Congo : 32 accidents d'avion depuis 2000

L'Embraer ERJ-145 exploité par AirJet Angola effectuait un vol affrété à destination de Kolwezi (République démocratique du Congo), après une escale à Lubumbashi (République démocratique du Congo). 26 passagers et 3 membres d'équipage se trouvaient à bord. Lors de l'atterrissage sur la piste de l'aéroport de Kolwezi, les deux trains principaux se sont rompus et l'appareil a quitté la piste avant de prendre feu. Les 29 occupants ont évacué l'avion et il n'y a eu aucun blessé.

L'Antonov AN-28 exploité par Transcep Congo Aviation avait décollé de Bukavu (RD Congo) pour un vol de fret à destination de Kasese (RD Congo). 3 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a été porté disparu environ une heure de vol après son décollage. 10 jours plus tard, le 20 septembre, l'épave a été localisée à environ 20 km de Bukavu. Les trois personnes à bord ont été tuées.

L’Antonov AN-26 exploité par Gomair avait décollé de Tshikapa (Congo) pour un vol cargo à destination de Kinshasa (Congo). 7 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de sa descente vers l’aéroport de Kinshasa-N'Djili. Les 7 personnes à bord ont été tuées. L’avion cargo revenait d’une mission durant laquelle il avait livré du matériel électoral pour la commission nationale électorale (CENI). En approche de sa destination, l’avion a été autorisé à descendre à 5000 ft. La visibilité était mauvaise. L’Antonov s’est écrasé quelques instants plus tard. L’épave a été retrouvée à 20 NM (35 km) de l’aéroport de Kinshasa-N'Djili. L’appareil était dans un très mauvais état technique.

Le Fokker 50 exploité par CAA Compagnie Africaine Aviation avait décollé de Lodja (Congo), pour un vol cargo à destination de Goma (Congo). 6 membres d'équipage, 3 passagers et du fret étaient à bord. L'avion s'est écrasé dans un quartier résidentiel au bord du lac Kivu, peu avant la piste. Les 6 membres d'équipage ont été tués, les 3 passagers ont survécu. Une personne au sol a été blessée par des projections de débris et a dû être transportée à l'hôpital. L'avion a été détruit. L'avion était en approche sur la piste de l'aéroport de Goma dans de mauvaises conditions météo: de fortes pluies, des orages et un fort vent de travers étaient signalés. L'avion a heurté des bâtiments peu avant la piste puis s'est écrasé à 7 kilomètres de la piste.

L’ Ilyhushin IL-76T cargo exploité par Aero Services avait décollé de Pointe Noire (Congo) pour un vol cargo à destination de Brazzaville (Congo). 6 membres d’équipage et un passager avaient pris place à bord. L’appareil transportait des voitures et divers biens. Il s’est écrasé pendant son approche sur l’aéroport de Brazzaville tuant les 7 occupants et 25 personnes au sol. L’appareil effectuait son approche finale beaucoup trop bas, et les conditions météos étaient très mauvaises, avec de nombreux orages reportés dans les environs de l’aéroport. L’avion a accroché deux grosses branches d’un arbre situé à 1080 mètres du seuil de piste, et deux fois plus haut que les habitations. Puis l’avion a percuté six arbres plus petits, à 1015 mètres du seuil. Les premiers débris ont été retrouvés à 985 mètres du seuil. L’IL-76 a ensuite percuté de nombreuses habitations, tuant 25 personnes au sol et en blessant de nombreuses autres. L’épave de l’avion a terminé dans un ravin à 870 mètres du seuil de piste.

L’avion d’affaire Gulfstream IV exploité par le gouvernement du Congo avait décollé de Goma (Congo) pour un vol privé à destination de Bukavu (Congo). Quatre passagers et deux membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de son atterrissage à l’aéroport de Bukavu-Kavumu. Trois occupants ont été tués. Le bimoteur avait décollé initialement de Kinshasa (Congo), pour se rendre à Bukavu via Goma. Le Gulfstream transportait des officiels du gouvernement congolais. L’avion a manqué son atterrissage à Bukavu : il a touché le sol loin après le seuil de piste, après avoir avalé la moitié de la longueur de la piste. Il ne restait alors plus assez de distance pour s’arrêter, et l’appareil est sorti de la piste et a terminé sa course dans un ravin, en se brisant en deux morceaux. Les deux pilotes ont été tués dans l’accident, ainsi qu’un passager (un haut conseiller du président congolais). Les trois autres passagers ont été blessés. Les conditions météos étaient bonnes au moment de l’accident.

L’Antonov 28 exploité par TRACEP avait décollé de l'aéroport international de Bukavu (Congo) pour un vol cargo à destination de l'aéroport régional de Namoya (Congo). Trois passagers et deux membres d’équipage avaient pris place à bord. L'avion transportait également 2 tonnes de cargo. L’appareil n’est jamais arrivé à destination. Quelques heures plus tard, l’épave de l’avion a été retrouvée dans une forêt à une dizaine de kilomètres de Namoya. Les deux membres d’équipage et un passager ont été tués. Deux passagers ont survécu.

Le Boeing 727-100 de Hewa Bora avait décollé de Kinshasa (Congo) pour un vol passager à destination de Kisangani (Congo). 112 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Kisangani, tuant 74 occupants. 44 personnes ont survécu à l’accident. Les conditions météos étaient très mauvaises au moment de l’accident, avec de fortes pluies, une faible visibilité et des orages. L’appareil a manqué son atterrissage sur la piste de Kisangani, s’est brisé et a terminé sa course à environ 600 mètres de la piste.

Le Canadair CRJ-100ER, affrété par les Nations Unis dans le cadre de la mission de stabilisation dans la République Démocratique du Congo (MONUSCO), avait décollé de Kisangani (Congo) pour un vol à destination de Kinshasa N'Djili (Congo). 29 passagers et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Kinshasa N'Djili. 32 personnes ont été tuées, et une personne a survécu. Le CRJ-100ER effectuait une approche aux instruments sur la piste 24 de l’aéroport de Kinshasa N'Djili. Les conditions météos étaient très mauvaises à ce moment, avec des pluies torrentielles, des orages et une très faible visibilité. Mais l’avion a manqué son atterrissage. Il s’est brisé en plusieurs morceaux en percutant le sol et s’est stoppé quelques centaines de mètres plus loin à côté de la piste, sur le tarmac de la zone militaire. La piste 06/24 de l’aéroport de Kinshasa N'Djili fait officiellement 4650 mètres de long, mais à cause du mauvais état de la piste, le seuil de la piste 24 est décalé réduisant ainsi la longueur disponible à l’atterrissage à 3400 mètres.

Le Let 410, opéré par TRACEP, effectuait un vol cargo entre Bukavu, Congo, et Shabunda, Congo. 2 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage, tuant les deux personnes à bord. L’avion transportait une cargaison de marchandises contenant des vivres et d’autres biens. Il s’est écrasé quelques minutes après son décollage, vers la localité de Bugulumisa, à 30 km de Bukavu, chef-lieu de la province du Sud-Kivu.

Le Let L-410 de Filair effectuait un vol passager entre Kinshasa (Congo) et Bandundu (Congo). 18 passagers et 3 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé dans une maison à 2 km de l’aéroport de Bandundu. 20 des occupants ont été tués, et un passager a survécu. L’appareil a été détruit par l’impact, mais aucun feu ne s’est déclaré. À la suite d’une tentative d’atterrissage manquée, le Let L-410 a remis les gaz, puis a commencé un virage avant de s’écraser dans les environs de la ville de Bandundu. La cause de l’accident est inconnue. Il est probable qu’une erreur de pilotage ait entraîné un décrochage, puis le crash. Le propriétaire de la compagnie, un citoyen belge, était aux commandes de l’avion et fait partie des victimes. 2 mois après l’accident, un média africain a fait état de la présence d'un crocodile de plusieurs mètres de long dans l'appareil. Le crocodile se serait échappé de la valise d’un passager, déclenchant une panique à bord. Les passagers se seraient alors réfugiés à l’avant de l’appareil, modifiant le centrage tel que l’avion devint incontrôlable et s’écrasa. Cette histoire a été relayée par de nombreux médias internationaux, mais a très peu de chance d’être vraie. En effet, l’histoire se base sur un témoignage téléphonique d'une personne qui n'a pas été réellement identifiée. De plus, l’unique survivant de l’accident n’a jamais parlé de crocodile, et personne au sol ne se souvient avoir vu un tel animal. D'ailleurs, parmi toutes les photos qui ont été prises sur cet accident, aucune ne montre un tel animal dans les débris.

The CASA C-212-100 Aviocar de la compagnie Aero Service effectuait un vol charter entre Yaounde (Cameroun) et Yangadou (Congo). 9 passagers et 2 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé pendant sa croisière, à proximité d’Avima (Congo), non loin de la frontière ave le Gabon. Les 11 occupants ont été tués. L’appareil était en vol depuis 38 minutes (sur un parcours de 67 minutes) lorque les contacts radios avec le sol ont été perdus. Dès lors, l’appareil a été déclaré perdu. Les secours ont mis deux jours à localiser l’épave dans un terrain montagneux recouvert par la forêt tropicale. L’appareil avait été affrété par Cam Iron, la filiale camerounaise d’une compagnie minière australienne, afin d’effectuer une liaison pour plusieurs dirigeants de la société. Au moment de l’accident, la compagnie aérienne était sur la liste noire des Autorités de l’aviation civile européennes et américaines.

Le Boeing 727-200 de la compagnie CAA (Compagnie Africaine Aviation) effectuait un vol cargo entre Kinshasa (Congo) et Kananga (Congo). Suite à des problèmes hydrauliques après le décollage, l’équipage décida de revenir se poser à Kinshasa. Après avoir touché le sol, l’appareil est sorti de la piste par la gauche, et a été sévèrement endommagé. Aucun blessé n’est à déplorer. À cause d’une fuite hydraulique, l’équipage a décidé de revenir se poser sur la longue piste de l’aéroport de Kinshasa. Il y avait à ce moment de fortes pluies, et la piste était inondée. La perte de pression hydraulique avait rendu les freins inefficaces, et après avoir touché la piste, l’avion était incapable de freiner. L’équipage a également tenté de ralentir en déployant les spoilers et les inverseurs de poussée, mais sans succès. Il y avait des travaux sur la piste suite au déplacement du seuil de piste. Des blocs de bétons et des trous comptaient parmi les éléments présents sur la portion de piste qui n’était plus censé être utilisée. Lorsque le Boeing 727, lancé à peine vitesse, a pénétré cette section, l’équipage a voulu éviter les obstacles en orientant l’avion sur le côté gauche de la piste. Mais le train gauche est passé dans un trou de 40 cm de profondeur, et a été arraché, et l’aile gauche est venu impacter le sol. L’avion a ensuite glissé sur 300 mètres en faisant un virage de 90°. Puis le train droit s’est effacé, avant que l’avion ne finisse par s’arrêter. L’enquête a montré que le sabot de queue de l’appareil avait été enlevé juste avant le vol par les équipes de maintenance. Ces équipes auraient soit mal rebouché les tuyaux hydrauliques alimentant le sabot, soit pas rebouché du tout ces tuyaux. Dès lors, le fluide hydraulique s’échappait par ce tuyau dès que les pompes hydrauliques étaient activées.