Indonésie : 23 accidents d'avion depuis 2000

L’ATR 42 appartenant à IDA Indonesia Air Transport, exploité pour le compte de la Surveillance des ressources marines et halieutiques, avait décollé de Yogyakarta (Indonésie) à destination de Makassar (Indonésie). Quatre membres d’équipage et six passagers se trouvaient à bord. L’appareil s’est écrasé alors qu’il était en phase d’approche de l’aéroport de Makassar. L’épave a été localisée ultérieurement en zone montagneuse, sur le mont Bulu Saraung, à une altitude d’environ 4 300 pieds. Les dix occupants ont été tués.

Le Boeing 737-500 exploité par Sriwijaya avait décollé de Jakarta (Indonésie) pour un vol passager à destination de Pontianak (Indonésie). 56 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion avait décollé depuis quelques minutes et était à environ 10800 ft (3300 mètres) d'altitude lorsque les contacts radar et radio ont été perdus. Des débris ont été retrouvés dans l'eau. Aucun survivant n'a été retrouvé parmi les 62 occupants.

Le Boeing 737-800 MAX exploité par Lion Air avait décollé de Jakarta (Indonésie) pour un vol passager à destination de Pangkal Pinang (Indonésie). 181 passagers et 8 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est abîmé à 35 NM (65 km) au nord-est de Jakarta dans la mer de Java, environ 13 minutes après son décollage. Les 189 personnes à bord ont été tuées. L’appareil décolla à l’aube, à 06h21 heure locale. Peu de temps après le décollage, l’équipage a demandé par radio au contrôleur de revenir à l’aéroport de Jakarta. Lion Air a indiqué plus tard que l'avion avait rencontré un problème technique. Les indications radar montrent que l'avion montait de manière irrégulière, atteignant à peine 1600 mètres (5400 pieds), avant de chuter brutalement et de disparaître des écrans radars. Les débris du bimoteur ont été rapidement repérés dans la mer de Java, au milieu de nappes de carburant. La profondeur de l'eau à l’endroit de l’accident est d'environ 30 à 35 mètres. Le temps était clément au moment de l’accident, avec de légers vents, des nuages éparses à 2000 pieds et une visibilité de 8000 mètres. L’appareil était presque neuf, avec seulement 800 heures de vol au compteur. Le Boeing 737 MAX est un nouveau modèle du Boeing 737. Boeing a présenté la famille d'avions 737 MAX en 2011, utilisant des moteurs plus silencieux et consommant moins carburant que les modèles précédents. Cet accident est le premier du genre pour cette variante du Boeing 737. Le 7 novembre 2018, la FAA a publié une consigne de navigabilité d'urgence (EAD) référencé 2018-23-51, et concernant tous les Boeing 737 Max. Cette EAD indique qu’elle a été motivée par une analyse effectuée par le constructeur Boeing, qui a montré que si les commandes de vol reçoivent une entrée d’une seule sonde d’incidence (sonde AOA) anormalement élevée, il y a un risque que le plan horizontal réglable reçoive des ordres à piquer de manière répétée. Si cette situation n’est pas corrigée, l’équipage pourrait avoir des difficultés à contrôler l’avion, entrainant l’appareil dans une assiette à piquer excessive, une perte d’altitude significative et un impact possible avec le sol.

L'ATR-42-300 exploités par Trigana Air avait décollé de Jayapura (Indonésie) pour un vol passager à destination d’Oksibil (Indonésie). 49 passagers et 5 membres d'équipage étaient à bord. Le contact avec l'avion a été perdu alors que l'avion était en approche sur Oksibil. L'épave a été retrouvée le lendemain. Les 54 occupants ont été tués. L'ATR 42 a décollé de Jayapura pour un court vol vers Oksibil situé environ 300 kilomètres au sud. Le contact a été perdu avec l’appareil environ 30 minutes après le décollage, et 20 minutes avant l'atterrissage. L'épave de l’avion a été retrouvée à une altitude d'environ 8300 ft (2500 m), sur le flan de la montagne Pegunungan Bintang Regency, dans une forêt dense.

Le Lockheed C-130 Hercules exploité par l’armée de l’air indonésienne avait décollé de Medan (Indonésie) pour un vol militaire à destination de Tanjung (Indonésie). 101 passagers et 12 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage dans une zone résidentielle. Les 113 occupants ont été tués dans l'accident. 22 personnes au sol ont également péri. L'avion avait décollé de la base aérienne de Medan-Soewondo, sur l'île indonésienne de Sumatra. Il transportait du personnel militaire et des membres de leur famille, des étudiants et d'autres civils (parfois les civils indonésiens embarquent sur des vols militaires pour se rendre sur des îles qui seraient autrement inaccessibles pour eux). L'avion transportait également du matériel logistique pour les bases aériennes. Peu après le décollage, l’équipage annonça aux contrôleurs aériens qu'ils retournaient à la base de départ. Environ deux minutes plus tard, l'avion percuta des bâtiments, s’écrasa et prit feu. L’appareil s’est écrasé à 5 kilomètres (3 NM) de la base aérienne de Medan-Soewondo. L'avion, construit aux États-Unis dans les années 1960, avait été inspecté et autorisé à voler avant son décollage de Medan.

L’Airbus A320-200 exploité par AirAsia Indonesia avait décollé de Surabaya (Indonésie) pour un vol passager à destination de Singapour (Singapour). 155 passagers et 7 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a disparu des écrans radar alors qu'il était en croisière au FL320 (environ 10000 mètres) au-dessus de la mer de Java. Des débris et des corps ont été repêchés dans la mer de Java. Les 162 personnes à bord ont été tuées. L’appareil rencontrait des conditions météorologiques difficiles, avec des cellules orageuses, peu avant sa disparition des écrans radar. L’équipage qui volait au FL320 a demandé de dévier à gauche de sa trajectoire et de monter au FL380 pour éviter ces conditions météorologiques. À cet instant, l’appareil volait normalement et les contrôleurs aériens ne notaient rien d’inhabituel. L’appareil n’a pas été autorisé à monter au FL380 à cause du trafic, mais a été autorisé à monter au FL340 dans un premier temps. Aucune réponse de l’équipage n’a été reçue après que le contrôleur aérien ait donné cette autorisation. Plus aucune communication de l’équipage n’a été entendue ensuite. L’avion est resté visible sur les écrans radars une minute après que le contact radio ait été perdu (l’ADS-B continuait d’émettre), puis il a disparu des écrans. La dernière position enregistrée était au dessu de la mer de Java, à environ 110 NM (200 km) à l'est-sud-est de Pulau Belitung. Il y avait sept avions qui croisaient dans le secteur à ce moment, à des niveaux de vol entre le FL290 et le FL380. Aucun d'entre eux n’a rencontré de difficultés. Des débris de l’avion et des corps ont été localisés deux jours plus tard, le 30 décembre 2014, dans la mer de Java à environ 110 NM (200 km) de Pulau Belitung, soit environ à 5 NM (8 km) de la dernière position radar. Des débris plus gros ressemblant à l'épave de l'avion ont été localisés à 40 Nm (70 km) de la dernière position radar. Les boîtes noires ont été repéchées plus de deux semaines après l'accident, le 13 janvier 2015. AirAsia Indonesia n'avait pas l’autorisation pour effectuer ce vol de Surabaya à Singapour le jour de l'accident. La compagnie aérienne avait une approbation pour ce trajet limité à quatre vols par semaine, mais n’incluant pas le dimanche. AirAsia Indonesia est une filiale du groupe malaisien AirAsia. La société mère détient près de 49% de AirAsia Indonesia.

Le Boeing 737-800 exploité par Lion Air avait décollé de Bandung (Indonésie) pour un vol passager à destination de Denpasar (Indonésie). 101 passagers et 7 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a plongé dans l’eau à quelques centaines de mètres de sa destination. Tous les occupants ont pu être évacués. Une dizaine d’entre eux ont été légèrement blessés. L’avion était neuf, et avait été livré à la compagnie par les usines de Boeing deux semaines plus tôt. Le vol se déroulait sans problème. En arrivant près de sa destination, l’équipage se positionna en approche sur la piste 09 de l’aéroport de Denpasar. L’appareil approchait à une altitude légèrement inférieure (100 ft plus bas) de celle du plan publié à 3°. Mais quelques secondes avant l’atterrissage, l’avion plongea dans l’eau, et se brisa en deux. L’épave s’est arrêtée à quelques centaines de mètres du seuil de la piste. Aucun message de détresse n’a été reçu par la tour avant l’accident. Tous les occupants ont été évacués. Certains sont parvenus à nager jusqu’à la berge, et d’autres ont été secourus par des équipes de sauvetage équipées de canots pneumatiques.

Le Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) exploité par Sukhoi effectuait un vol de démonstration pour les représentants de compagnies aériennes et les journalistes, afin de promouvoir l’appareil et de doper les ventes. L’appareil a décollé de l’aéroport de Jakarta, et devait faire un court vol avant de revenir se poser à Jakarta. 37 passagers, 6 membres d’équipage et 2 officiels de Sukhoi étaient à bord. L’avion a disparu des écrans radars après environ 30 minutes de vol. Les 45 occupants ont été tués. Le SSJ100 était en-route à 10000 ft près du mont Salak à environ 36 NM au sud de Jakarta lorsque l’équipage demandant à descendre à 6000 ft. Les contrôleurs aériens autorisèrent la descente. Ce fut le dernier contact radio avec l’avion. Le contact radar a été perdu alors que l’appareil effectuait un virage à droite passant 6200 ft en descente, entre le mont Salak et le Mont Gede. Les débris de l’appareil ont été retrouvés le matin suivant l’accident, sur les pentes du Mont Salak, à une altitude de 5300 ft (soit 950 ft sous le sommet de la montagne). L’appareil a impacté le côté de la montagne. L’épave est située dans un endroit difficile d’accès, sur un terrain extrêmement pentu. Les rapports météos ne font pas état d’une visibilité particulièrement faible, mais des formations nuageuses autour du Mont Salak ont pu dégrader la visibilité localement. Le Mont Salak culmine à 2211 mètres / 7254 ft, et est proche du Mont Gede qui culmine à 2958 mètres / 9705 ft. Le Sukhoi SSJ100 est un nouveau jet passager fabriqué en Russie. Il a effectué son premier vol en 2008. L’appareil qui s’est écrasé effectuait une campagne dénommée « Welcome Asia » avec des démonstrations dans les pays s’étendant du Pakistan au Laos et au Vietnam.

Le Boeing 737-400 exploité par Sriwijaya Air avait décollé de Jakarta (Indonésie) pour un vol passager à destination de Yogyakarta (Indonésie). 131 pasagers et membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste pendant son atterrissage. L’accident n’a fait aucune victime, mais deux personnes ont été blessées pendant l’évacuation de l’appareil. Le Boeing 737 avait, dans un premier temps, annulé son approche sur Yogyakarta à cause des trop mauvaises conditions météos. L’équipage s’était dérouté sur Solo, mais n’avait pas pu atterrir toujours à cause de la météo. Il s’était finalement dérouté sur Surabaya ou l’avion a pu atterrir et faire le plein de carburant. Les conditions météos s’étant améliorées sur Yogyakarta, l’équipage avait re-décollé en vue de retenter une approche sur Yogyakarta. De fortes pluies étaient présentes lorsque le Boeing 737 s’est présenté pour l'approche de la piste 09 de l’aéroport de Yogyakarta. Après avoir touché le sol, l’avion n’a pas pu s’arrêter avant le bout de piste et il a terminé sa course 25 mètres après le bout de piste, sur la gauche, sur un sol mou. Le train principal droit et le train avant ont été arrachés. Le moteur droit et l’aile droite ont été gravement endommagés.

Le Casa C-212-100 Aviocar exploité par Nusantara Buana Airlines avait décollé de Médan (Indonésie), pour un vol passager à destination de Kutacane (Indonésie). 14 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de son approche sur Kutacane. Les 18 personnes qui étaient à bord ont été tuées. L’appareil effectuait un vol de 35 minutes. L’avion a disparu des écrans radars alors qu’il était en approche sur sa destination. L’épave a été retrouvée rapidement par les secours sur un terrain très pentu (pente de 70 % environ), à environ 1800 mètres (6000 ft) d’altitude. Mais le lieu étant difficile d’accès, les secours n’ont pu arriver au sol que deux jours après l’accident. Le C212 s’est écrasé dans la jungle. Le nez de l’avion et le ventre à l’arrière ont été très endommagés, probablement suite à un impact avec le sol à une vitesse de l’ordre de 140 kt (260 km/h). Mais il y a des parties de l’avion comme le centre du fuselage ou les ailes qui sont faiblement endommagés. Néanmoins, aucune des portes de secours n’a été ouverte, et tous les occupants ont été retrouvés décédés dans leur siège. Au moment de l’accident, un plafond nuageux de 520 m / 1700 ft était reporté.

Le Xian MA-60 de la compagnie Merpati Nusantara avait décollé de Sorong (Indonésie) pour un vol domestique à destination de Kaimana (Indonésie). 21 passagers (dont deux techniciens de la compagnie) et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est abîmé dans l’océan alors qu’il était en finale sur son aéroport de destination. Les 25 occupants ont été tués. Après une attente de 15 minutes, l’appareil avait enfin pu commencer son approche. Son dernier report de position correspondait à une position à 15 NM (27 km) de l’aéroport. L’avion a impacté l’océan alors qu’il était en finale sur la piste 19 de l’aéroport de Kaimana, à environ 1800 ft (600 mètres) du seuil de piste. L’impact a brisé l’appareil en deux morceaux, qui ont ensuite coulé instantanément. Au moment de l’accident, les conditions météos étaient très mauvaises, avec de fortes pluies et un épais brouillard. La visibilité reportée était de 4000 mètres.

Le Casa C-212-100 Aviocar appartenant à Sabang Merauke Raya Air Charter (S.M.A.C) avait décollé de Batam (Indonésie), pour un vol d’essai. 5 membres d’équipage étaient à bord : un pilote, un copilote et trois techniciens. L’avion était supposé revenir à Batam après l’essai, mais il a disparu des écrans radars plusieurs minutes après son décollage. Les cinq occupants ont été tués. L’appareil venait de subir une opération de maintenance à Batam, avec le changement d’un des deux moteurs. Un vol d’essai devait ensuite être effectué. Durant ce vol, l’appareil a disparu des écrans radars alors qu’il était en croisière entre Tanjung Berakit et le village de Malang Rapat (environ 9NM (17km) au Sud-Sud-Est de Tanjung Berakit) et qu’il volait depuis une trentaine de minutes. L’épave a été retrouvée rapidement dans un terrain boueux. Aucune des personnes à bord n’a survécu.

Le Boeing 737-300 opéré par Merpati Nusantara Airlines avait décollé de l’aéroport de Sorong-Dominique Edward Osok (Indonésie) à destination de Rendani (Indonésie). 97 passagers et 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste lors de son atterrissage sur l’aéroport de Rendani, et a terminé sa course dans le lit d’une petite rivière. Les 103 personnes à bord ont survécu, mais 20 d’entre elles ont été blessées, dont certaines gravement. Les conditions météo au moment de l’atterrissage étaient mauvaises, avec beaucoup de pluie et une faible visibilité. Des orages isolés étaient également signalés dans la région. L’appareil a touché le tarmac normalement, mais a ensuite glissé et n’a pas pu s’arrêter avant l’extrémité de la piste. Il a fini sa course 200 mètres après le seuil de piste, dans les eaux peu profondes d’une rivière. Le Boeing 737 s’est brisé en deux. L’aéroport de Rendani dispose d’une seule piste (17/35) de 30 mètres de large et 2000 mètres de long.

Le DHC-6 Twin Otter de la compagnie Merpati Nusantara Airlines effectuait un vol passagers entre Jayapura (Indonésie) et Oksibil (Indonésie). 13 passagers et 3 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé tuant tous les occupants. L’avion avait décollé normalement de Jayapura pour un vol de 50 minutes à destination de Oksibil, 280 kilomètres plus au sud. Mais 13 minutes après le décollage, le contact avec l’appareil a été perdu, et l’appareil n’est jamais arrivé à destination. Dès lors, des recherches ont commencé. L’épave du DHC-6 a été localisée à 42 kilomètres au nord de l'aéroport d'Oksibil, sur le flan d'une montagne à 2800 mètres, dans une zone difficile d’accès. L’appareil s’est écrasé alors qu’il rencontrait de mauvaises conditions météos.

L’appareil de type British Aerospace BAe-146-300 appartenant à la compagnie Aviastar Mandiri avait décollé de Jayapura (Indonésie) à destination de Wamena (Indonésie). L’avion effectuait un vol cargo avec 6 membres d’équipage à bord. Il s’est écrasé dans les montagnes Gunung Pike alors qu’il était en approche sur Wamena. Les 6 occupants de l’appareil ont été tués. L’appareil transportait de la nourriture et du matériel de construction à destination de Wamena, une région particulièrement montagneuse. L’avion aurait effectué une première approche qu’il a interrompu en remettant les gaz. L’appareil est ensuite entré dans les nuages puis s’est écrasé dans le relief et a explosé.

Le Fokker F-27 Friendship 400M de l’armée de l’air indonésienne rentrait sur Bandung (Indonésie) après un exercice de parachutage. 6 membres d’équipage, un instructeur et 17 membres des forces spéciales étaient à bord de l’appareil. Au moment d’atterrir, l’avion a percuté un hangar près du seuil de piste. Aucun des 24 occupants n’a survécu. Au sol, aucune victime n’est à déplorer. Le Fokker 27 revenait d’un banal vol d’entraînement. Il devait atterrir à Bandung, à 110 kilomètres au sud-est de Jakarta. L’accident s’est produit alors que le pilote tentait de poser son appareil dans une forte tempête. Un vent de travers de 20 kts (35 km/h) était enregistré au moment de l’accident. Juste avant l’accident, l’avion semblait être bien secoué. Puis il a plongé vers le sol avant de s’écraser et se briser sur un hangar de maintenance d’avions et d’hélicoptères.

Le CASA 212-200 était utilisé par la compagnie charter privé indonésienne Dirgantara Air Service. L’avion s’est écrasé dans le district de Malinau au cours d’un vol cargo entre Tarakan et l’Est du district de Kalimantan. L’appareil décolla de l’aéroport de Tarakan-Juwata (Indonésie), à destination de l’aéroport de Long Apung (Indonésie). Le CASA 212 transportait des panneaux solaires. Trois membres d’équipage (pilote, copilote, mécanicien) étaient à bord. L’avion s’est écrasé alors qu’il était en croisière au-dessus de la jungle. Les équipes de recherche ont retrouvé les débris de l’appareil dans la jungle. Toutes les personnes à bord ont été tuées. Dirgantara Air Service est sur la liste noire européenne des compagnies aériennes interdites de vol en Europe. De plus, la compagnie aérienne avait été clouée au sol l’année dernière par la direction générale des transports indonésiens, pour manquement aux normes de sécurité. Le CASA C-212-200 Le C-212-200 d’EADS CASA est un bi-turbopropulseur à voilure haute très polyvalent doté d’une structure classique et d’un train d’atterrissage fixe. Sa cabine de fret large et parfaitement modulable dotée d’un plancher solide s’adapte rapidement à un grand nombre de missions telles que le transport de personnes et de fret ainsi que l’évacuation sanitaire. Il peut transporter jusqu’à 25 soldats, ou un chargement cargo de 3 tonnes.

Le Boeing 737-400 de Garuda Airlines effectuait un vol passager entre Jakarta (Indonésie) et la ville de Yogyakarta sur l’île de Java (Indonésie) avec 140 passagers et membres d’équipage à bord. Il sortit de piste lors de son atterrissage sur l’aéroport de Yogyakarta et prit feu, tuant 23 personnes et blessant au moins 90 autres. Le Boeing indonésien a commencé par être violemment secoué peu avant l’atterrissage. Il parvint à se poser sur la piste mais ne réussit pas à s’arrêter. Il traversa la clôture de l’aéroport et termina sa course dans un champ de riz. Selon les survivants, un feu se déclara immédiatement à l’avant de l’appareil puis se propagea rapidement dans tout l’avion. Plusieurs occupants réussirent à s’échapper du brasier. La vitesse d’atterrissage de l’avion pourrait être en cause : l’avion se posa intact, mais ne fut pas capable de s’arrêter sur la piste longue de 2164 mètres, ce qui laisse penser à une vitesse d’approche excessive. Une panne du système de freinage du Boeing pourrait également être un facteur à considérer dans l’accident : en effet, une panne de l’un des trois systèmes permettant de ralentir l’avion (freins des roues, aérofreins ou inverseurs de poussée) aurait pu augmenter significativement la distance de freinage. Enfin, peut-être que l’avion s’est également posé trop loin du seuil de piste, diminuant ainsi la longueur de piste disponible pour s’arrêter. Le pilote dit avoir senti une très forte rafale descendante (une dégueulante, dans le jargon aéronautique), et du cisaillement de vent. Ces phénomènes sont connus en aéronautique et ont déja été en cause dans plusieurs accidents : l’avion devient instable et est violemment secoué. Il peut perdre beaucoup d’altitude en quelques secondes. Normalement, le pilote doit mettre plein gaz et tirer sur le manche pour récupérer son avion. Si un tel phénomène se produit en phase d’atterrissage, l’équipage doit remettre les gaz. Le cas échéant, il risquerait de se poser beaucoup trop vite.

Le Boeing 737-400 de Adam Air effectuait un vol passager entre les îles indonésiennes avec 96 passagers et 6 membres d’équipage à bord. Alors que l’avion était en croisière à 35000 ft (10 700 m), à une heure de sa destination, tous les contacts avec les contrôleurs aériens ont été perdus. L’appareil effectuait la liaison entre Surabaya, sur l’île de Java, et Manado, sur l’île Sulawesi. Le Boeing traversait de mauvaises conditions météo lorsqu’il disparut des écrans radars 83 NM (154 km) au nord de Makassar, alors qu’il était à une heure de sa destination. L’équipage n’a reporté aucune anomalie technique pendant le vol, ni aucun problème de navigation. Après la disparition de l’avion, deux signaux de sa balise de détresse (balise émettant après un impact pour faciliter la localisation de l’épave) ont été captés par un satellite et par un avion qui volait à proximité. Les premiers débris de l’appareil ont été recueillis plus de 10 jours après l’accident, dans l’océan au Nord-Est de l’Indonésie : une partie de la queue de l’avion, des chariots à nourriture, et des morceaux de fuselage ont été sortis de l’eau. Il est donc évident que l’appareil s’est abîmé en mer. Adam Air est une compagnie low-cost indonésienne privé. Elle commença ses vols en Indonésie il y a plusieurs années. La plupart des opérations sont des vols domestiques.

L'avion s'écrasa lors d'un vol entre l'aéroport de Médan-Polonia et Jakarta. Les survivants ont raconté que peu après le décollage, ils avaient ressentit de fortes secousses. Puis le Boeing à engagé un virage à gauche et s'est écrasé dans une zone résidentielle à 500 mètres du seuil de piste. La défaillance d'un des moteurs pourrait être à l'origine de l'accident, a déclaré un responsable de la sécurité des transports. "Au cours de notre enquête préliminaire, nous avons découvert un problème de carburant sur le moteur", a-t-il expliqué. les 9 survivants étaient assis dans une même rangée.