11 accidents aériens en 2013

L'Embraer ERJ-190 exploité par LAM Linhas Aereas de Moçambique avait décollé de Maputo (Mozambique) pour un vol passager à destination de Luanda (Angola). 27 passagers et 6 membres d'équipage avaient pris place bord. L'avion a disparu des écrans radars alors qu'il était en croisière. L'épave a été retrouvée détruite et ravagée par les flammes le lendemain matin, en Namibie, dans le parc national Bwabwata. Les 33 occupants ont été tués. L'Embraer ERJ-190 était en croisière au FL380 (soit une altitude d’environ 11400 mètres) lorsqu’il a commencé à descendre brutalement. L’appareil a chuté avec une vitesse verticale d’environ 100 ft (30 m) par seconde (6000 ft (1800m) par minute), puis a disparu des écrans radars en passant 3000 ft (900 m). Le contact radio a été perdu également à ce moment. L'épave est éparpillée sur une faible surface, ce qui montre que l'avion a heurté le sol violemment avec une vitesse verticale élevée. L'avion avait été mis en service au sein de la compagnie aérienne le 17 novembre 2012 et avait accumulé depuis 2905 heures de vol et 1877 cycles. L'avion avait subi sa dernière inspection sur le 28 novembre 2013, soit la veille de l’accident. Les boites noires ont révélé que le commandant de bord était seul dans le cockpit, alors qu’une personne frappait à la porte du cockpit. Le pilote automatique et l’auto-manette étaient engagés. Les bruits enregistrés par les boites noires sont cohérents avec le fait qu’une personne dans le cockpit met la poussée moteurs au ralenti et commande une descente à 6000 ft / min (1800m / min). De nombreuses alarmes ont retenti à bord mais ont été ignorées. La conclusion est que le commandant de bord a volontairement crashé l’avion.

Le Boeing 737-500 de Tatarstan Airlines effectuait un vol pour le compte de Ak Bars Aero. L’appareil avait décollé de Moscou (Russie) pour un vol passager à destination de Kazan (Russie). 44 passagers et 6 membres d'équipage avaient pris place à bord. L'avion s'est écrasé lors de son atterrissage à l'aéroport de Kazan. Les 50 occupants ont été tués. À l’arrivée sur l’aéroport de Kazan, en final sur la piste 29, l'équipage a décidé d’effectuer une remise des gaz. L'équipage annonça à la tour de contrôle qu'il n'était pas prêt à atterrir à cause de problèmes techniques. Lors d'une autre tentative d'atterrissage, l'avion a plongé vers le sol quasiment à la verticale et s'est écrasé entre la piste et le taxiway principal. L'appareil a explosé à l’impact, ne laissant aucune chance aux personnes qui étaient à bord. L’avion a été complètement détruit. L'accident s'est produit dans la nuit. La météo au moment de l’accident, même si elle n’était pas très bonne, n’avait rien de particulièrement difficile : une pluie légère, un vent modéré, des nuages bas, et une visibilité qui oscillait entre modérée et bonne.

Le Fairchild Swearingen SA-227AC Metro III exploité par Aerocon avait décollé de Trinidad (Bolivie), pour un vol passager à destination de Riberalta (Bolivie). 16 passagers et deux membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste après son atterrissage à Riberalta tuant 8 des 18 occupants. L’avion effectuait son approche sur la piste 14 de l’aéroport de Riberalta dans de forte pluie, du vent, et une faible visibilité. L’appareil s’est posé sur la piste, mais est ensuite rapidement sorti de piste, a traversé des broussailles, s’est retourné puis a pris feu. Un témoin a vu l’avion se poser plutôt vers la fin de la piste. L’épave de l’avion gît à environ 300 mètres à l’extérieur de l’aéroport. 8 passagers ont été tués dans l’accident, un pilote et un passager ont été grièvement blessés, le deuxième pilote et 7 autres passagers ont été légèrement blessés. L’aéroport de Riberalta dispose d’une piste 14/32 de 1830 mètres / 6000 ft de long.

L’ATR-72-600 exploité par Lao Airlines avait décollé de Vientiane (Laos) pour un vol passager à destination de Pakse (Laos). 44 passagers et 5 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé dans de mauvaises conditions météos quelques secondes après avoir remis les gaz à l’aéroport de Pakse. Les 49 occupants de l’appareil ont été tués. Le vol avait initialement été retardé à cause de la tempête tropicale Nari qui sévissait dans les provinces sud et centrales du Laos. L’avion avait finalement pu décoller pour son vol vers Pakse. L’ATR 72 a effectué une première approche sur la piste 15 de l’aéroport de Pakse, mais l’approche s’est terminée par une remise des gaz. L’avion a ensuite effectué un virage à droite en vue de rejoindre la vent arrière, et s’est ensuite écrasé dans le fleuve du Mekong. Un témoin au sol affirme avoir vu l’avion cabrer soudainement, avant de plonger vers le sol. Puis le fuselage s'est brisé et a coulé dans le fleuve.

L'Airbus A300-600F exploité par UPS avait décollé de Louisville, Kentucky, États-Unis, pour un vol cargo à destination de Birmingham, Alabama, États-Unis. 2 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé à environ 1 kilomètre avant la piste de Birmingham, dans un terrain vague, et a pris feu. Les deux occupants ont été tués. L'accident s'est produit alors que l'avion était en approche pour la piste 18 de l’aéroport international de Birmingham. L'avion a impacté le sol sur un terrain vague recouvert d’herbes, à la périphérie de l'aéroport de Birmingham, et tout près de l'intersection entre deux axes routiers importants. Après avoir percuté le sol, l’appareil a heurté un arbre puis s’est brisé en plusieurs morceaux. Le nez de l'avion s’est détaché du reste du fuselage. L'avion a glissé sur plusieurs mètres, laissant une traînée de débris, avant de s’enflammer. Un morceau du fuselage et un moteur sont visibles sur le haut d’une colline environnante. Au moment de l'accident, les conditions météorologiques étaient moyenne, avec de la pluie et des nuages bas. Aucune personne au sol, ni aucune habitation n’ont été touchée.

Le Boeing 777-200 exploité par Asiana Airlines avait décollé de Séoul (Corée du Sud) pour un vol passager à destination de San Francisco (États-Unis, Californie). 291 passagers et 16 membres d’équipage avaient pris place à bord. Durant l’atterrissage, l’appareil a touché le sol avant la piste et a impacté la bordure séparant la piste de la baie de San Francisco. Le nombre de victimes s’élèvent à 3 morts, 10 blessés graves et 120 blessés légers. Le reste des occupants est indemne. L’avion était en approche sur la piste 28L de San Francisco, et l’équipage avait été autorisé pour une approche à vue. La météo était bonne, et aucun cisaillement de vent n’était signalé. Pendant l’approche, l’équipage remarqua qu’il était un peu haut sur le plan, puis sur le plan, et quelques instants plus tard sous le plan. Le pilote a donc tiré sur le manche pour récupérer le plan, supposant que l’auto-manette maintiendrait la vitesse à 137 kts. Une déviation latérale occupa ensuite l’attention des pilotes. 35 secondes avant l’impact, le signal automatique « 500 ft » retentit. Quelques secondes plus tard, l’équipage termina la checklist d’atterrissage. 18 secondes avant l’impact, le signal « 200 ft » retentit. 9 secondes avant l’impact, le signal « 100 ft » retentit, suivi immédiatement d’une remarque d’un membre d’équipage sur la vitesse de l’avion. Toutes les lumières du PAPIs étaient rouges (indiquant que l’avion était bien trop bas) et la vitesse était beaucoup trop basse, à peine au-dessus de la vitesse de décrochage. Le commandant de bord réalisa que l’auto-manette n’avait pas tenue la vitesse, et les manettes des gaz ont été poussées en avant dans la foulée pour redonner de la poussée aux moteurs, mais c'était déjà trop tard. 3 secondes avant l’impact l’équipage annonça une remise des gaz, suivi d’une deuxième annonce 1,5 seconde avant l’impact. L’appareil impacta ensuite la bordure séparant la piste de la baie de San Francisco et s’écrasa. À la suite du premier impact avec le sol, et à cause de la forte assiette à cabrer de l’appareil, la queue de l’appareil, le train principal et les moteurs s’arrachèrent de l’avion. L’appareil glissa sur la piste, l’arrière et l’aile droite montant à 45°. L’aile gauche frottant lourdement sur le sol entraîna l’appareil dans un cheval de bois (i.e tête à queue). Puis le boeing 777 s'est enflammé. L’épave s’est stoppée à environ 490 mètres / 1600 ft après le seuil de piste, à gauche de la piste. Les sièges passagers sont restés en place dans l’avion, mais 3 sièges du personnel de cabine ont été éjectés avec les hôtesses sanglées dessus. Les victimes sont trois jeunes passagers.

Le Boeing 747-400 Freighter exploité par National Air Cargo pour le compte de la US Mobility Command a décollé de Bagram (Afghanistan) pour un vol cargo à destination de Dubai Al Maktoum (Emirats Arabes Unis). 7 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil transportait une cargaison de 5 véhicules militaires. L’avion s’est écrasé juste après le décollage, tuant les 7 personnes à bord. L’ensemble de la cargaison avait été chargée à Camp Bastion (Afghanistan), à environ 300 NM au sud ouest de Bagram. L’avion s’était posé à Bagram pour faire le plein de carburant, puis a redecollé. Quelques secondes après avoir quitté le sol, à 1200 ft, le nez du B747 s’est soudainement cabré et la vitesse a chuté. L’appareil a ensuite décroché. L’équipage n’avait alors plus aucune chance de récupérer l’appareil. L’équipage annonça sur la fréquence qu’il décrochait, probablement à cause d’un mouvement de la cargaison ayant entraîné un cabrage de l’appareil. Quelques secondes plus tard, l’appareil percuta le sol et explosa. Les 4 pilotes, 2 mécaniciens et le responsable du chargement ont été tués dans l’accident. Les enquêteurs ont conclu que l’accident a été causé par un déplacement rapide du chargement de 80 tonnes vers l’arrière de l’appareil (trois véhicules blindés et deux dragueurs de mines). Le chargement a percuté l’arrière de l’avion très violemment, au point que des morceaux de la carlingue se sont arrachés de l’avion. Le déplacement du centre de gravité de l’avion vers l’arrière et les sévères dommages à l’arrière ont rendu l’avion incontrôlable. L’appareil a cabré et a atteint une attitude en dehors de son enveloppe de vol. Il a décroché et s’est écrasé, tuant tous les occupants au moment de l’impact.

Le Boeing 737-800 exploité par Lion Air avait décollé de Bandung (Indonésie) pour un vol passager à destination de Denpasar (Indonésie). 101 passagers et 7 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a plongé dans l’eau à quelques centaines de mètres de sa destination. Tous les occupants ont pu être évacués. Une dizaine d’entre eux ont été légèrement blessés. L’avion était neuf, et avait été livré à la compagnie par les usines de Boeing deux semaines plus tôt. Le vol se déroulait sans problème. En arrivant près de sa destination, l’équipage se positionna en approche sur la piste 09 de l’aéroport de Denpasar. L’appareil approchait à une altitude légèrement inférieure (100 ft plus bas) de celle du plan publié à 3°. Mais quelques secondes avant l’atterrissage, l’avion plongea dans l’eau, et se brisa en deux. L’épave s’est arrêtée à quelques centaines de mètres du seuil de la piste. Aucun message de détresse n’a été reçu par la tour avant l’accident. Tous les occupants ont été évacués. Certains sont parvenus à nager jusqu’à la berge, et d’autres ont été secourus par des équipes de sauvetage équipées de canots pneumatiques.

Le Fokker 50 exploité par CAA Compagnie Africaine Aviation avait décollé de Lodja (Congo), pour un vol cargo à destination de Goma (Congo). 6 membres d'équipage, 3 passagers et du fret étaient à bord. L'avion s'est écrasé dans un quartier résidentiel au bord du lac Kivu, peu avant la piste. Les 6 membres d'équipage ont été tués, les 3 passagers ont survécu. Une personne au sol a été blessée par des projections de débris et a dû être transportée à l'hôpital. L'avion a été détruit. L'avion était en approche sur la piste de l'aéroport de Goma dans de mauvaises conditions météo: de fortes pluies, des orages et un fort vent de travers étaient signalés. L'avion a heurté des bâtiments peu avant la piste puis s'est écrasé à 7 kilomètres de la piste.

L'Antonov AN-24 exploité par South Airlines avait décollé de Odessa (Ukraine) pour un vol passager à destination de Donetsk (Ukraine). 44 passagers et 8 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé lors de son atterrissage à Donetsk, tuant 5 personnes et en blessant beaucoup d'autres. L'avion a effectué un vol sans incident jusqu'aux derniers instants de la phase d'atterrissage. L'équipage n'avait pas signalé de problème, ni déclaré de situation d’urgence. Quelques secondes avant de toucher le sol, l'avion s’est fortement incliné sur la droite puis a impacté le sol à côté de la piste une première fois avant de rebondir et de percuter à nouveau le sol, arrachant des morceaux de l'aile droite et faisant s'enflammer le moteur droit. L’avion a dérapé sur la droite, a traversé un taxiway puis s'est immobilisé sur un sol mou, plusieurs dizaine de mètres à droite de la piste. Le commandant de bord a expliqué le lendemain aux enquêteurs qu'un mince banc de brouillard (une brume de lapin) flottait sur la piste, réduisant fortement la visibilité dans les derniers instants de l’atterrissage. Quelques secondes avant de toucher le sol, l’avion a pénétré dans ce brouillard puis a heurté quelque chose. Les analyses de l’accident suggèrent que juste avant de toucher le sol, le bout d’aile gauche de l’avion a heurté une antenne de la station météo de l’aéroport. L’appareil s’est ensuite incliné sur la droite au point que l’aile droite a touché le sol et s’est brisée. L’appareil a traversé le taxiway parallèle à la piste avant de s’immobiliser. Après l'accident, les occupants ont été évacués à travers des brèches dans le fuselage. Les services de secours ont rapidement éteint le feu. 47 personnes ont survécu à l'accident, 5 personnes ont été tuées, 9 personnes ont été transportés à l'hôpital, 26 ont reçu des soins médicaux.

Le Canadair CRJ-200 exploité par Scat Airline avait décollé de Kokshetau (Kazakhstan) pour un vol intérieur à destination d’Almaty (Kazakhstan). 16 passagers et 5 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé lors de son approche finale sur Almaty. Les 21 occupants ont été tués. Le Challenger CRJ-200 était en approche finale sur la piste 23R de l’aéroport d’Almaty. Un épais brouillard s’était installé sur l’aéroport rendant la visibilité très mauvaise. À cause de ces conditions météos, l’équipage décida de remettre les gaz. Peu de temps après, l’appareil disparut des écrans radars. L’épave a été retrouvée près du village de Kyzyl Tu, 1400 mètres avant le seuil de piste, dans un terrain marécageux. Il n'y eu aucune explosion ni aucun incendie, mais l'impact a été si violent que l'avion a été pulvérisé. Les morceaux de l’appareil ont été éparpillés dans une neige épaisse. Les conditions météorologiques étaient mauvaises au moment de l'accident, avec un épais brouillard et une faible visibilité. La visibilité horizontale était de 300 mètres et la visibilité verticale de 30 mètres, nécessitant d’effectuer un atterrissage CAT IIIB, ce que l'équipage n'était pas autorisé à faire. Néanmoins, l’équipage pouvait descendre jusqu'à la hauteur de décision (30 mètres dans ces conditions), puis remettre les gaz si les références visuelles avec la piste n’était pas acquises. L’équipage avait prévu deux aérodromes de dégagement, Karagranda et Astana, et disposait d’assez de carburant pour atteindre l’un ou l’autre après une remise des gaz. Scat Airline est une compagnie aérienne privée du Kazakhstan, et est inscrite sur la liste noire de la communauté européenne.