, mais il est descendu en dessous du plan de descente et est sorti de la trajectoire d’approche. Il a percuté un arbre à environ 75 mètres avant le seuil de piste, et 250 mètres sur le côté droit de la piste, et a ensuite percuté le sol. Alors qu’il glissait sur le sol, il a tourné de 90 degrés et s’est arrêté à 285 mètres à droite de la piste, 450 mètres après le seuil de piste, sur un sol mou. Le train d’atterrissage a été arraché, et l’aile gauche s’est brisée suite à l’impact avec un arbre. Il n’y a pas de victime, mais 14 personnes (dont le commandant de bord et le copilote) ont été blessés.

Le Boeing 737-8BK opéré par Caribbean Airlines avait décollé de Port d’Espagne (Trinidad et Tobago) pour un vol passagers à destination de Georgetown (Guyane). 154 passagers et 8 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a manqué son atterrissage et s’est brisé en deux morceaux. Toutes les personnes à bord ont survécu, mais deux personnes ont été gravement blessées. De fortes pluies affectant la visibilité étaient présentes au moment de l’accident. L’appareil en approche sur la piste 06 de Georgetown a touché le sol trop loin après le début de la piste, et n’a pas réussi à s’arrêter avant le bout de la piste. L’avion a continué sa course après la piste sur environ 100 mètres (330 ft), a traversé la clôture de l’aéroport, et a terminé sur une route bordant l’aéroport. Les chocs ont brisé en deux le fuselage de l’avion au niveau des ailes.

Le Boeing 747-400F de Asiana Cargo avait décollé de Séoul (Corée du Sud) pour un vol cargo à destination de Shanghai (Chine). Deux membres d’équipage avaient pris place à bord pour transporter la cargaison. L’appareil s’est écrasé dans la mer de Chine, au large des îles Jeju, 67 minutes après son décollage. Les deux personnes à bord ont été tuées. L’appareil avait décollé sans problème. Plus tard, alors que le B747 était en croisière près des îles Jeju (environ 250 NM (453 km) au sud de Séoul), l’équipage reporta un feu dans la soute cargo et demanda à se dérouter vers l’aéroport de Jeju (seul point de déroutement possible dans le secteur). La tension de l’équipage était palpable à travers les communications radios. Le contact radar avec l’avion a été perdu alors que l’avion était en descente vers son aéroport de déroutement. Les débris de l’appareil ont été retrouvés rapidement, à environ 58 NM (107 km) à l’ouest au large de la ville de Jeju. L’appareil a été pulvérisé. L’avion cargo transportait une cargaison de 58 tonnes de marchandises, dont 0,4 tonne de produit dangereux comme des batteries au lithium, de la peinture, des solutions acides et de la résine synthétique. Néanmoins, toute la cargaison à bord était conforme à la réglementation IATA (International Air Transport Association).

Le Lockheed C-130H Hercules de l’armée de l’air marocaine avait décollé de Dakhla (Maroc) pour un vol militaire à destination de Kénitra (Maroc) avec une escale à Goulimime (Maroc). L’appareil transportait ç membres d’équipage, 60 soldats et 11 civils. Il s’est écrasé durant son approche sur la base de Goulimime, tuant les 80 personnes à bord. L’appareil des Forces Armées Royales Marocaines préparait son approche sur la base aérienne militaire de Goulimime lorsqu’il a percuté une montagne. L’épave a été retrouvée dans une région montagneuse du sud du Maroc, à environ 10 kilomètres à l’est de la base de Goulimime. Le C-130 a été pulvérisé par l’impact. Les conditions météos au moment de l’accident étaient mauvaises, avec un épais brouillard et donc une faible visibilité.

Le Let L-410 opéré par NOAR Linhas Aéreas avait décollé de Recife (Brésil) pour un vol passager à destination de Natal (Brésil). 14 passagers et 2 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé quelques minutes après son décollage, tuant les 16 personnes qui étaient à bord. Le bi-turbopropulseur a eu un problème technique immédiatement après le décollage. Moins d’une minute après avoir quitté le sol, l’appareil étant en montée initiale, l’équipage a déclaré une situation de détresse en indiquant qu’il souhaitait revenir se poser sur la piste. Deux minutes plus tard, l’équipage informa les contrôleurs qu’il ne pourrait pas atteindre la piste, et qu’il allait tenter un atterrissage forcé sur la plage de Boa Viagem. Le L-410 a été vu à ce moment en forte descente, et s’est écrasé 20 secondes plus tard. L’avion a été pulvérisé par l’impact et l’explosion qui a suivi. L’appareil s’est écrasé dans un champ près de la plage, hors des habitations, à 1 NM du bout de la piste.

L’Antonov AN-24 de Angara Airline effectuait un vol pour le compte de Tomsk Avia. L’appareil avait décollé de Tomsk (Russie) pour un vol passager à destination de Surgut (Russie). 33 passagers et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a eu une avarie alors qu’il était en croisière, et a dû faire un atterrissage forcé dans la rivière Ob, non loin de l’aéroport de Strezhevoy. 6 passagers ont été tués. Les 31 autres personnes à bord ont survécu avec divers degrés de blessures. L’avion était en croisière au FL 200 (environ 6000 mètres) lorsque l’alarme particule dans le filtre à huile du moteur gauche se déclencha. L’équipage décida alors de se dérouter vers l’aéroport de Nizhnevartovsk. Pendant la descente, le moteur gauche s’est embrasé. L’équipage a percuté les deux bouteilles de halon du moteur gauche, mais le feu continua. L’équipage décida alors de tenter un atterrissage forcé sur un banc de sable de la rivière Ob. L’appareil descendit doucement, de manière stabilisé, et impacta le sol. Le contact avec le sol brisa la queue de l’avion. L’avion a finalement terminé son vol à 30 NM de la piste de Nizhnevartovsk.

Le Boeing 727-100 de Hewa Bora avait décollé de Kinshasa (Congo) pour un vol passager à destination de Kisangani (Congo). 112 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Kisangani, tuant 74 occupants. 44 personnes ont survécu à l’accident. Les conditions météos étaient très mauvaises au moment de l’accident, avec de fortes pluies, une faible visibilité et des orages. L’appareil a manqué son atterrissage sur la piste de Kisangani, s’est brisé et a terminé sa course à environ 600 mètres de la piste.

L’Ilyushin IL-76 de Silk Way Airlines effectuait un vol cargo pour l’ISAF (International Security Assistance Force) dans le cadre des opérations militaires en Afghanistan. L’appareil avait décollé de Bakou (Azerbaïdjan) pour un vol cargo à destination de la base aérienne de Bagram (Afghanistan). 9 membres d’équipage et 18 tonnes de cargo étaient à bord. L’appareil s’est écrasé alors qu’il était en approche sur Bragram. Les 9 personnes à bord ont été tuées. L’avion transportait 18 tonnes d’automobiles et de remorques. Le contact radar a été perdu avec l’IL 76 alors que l’appareil effectuait son approche sur la base militaire de Bagram et passait 13000 ft (4000 mètres) en descente. Au même moment, un flash et du feu ont été observé du côté des montagnes à environ 25 km de Bagram. Aucun appel d’urgence n’a été effectué par l’équipage et aucune anomalie n’a été reporté par pendant le vol. L’épave a été retrouvée dans une région montagneuse, près de Akhshay, à une altitude de 12500 ft (3800 mètres)

Le Tupolev Tu-134A-3 opéré par RusAir pour le compte de RusLine avait décollé de Moscou (Russie) pour un vol passager à destination de Petrozavodsk (Russie). 43 passagers et 9 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé alors qu’il approchait sur son aéroport de destination. 47 des occupants ont été tués, et 5 ont survécu avec divers degrés de blessures. L’appareil était en approche sur l’aéroport de Petrozavodsk lorsqu’il a percuté des arbres et une ligne haute tension. L’avion s’est ensuite écrasé sur une route dans la banlieue du village de Besovets. Il s’est brisé en plusieurs morceaux au moment de l’impact, et a pris feu. Le Tupolev s’est arrêté à environ 390 mètres à droite de l’axe de piste, et 570 mètres avant le seuil de piste. Les débris sont éparpillés sur la route que l’avion a impactée, et dans des jardins privés environnant. Aucune des maisons aux alentours du lieu de l’accident n’a été touchée. Les rapports météo indiquent qu’au moment de l’accident la visibilité était faible, de l’ordre de 2000 mètres (6500 ft), avec de la pluie et un plafond nuageux à 400 ft (120 mètres) de hauteur. La piste 01/19 de Petrozavodsk (anciennement 02/20) est longue de 2500 mètres (8200 ft). L’aéroport dispose d’une approche de non précision avec des moyens radioélectrique de type NDB.

L’Antonov AN-26 cargo effectuait un vol pour DHL au départ de Port Gentil (Gabon), et à destination de Libreville (Gabon). 3 membres d’équipage et un passager avaient pris place à bord. L’appareil s’est abîmé en mer durant son approche sur Libreville. Les 4 occupants ont été légèrement blessés. L’appareil appartenait à Solenta Aviation Gabon, et faisait un vol pour DHL Aviation express courier service. L’avion avait reçu l’autorisation d’atterrir sur l’aéroport de Libreville lorsque le pilote reporta un problème hydraulique. Peu après, l’avion s’est abîmé en mer, au large de l’aéroport de Libreville. Les 4 occupants ont été rapidement secourus. L’épave a été ensuite submergée, avec seulement le haut du plan vertical émergeant de l’eau.

Le Boeing 707-321B ravitailleur d’essai, opéré par Omega Aerial Refueling Services Inc, avait décollé de Port Hueneme-Point Mugu NAS (Californie, États-Unis), pour un vol militaire. L’avion devait revenir se poser sur son aéroport de départ après le vol. 3 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé au décollage, et a été détruit. Les 3 personnes à bord ont été légèrement blessées. Omega Aerial Refueling Services Inc effectuait le vol selon les règles civiles. L’équipage avait annoncé qu’il allait retarder le vol à cause de vents trop forts. Les vents se sont ensuite calmés et sont revenus dans des limites acceptables. L’équipage a démarré normalement l’avion. Ils décidèrent de rajouter 5 kts à leur vitesse de rotation (Vr), et ont commencé le décollage normalement. Le commandant de bord était aux commandes. Le copilote annonça normalement la V1 à 141 kts, et le commandant de bord débuta la rotation à Vr (150 kts). Le quadriréacteur quitta le sol à 2130 mètres (7000 ft) du début de cette piste de 3350 mètres (11000 ft) de long. A environ 6 mètres (20 ft) de haut, la manette des gaz du moteur numéro 2 (moteur gauche intérieur) est revenu brutalement en position ralenti. L’appareil a cessé de monter, et le pilote a ajusté l’assiette vers le bas de manière à maintenir la vitesse de sécurité V2. À ce moment, des témoins ont observé l’avion décoller, puis ont vu quelque chose de brillant sur l’aile gauche. Ils ont également vu une boule de feu sur l’aile gauche de l’appareil. L’équipage reporta que l’appareil commença à descendre et a viré à gauche. Le commandant de bord réduit un peu l’assiette, et mis les ailes à plat juste avant que l’avion ne retouche la piste. Il informa l’équipage qu’il allait se poser. Il mit tous les moteurs au ralenti, et sortis les aérofreins. Mais l’avion vira sur la gauche de la piste, et l’équipage ressenti plusieurs secousses, dont une secousse finale particulièrement violente. L’appareil termina sa course dans un marécage. L’équipage a dû forcer la porte du cockpit pour sortir à cause des nombreux débris qui s’étaient accumulés derrière. Ils remarquèrent à ce moment que l’avion était gravement endommagé, et que l’aile gauche était en feu. Ils déployèrent les toboggans d’évacuation, sortirent dans la boue et s’éloignèrent du brasier le plus vite possible. L’appareil a été détruit au niveau des ailes, du fuselage et de l’empennage. Le haut de la cabine et le cockpit ont été consumés par le feu. De l’épave, il reste le cockpit brûlé, la cabine, l’aile droite avec le moteur numéro 3 partiellement attaché, l’empennage, et la partie intérieur de l’aile gauche, partiellement carbonisée. De nombreux débris recouvrent les alentours, dont le train avant, des restes de l’aile gauche extérieure carbonisée, le train principal droit, et le moteur numéro 4.

Le Saab 340A opéré par SOL Líneas Aéreas avait décollé de Neuquén (Argentine) pour un vol local à destination de Comodoro Rivadavia (Argentine). 19 passagers et 3 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé alors qu’il était en croisière. Les 22 occupants ont été tués. L’appareil était en croisière au sud de Los Menucos (Argentine) lorsque l’équipage a reporté une situation de détresse. Peu après, l’appareil a disparu des écrans radars. L’épave a été retrouvée à une trentaine de kilomètres au sud de Los Menucos. Les services météorologiques nationaux d’Argentine avaient émis un bulletin d’alerte météo sur une large zone couvrant notamment la région de l’accident. Le bulletin indiquait des conditions givrantes sévères entre les niveaux de vol FL 070 et FL 180, avec des turbulences au FL 150. L’équipage avait demandé aux contrôleurs aériens à descendre pour sortir des conditions givrantes. Il a disparu des écrans radar quelques secondes plus tard.

Le Xian MA-60 de la compagnie Merpati Nusantara avait décollé de Sorong (Indonésie) pour un vol domestique à destination de Kaimana (Indonésie). 21 passagers (dont deux techniciens de la compagnie) et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est abîmé dans l’océan alors qu’il était en finale sur son aéroport de destination. Les 25 occupants ont été tués. Après une attente de 15 minutes, l’appareil avait enfin pu commencer son approche. Son dernier report de position correspondait à une position à 15 NM (27 km) de l’aéroport. L’avion a impacté l’océan alors qu’il était en finale sur la piste 19 de l’aéroport de Kaimana, à environ 1800 ft (600 mètres) du seuil de piste. L’impact a brisé l’appareil en deux morceaux, qui ont ensuite coulé instantanément. Au moment de l’accident, les conditions météos étaient très mauvaises, avec de fortes pluies et un épais brouillard. La visibilité reportée était de 4000 mètres.

Le Canadair CRJ-100ER, affrété par les Nations Unis dans le cadre de la mission de stabilisation dans la République Démocratique du Congo (MONUSCO), avait décollé de Kisangani (Congo) pour un vol à destination de Kinshasa N'Djili (Congo). 29 passagers et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Kinshasa N'Djili. 32 personnes ont été tuées, et une personne a survécu. Le CRJ-100ER effectuait une approche aux instruments sur la piste 24 de l’aéroport de Kinshasa N'Djili. Les conditions météos étaient très mauvaises à ce moment, avec des pluies torrentielles, des orages et une très faible visibilité. Mais l’avion a manqué son atterrissage. Il s’est brisé en plusieurs morceaux en percutant le sol et s’est stoppé quelques centaines de mètres plus loin à côté de la piste, sur le tarmac de la zone militaire. La piste 06/24 de l’aéroport de Kinshasa N'Djili fait officiellement 4650 mètres de long, mais à cause du mauvais état de la piste, le seuil de la piste 24 est décalé réduisant ainsi la longueur disponible à l’atterrissage à 3400 mètres.

Le Gulfstream G650 appartenant à Gulfstream Aerospace (le constructeur des Gulfstream) devait décoller de l’aéroport international de Roswell (Nouveau Mexique, États-Unis) pour un vol d’essai. Quatre membres d’équipage étaient à bord (deux pilotes, et deux ingénieurs navigants). L’appareil s’est écrasé juste après avoir quitté le sol, tuant les quatre occupants. L’appareil était l’un des cinq G650 d’essai qui effectuaient une campagne d’essais dans le but d’obtenir la certification EASA et FAA de ce modèle. L’avion, qui volait sous le nom de Gulfstream Test 31, avait passé la matinée (environ 2 heures et demi) à réaliser des essais de performance au décollage et au freinage. Un nouveau décollage devait avoir lieu. L’avion a été autorisé à décoller sur la piste 15. Au moment de la rotation, alors que l’avion commençait tout juste à s’élever dans les airs, le bout de l’aile droite a impacté le sol. L’avion a ensuite perdu de l’altitude, et est retombé sur la piste, brisant son train d’atterrissage. L’avion a ensuite glissé sur la piste, puis dans l’herbe avant de s’embraser. L’appareil en feu s’est arrêté à quelques mètres de la tour de contrôle de l’aéroport. Le brasier a complètement détruit l’avion, et n’a laissé aucune chance aux deux pilotes et deux ingénieurs navigants, tous employés de Gulfstream Aerospace. Au moment de l’accident, il y avait moins de 10 kts de vent.

Le CASA C-212-CC40 Aviocar 200 appartenant à Fugro Aviation Canada avait décollé de l’aéroport de Saskatoon (Canada), pour un vol de reconnaissance. Trois personnes (un pilote, un copilote et un technicien) avaient pris place à bord. Pendant le vol, des problèmes de moteur sont apparus et l’avion s’est écrasé alors qu’il tentait de rejoindre l’aéroport d’où il venait de décoller. Une personne a été tuée, et les deux autres occupants ont été blessés. Le bimoteur effectuait un vol de reconnaissance géologique. Il s’agit d’un type de vol effectué habituellement à basse altitude (environ 120 mètres). Le vol devait avoir lieu dans les environs de Saskatoon. Au cours du vol, le pilote déclara une situation de détresse suite à un problème sur au moins l’un des deux moteurs. L’équipage tenta alors de revenir se poser sur l’aéroport de Saskatoon, mais l’avion n’avait plus assez de puissance pour pouvoir atteindre la piste. L’appareil s’est écrasé dans un mur anti-bruit en béton, qui séparait une route des habitations. L’impact a été violent, mais aucun incendie ne s’est déclaré. Le C-212 s’est écrasé à une dizaine de mètres des habitations, et juste en face d’une épicerie. Le technicien qui était à bord a été tué. Le pilote et le copilote ont été blessés. Personne au sol n’a été blessé.

L’Antonov AN-148-100 effectuait un vol d’entraînement au départ de Voronezh et à destination de Voronezh (Russie). 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil était en croisière à environ 72 NM (134 km) au sud-sud-ouest de Voronezh lorsqu’il a perdu de l’altitude et s’est écrasé dans le village de Gorbuzovo Alekseevskogo. Les 6 occupants ont été tués. L’appareil était un avion neuf que Antonov s’apprêtait à livrer à l’armée de l’air de la Birmanie. Deux des occupants était de nationalité birmane, et étaient probablement les pilotes aux commandes au moment de l’accident. Juste avant l’accident, l’appareil était en croisière entre les régions de Voronezh et de Belgorod. Des témoins disent avoir vu une aile et la queue de l’appareil se détacher de l’avion et tomber. Les services officiels ont retrouvé des débris de l’Antonov à environ 1.5 NM (3 km) du lieu de l’accident, ce qui confirme que l’avion s’est brisé en vol. Une partie d’une aile et des débris de l’intérieur de la cabine ont été localisés le long de la trajectoire de l’avion, avant le lieu du crash. Aucun de ces débris n’atteste d’un feu à bord. L’Antonov AN-148-100 a explosé lors de l’impact au sol et est complètement détruit.

Le Let 410 opéré par la compagnie Central American Airways (CAA) avait décollé de la ville de San Pedro Sula (Honduras), pour un vol passager à destination de l’aéroport international de Toncontin, dans la région de Tegucigalpa (Honduras). 12 passagers et 2 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé durant son approche vers sa destination, tuant les 14 personnes à bord. L’avion avait entamé son approche sur la piste 02 de l’aéroport de Toncontin. Il venait d’être autorisé à atterrir lorsque les contacts radios ont été perdus. Les équipes de secours ont alors été alertées, et elles ont retrouvées l’épave au sud de Tegucigalpa, sur le sommet d’une montagne, près du village de Santa Ana. L’appareil s’est écrasé à environ 5 kilomètres au sud de l’aéroport. La zone de l’accident est très montagneuse, et le sommet sur lequel s’est écrasé l’appareil est à une altitude de 2000 ft (600 mètres). Au moment de l’accident, la visibilité était mauvaise, avec beaucoup de brouillard reporté.

Le Casa C-212-100 Aviocar appartenant à Sabang Merauke Raya Air Charter (S.M.A.C) avait décollé de Batam (Indonésie), pour un vol d’essai. 5 membres d’équipage étaient à bord : un pilote, un copilote et trois techniciens. L’avion était supposé revenir à Batam après l’essai, mais il a disparu des écrans radars plusieurs minutes après son décollage. Les cinq occupants ont été tués. L’appareil venait de subir une opération de maintenance à Batam, avec le changement d’un des deux moteurs. Un vol d’essai devait ensuite être effectué. Durant ce vol, l’appareil a disparu des écrans radars alors qu’il était en croisière entre Tanjung Berakit et le village de Malang Rapat (environ 9NM (17km) au Sud-Sud-Est de Tanjung Berakit) et qu’il volait depuis une trentaine de minutes. L’épave a été retrouvée rapidement dans un terrain boueux. Aucune des personnes à bord n’a survécu.

Le Swearingen SA-227BC Metro III opéré par Manx2 avait décollé de Belfast (Angleterre) à destination de Cork (Irlande). 10 passagers et deux membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Cork, tuant 6 occupants et blessant les 4 autres. L’équipage tenta une première approche sur la piste 17 de l’aéroport de Cork. Mais à cause d’un épais brouillard, ils remirent les gaz. Une seconde approche sur la piste 35 (donc en sens opposé) fut ensuite tentée, mais la mauvaise visibilité nécessita une fois de plus une remise des gaz. L’équipage est ensuite allé se mettre en attente près de l’aéroport, pendant une vingtaine de minutes, avant de tenter une troisième approche sur la piste 17. Alors que l’avion arrivait au sol, son nez a impacté la piste en premier. L’appareil s’est ensuite retourné sur le dos, a glissé sur la piste en déviant sur la droite. Il a terminé sa course dans la boue à côté de la piste. Au moment de l’impact, l’aile droite a été arrachée, allumant un incendie sur le moteur droit. Le déséquilibre ainsi créé a retourné l’appareil sur le toit. La partie avant de l’avion a brûlé. Les pompiers de l'aéroport sont arrivés sur place rapidement et ont réussi à éteindre le brasier moins de deux minutes après l'accident. Les deux membres d’équipage et quatre passagers ont été tués. Quatre autres passagers ont survécu.

Le Tupolev Tu-154B-2 de la compagnie aérienne Kogalymavia devait effectuer un vol passager entre Surgut (Russie) et Moscou (Russie). 116 passagers et 8 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a pris feu au sol, alors qu’il roulait en vue de rejoindre la piste de décollage. Trois personnes ont été tuées. L’avion venait d’être poussé et les moteurs étaient en train d’être démarrés lorsque les équipes au sol ont ordonné un arrêt d’urgence des moteurs à cause d’un feu qui démarrait à l'arrière de l'avion, entre les cadres 62 et 65 (les moteurs ou l'APU ne sont pas à l'origine de l'incendie). L’équipage a donc arrêté les moteurs et coupé l’alimentation électrique de l’avion. Les passagers ont ensuite été évacués. Mais le feu s’est rapidement propagé à la cabine. Les pompiers de l’aéroport ont éteint l’incendie environ 42 minutes après son début. Un des passagers raconte que le feu a gagné en intensité après que l’un des passagers eût ouvert une issue de secours, faisant ainsi rentrer de l’air frais qui a alimenté l’incendie. La cabine s’est ensuite rapidement retrouvée envahie d’une fumée noire. Trois personnes ont péri dans cet accident. Dix autres personnes ont été gravement blessées, parmi lesquelles six souffrent de graves brûlures, et quatre souffrent de divers fractures et traumatismes. La plupart des autres passagers blessés ont été soignés pour des inhalations de gaz toxiques.