Iran : 20 accidents d'avion depuis 2000

Le McDonnell Douglas MD-83 exploité par Caspian Airlines avait décollé de Téhéran (Iran) pour un vol passager à destination de Mahshahr (Iran). 136 passagers et 8 membres d'équipage étaient à bord. L'avion est sorti de la piste après avoir atterri sur l'aéroport de Mahshar, a franchi la clôture de l'aéroport et s'est immobilisé 90 mètres après l'extrémité du stopway au milieu d'une route. Il n'y a pas eu de blessé, mais l'avion a subi des dommages importants.

Le Boeing 737-800, exploité par UIA Ukraine International Airlines, avait décollé de Téhéran (Iran) pour un vol passager à destination de Kiev (Ukraine). 167 passagers et 9 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé quelques minutes après son décollage. Le contact radar a été perdu avec l'avion alors qu'il était en monté à 8 000 pieds, à environ 12 NM (22 km) au nord-ouest de l'aéroport de Téhéran. L’épave a été rapidement retrouvée : l’appareil a été désintégré, témoignant de la violence de l’impact. Les 176 personnes à bord ont été tuées. Le 11 janvier, l'armée iranienne a confirmé que l'avion a été abattu par erreur par un missile.

Le Boeing 707-300 cargo exploité par Saha Airlines avait décollé de Bichkek (Kirghizistan) pour un vol cargo à destination de Karaj (Iran). 16 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en approche sur l'aéroport de Karaj's Payam dans des conditions météorologiques défavorables, mais a atterri par erreur à l'aéroport de Fath (les deux aéroports sont proches l'un de l'autre). La piste de l'aéroport de Fath étant plus de trois fois plus courte que celle de Karaj's Payam, l'appareil est sorti de piste et s'est écrasé dans une zone résidentielle en bout de piste avant de prendre feu. 15 occupants ont été tués dans l'accident et un mécanicien navigant a survécu.

L'ATR-72-212 exploité par Iran Aseman avait décollé de Téhéran (Iran) pour un vol de passagers à destination de Yasuj (Iran). 60 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a disparu du radar près des montagnes de Zagroz. L'épave a été retrouvée 30 mètres en dessous du sommet d’une montagne au sud de Noqol. Les 66 personnes à bord ont été tuées. L’équipage était autorisé à exécuter la procédure d’approche sur l’aérodrome de Yasuj. L’équipage n’a indiqué aucune situation d’urgence ou anormale. Les communications radio ont été perdues avec l’avion 85 minutes après son décollage de Téhéran. L'aérodrome de Yasuj est entouré de hautes montagnes. Ces montagnes étaient couvertes de nuages au moment de l'accident. L'analyse des enregistreurs de vol indique qu’en approche sur Yasuj, l'avion s'est stabilisé à 15000 ft (4500 mètres) avec le pilote automatique engagé. 1 minute plus tard, les moteurs ont été réduits au ralenti, la vitesse a chuté à 200 kts et l’incidence augmentait. Les moteurs sont alors légèrement accélérés. La vitesse a continué de chuter jusqu’à 129 kts (vitesse minimum de manœuvre : 132 kts), l’assiette a atteint 15° en cabré, les moteurs accélèrent. L’altitude cible du pilote automatique est réglée sur 14 000 ft et l'avion commence à descendre à environ 600 ft par minute. La vitesse chute encore à 117 kts, puis le signal d’approche du décrochage retenti dans le cockpit. L'équipage désengage le pilote automatique, l'avion s’incline de 20 degrés vers la gauche, l’assiette passe à piquée de 9°. L’ATR descendre à 14200 ft à 137 kts, le pilote automatique est réengagé, l'avion s’incline à droite de 12 degrés, l’assiette augmente jusqu’à atteindre 5° en piqué. L’alerte du GPWS "TERRAIN AHEAD! PULL UP!" s'active, le pilote automatique est désengagé, l'avertissement GPWS continue pendant 12 secondes jusqu'à l'impact. Le bureau d’enquête iranien a déclaré que l'équipage aurait dû maintenir 17000 ft conformément au plan de vol, mais qu'il est descendu à 15000 ft, puis a réglé le pilote automatique sur 14000 ft. Ces décisions de l’équipage sont contraires aux règles IFR. En outre, alors que l'équipage était autorisé à effectuer le vol avec les données météorologiques disponibles au moment du départ, les dernières informations météorologiques fournies par la tour de Yasuj indiquant des nuages jusqu'à 15 000 ft interdisaient l'approche sur Yasuj selon les procédures de la compagnie. Par conséquent, en raison de la couverture nuageuse présent sur l’aéroport de Yasuj, l'équipage aurait dû se dérouter vers Shiraz ou Ispahan, prévus comme aérodromes de dégagement.

Le Hesa IrAn-140-100 (une version de l’Antonov AN-140 construite sous licence par Hesa en Iran) exploité par Sepahan Airlines avait décollé de Téhéran (Iran) pour un vol passager à destination de Tabas (Iran). 42 passagers et 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a perdu de l’altitude après son décollage et s’est écrasé. 37 occupants ont été tués, et 11 autres ont été gravement blessés. Il n’y a eu aucune victime au sol. L’avion a eu un problème technique sur le moteur droit juste après son décollage. L’équipage signala un problème aux contrôleurs aériens, et tenta de revenir se poser. Mais l’équipage n’y parvint pas, et l’appareil s’est écrasé dans un quartier résidentiel, près sur stade Liberty/Azadi, à environ 1,6 kilomètres au Nord-Ouest du seuil de piste.

Le Tupolev 154M appartenant à Taban Air avait décollé d’Abadan (Iran), à destination de Mashhad (Iran). 157 passagers et 13 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé et a pris feu au moment de son atterrissage à l’aéroport de Mashhad. 46 personnes ont été blessées dans l’accident. L’appareil avait décollé de l’aéroport d’Abadan, et s’était ensuite dérouté sur Isfahan à cause du mauvais temps sur l’aéroport de Mashhad. L’avion s’est posé sans problème à Isfahan, puis a re-décollé un peu plus tard afin de rejoindre sa destination. Mais le mauvais temps était toujours présent à Mashhad. Le pilote a quand même tenté un atterrissage, mais peu après avoir touché le sol, le Tupolev a quitté la piste. La queue de l’avion s’est brisée, et un feu s’est déclaré à l'arrière de l'appareil.

L’Ilyushin 76-MD appurtenant à l’armée de l’air iranienne (IRIAF) s’est écrasé près du village de Vali Abad (Iran), non loin de la capitale Téhéran. Les 7 personnes à bord ont été tuées. L’accident s’est produit dans la région de Qarchak, près d’un endroit où se déroulait un défilé militaire. Les premiers rapports indiquaient que l’appareil de l’armée s’était écrasé alors qu’il effectuait une manœuvre dans le cadre du défilé, pour célébrer la semaine nationale de la défense. Mais l’armée iranienne a rapidement démenti, disant que l’accident qui s’était produit pendant un exercice dans la région de Qarchak n’avait aucun lien avec les manœuvres aériennes du défilé. L’Ilyushin 76-MD qui s’est écrasé est un IL-76 militarisé, équipé d’une tourelle radar sur le haut du fuselage. C’est un avion utilisé comme radar volant par les militaires.

L’Ilyushin 62M opéré par la compagnie Aria Air effectuait un vol domestique passager entre Téhéran (Iran) et Mashhad (Iran). 153 passagers et membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de son atterrissage à Mashhad, tuant 16 des occupants et blessant 31 autres. L’avion a effectué son approche et son atterrissage beaucoup trop vite. La vitesse d’approche de ce type d’appareil varie normalement entre 125 et 145 kts (environ 230 et 270 km/h). Lors de son atterrissage, l’IL-62 volait à 170 kts (environ 315 km/h). De plus, l’avion s’est posé à mi-piste, laissant trop peu de marge pour s’arrêter avant le bout de piste. L’appareil est donc sorti de piste, et a terminé sa course en percutant violemment un mur situé à plus de 1100 mètres du bout de piste. Les conditions météo au moment de l’accident indiquent que le vent soufflait modérément de travers, ce qui rajoute un peu à la difficulté de l’atterrissage. Les photos de l’épave montrent l’avion reposant sur sa queue dans un champ, avec la partie avant complètement broyée. L’aéroport de Mashhad dispose de deux pistes en asphalte d’une longueur de 12500 ft (3800 m). Suite à cet accident, la licence d’exploitation d’Aria Air a été suspendue.

Le Tupolev 154M de Caspian airline effectuait un vol passager entre Téhéran (Iran) et Erevan (Arménie). 153 passagers et 15 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé 16 minutes après le décollage près de Qazvin (Iran), tuant tous les occupants. Le Tupolev avait atteint 34000 ft (environ 10000 m) quelques minutes après le décollage, et effectuait son vol normalement. 3 minutes avant le crash, l’avion a soudainement effectué un virage à 270° puis a commencé une descente rapide à 14000 ft (environ 4200 m) en 90 secondes. Les contrôleurs aériens ont essayé en vain de contacter l’équipage. Ils ont même demandé à deux avions qui volaient dans les environs de contacter le Tupolev de Caspian airline, mais le Tupolev ne répondait pas. L’appareil s’est écrasé 16 minutes après son décollage, près du village de Jannat Abbad, non loin de la ville de Qazvin, 120 km au nord ouest de Téhéran. L’appareil, rempli de kérosène, a explosé au moment de l’impact. L’avion est tombé sur un sol boueux, creusant un cratère de 10 mètres de profondeur, rempli de débris métallique et de morceaux de corps. Le Tupolev s’est complètement désintégré. Le tri-réacteur aurait rencontré des problèmes techniques, et aurait cherché un lieu pour se poser mais s’est écrasé. Des témoins ont rapporté avoir vu la queue de l’appareil ainsi qu’au moins un moteur en feu, alors que l’avion plongeait vers le sol.

L’Antonov 74 militaire de l’armée iranienne s’est écrasé quelques secondes après le décollage alors qu’il devait effectuer un vol entre l’aéroport international de Mehrabad (Téhéran, Iran) et la ville de Shiraz au sud de l’Iran. L’appareil de fabrication russe appartenait à l’unité des gardiens de la révolution islamique (IRGC) et effectuait un vol militaire ordinaire. Mais pendant le décollage, un des deux moteurs a pris feu. L’avion a rapidement perdu de la poussée et n’était plus capable de monter. Le crash était inévitable. L’appareil s'est disloqué et a pris feu après l’impact. 30 gardiens de la révolution ont été tués, ainsi que les 6 membres d’équipage. 2 passagers (gardiens de la révolution) ont survécu à l’accident. La cause principale de l’accident est probablement un problème technique du moteur qui serait apparu à cause d'un mauvais entretien de l'avion. À noter que le commandant en chef des gardiens de la révolution a exclu la possibilité d’un acte de sabotage. Les experts de la sécurité aérienne s’accordent à dire que l’Iran détient le triste record du plus grand nombre d’accidents impliquant des avions de fabrication russe durant ces dernières décennies. Les sanctions imposées par les États-Unis et la maintenance insuffisante sont un vrai casse-tête pour les autorités civiles et militaires de l’Iran, et la raison principale des accidents aériens dans le pays. En fait, l’Iran n’est pas autorisé à acheter des avions européens ou américains modernes et doit donc se tourner vers d’anciens avions russes. De plus, le pays à beaucoup de mal à se procurer les outils et équipements nécessaires pour maintenir correctement sa flotte vieillissante.

Le vol d’Iran Air Tour, une compagnie aérienne affiliée à la compagnie national de l’Iran, arrivait de Bandar Abbas (côte sud de l’Iran) sur l’aéroport de Mashad lorsque l’accident se produisit. À l’atterrissage, l’avion dérapa sur la piste, et une aile toucha le sol, se brisa et s’enflamma. Le feu tua 29 des 148 passagers à bord. Selon les survivants, l’avion vibrait beaucoup après l’atterrissage. Un des survivant rapporte avoir entendu un bruit sourd venant de dessous lui. Ensuite, ils ont senti l’avion vaciller sur la gauche, et déraper. Puis l’appareil s’embrasa vers l’avant et les passagers se ruèrent vers les sorties de secours. La cause de l’accident pourrait être l’explosion d’un ou plusieurs pneus après l’atterrissage. La perte de pneus diminue l’efficacité du freinage et peut entraîner une perte de contrôle de la trajectoire d’atterrissage. Les images de la catastrophe montrent des parties du fuselage détruites par le feu. Le cockpit et l’arrière de l’avion sont, par contre, relativement intacts.

L’AN-12 arménien appartenant à Phoenix Avia effectuait un vol cargo entre Payam (Iran) et Sharjah (Emirats Arabes Unis). Quelques secondes après le décollage, l’avion percuta des oiseaux, perdant ainsi 3 des 4 moteurs. L’équipage signala alors des problèmes sur 3 moteurs, et décida de revenir se poser à Payam. Mais l’avion n’arriva pas à atteindre la piste et se posa en catastrophe à 5 kilomètres de l’aéroport. Les 12 personnes à bord et le chargement ont pu être évacuées avant que l’avion ne s’embrase. 4 membres de l’équipage ont été légèrement blessés.

Un avion de transport militaire s’est écrasé sur une zone résidentielle dans le sud de Téhéran pendant qu’il tentait un atterrissage d’urgence sur l’aéroport de Téhéran-Mehrabad. La zone de l’accident s’embrasa immédiatement. L’avion, un Lockheed C130 appartenant à l’armée iranienne, venait de décoller de l’aéroport de Téhéran-Mehrabad pour Bandar Abbas. Il y avait 84 passagers à bord et 10 membres d’équipage. L’avion transportait de nombreux journalistes. L’équipage signala des problèmes de moteur et demanda à effectuer un atterrissage d’urgence. Pendant son retour à l’aéroport le C130 percuta un immeuble de 10 étages. Toutes les personnes à bord ont été tuées. Un témoin dit que l’avion tournait en rond au-dessus de l’aéroport lorsque la queue explosa, laissant une traînée de fumée derrière l’appareil qui chutait.

L’avion effectuait un vol passager entre Kish et Téhéran. Il se posa sur son aéroport de destination, mais à cause d’un problème de train d’atterrissage, il ne pouvait pas freiner correctement. Il avala toute la piste, continua dans l’herbe sur plusieurs centaines de mètres et finit sa course dans une rivière au pourtour de l’aéroport. Selon les passagers, l’avion avait un problème dès le décollage, et atterrit trop vite. Les toboggans d’évacuation n’ont pas fonctionné, et plusieurs passagers sautèrent des trois mètres qui les séparaient du sol. 80 personnes ont été blessées, principalement à cause de bras ou jambes cassés suite à l’évacuation. 3 passagers ont été tués après être tombés dans la rivière.

L’avion effectuait un vol entre Zahedan et Kerman. Il s’écrasa 100 mètres en dessous du pic de la montagne Sirach, à environ 35 NM (60 kilomètres) au sud-est de Kerman. Les conditions météo au moment de l’accident étaient mauvaises. Les 275 passagers et membres d’équipage ont été tués dans l’accident.

L’avion décolla de l’aérodrome de Sokolniki (dans le Kharkov) pour un vol passager à destination de Isfahan, avec une escale à Trobson (Turquie). Lors de son approche à Isfahan, l’avion s’écrasa sur le flanc d’une montagne. Les conditions météo au moment de l’accident étaient mauvaises, avec un brouillard très épais. Les 46 occupants de l’appareil ont été tués. L’avion venait d’être livré à la compagnie, et avait accumulé seulement 27 atterrissages et 71 heures de vol.

L’avion effectuait un vol passager entre Tehran (Iran) et Khorramabad (Iran). Le TU-154 s’écrasa dans une région montagneuse lors de son approche sur Khorramabad. Les conditions météo étaient mauvaises au moment de l’accident. Les 118 passagers et membres d’équipage à bord ont été tués.

Le Yak-40 avait décollé de Téhéran (Iran) pour effectuer un vol passager à destination de Gorgan, où un nouvel aéroport devait être inauguré. L’appareil transportait le ministre iranien des Transports, deux vice-ministres et sept membres du Parlement. Les mauvaises conditions météorologiques à Gorgan auraient contraint l’équipage à se dérouter vers Sari (Iran). L’avion a ensuite été retrouvé écrasé dans une zone boisée des monts Elbourz. Les 30 personnes à bord ont été tuées.