Accident d'un avion ATR 72-500 de Buddha Air
Bhadrapur, Népal -
Mis à jour le
L'ATR 72-500 exploité par Buddha Air effectuait le vol régulier BHA 901 entre Katmandou (Népal) et Bhadrapur (Népal). 51 passagers et 5 membres d'équipage se trouvaient à bord. Lors de son atterrissage de nuit sur l'aéroport de Chandragadhi, l'appareil a touché la piste très loin après le seuil de piste et n'a pas réussi à s'immobiliser sur la distance restante. Il a dépassé l'extrémité de la piste, franchi la clôture intérieure de l'aéroport, franchi un ruisseau et s'est arrêté à environ 180 mètres au-delà de celle-ci. Tous les occupants ont évacué l'avion. Cinq personnes, dont un membre d'équipage, ont été légèrement blessées. L'appareil a subi d'importants dommages et a été considéré comme irréparable.
L'équipage avait initialement prévu une approche RNP vers la piste 10, mais le contrôle aérien lui avait demandé d'effectuer une approche VOR. À environ 6 NM (11km) de l'atterrissage, le copilote a observé quatre feux rouges sur l'indicateur de pente d'approche (PAPI), signalant une trajectoire trop basse. Il a réduit le taux de descente pour corriger la trajectoire. En courte finale, les quatre feux du PAPI étaient blancs, indiquant cette fois une approche trop haute.
L'avion a franchi le seuil de piste à une vitesse d'environ 127 nœuds, supérieure à la vitesse d'approche calculée de 104 nœuds. Il a prolongé son arrondi et n'a touché la piste qu'à environ 1 080 mètres de son début, ne laissant que 420 mètres pour s'arrêter sur une piste longue de 1 500 mètres. Une remise des gaz a été annoncée quelques secondes avant le toucher des roues, mais elle n'a pas été exécutée. L'équipage a actionné les inverseurs de poussée et les freins. L'appareil a dévié vers la droite puis vers la gauche avant de dépasser l'extrémité de la piste. Les trains d'atterrissage, les hélices et les deux moteurs ont subi des dommages importants.
Conclusions de l'enquête
Le rapport final de la commission d'enquête népalaise a établi que la cause de l'accident était l'absence de remise des gaz alors que l'approche n'était pas stabilisée.
Les enquêteurs ont également identifié plusieurs facteurs contributifs :
- Une application insuffisante des procédures opérationnelles standard de Buddha Air,
- Des lacunes dans le suivi des données de vol qui n'avaient pas permis de détecter des pratiques répétées d'arrondis prolongés et de touchers tardifs,
- L'absence de visibilité des feux d'extrémité de piste
- L'absence d'exigences spécifiques concernant l'autorisation des copilotes à effectuer des atterrissages de nuit.
- L'analyse des enregistreurs de vol a également mis en évidence des insuffisances dans la gestion des ressources de l'équipage (CRM), notamment dans la communication, la surveillance des paramètres de vol et la prise de décision. L'enregistreur phonique du poste de pilotage (CVR) a révélé des conversations sans rapport avec le vol ainsi que la diffusion de musique dans le cockpit pendant plusieurs phases du trajet.
L'appareil
L'ATR 72-500 impliqué dans l'accident portait l'immatriculation 9N-AMF. Construit en octobre 2007, il avait été mis en service par Buddha Air en 2018. Au moment de l'accident, l'appareil totalisait environ 28 014 heures de vol et 49 409 cycles. Il a été définitivement retiré du service à la suite de l'accident.Buddha Air est sur la liste noire des compagnies aériennes interdites de vol dans l’Union Européenne.