26 accidents aériens en 2009

Le Boeing 737-800 opéré par American Airlines effectuait un vol passager entre Washington (États-Unis) et Kingston (Jamaïque), avec une escale à Miami (États-Unis). 148 passagers et six membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste lors de son atterrissage sur l’aéroport international de Kingston-Norman Manley. Les 154 occupants ont survécu à l’accident, mais l’appareil a été sérieusement endommagé. Le Boeing 737 effectuait son approche sur la piste 12 de l’aéroport de Kingston-Norman Manley. Les conditions météorologiques étaient particulièrement mauvaises, avec de fortes pluies. Le pilote avait averti les passagers d’un risque de forte turbulence juste avant l’atterrissage. L’avion s’est posé loin après le seuil de piste : il toucha le sol à environ 1200 mètres après le seuil, sur une piste de 2700 mètres de long, réduisant ainsi la distance disponible pour freiner de presque la moitié. L’appareil n’a pas réussi à s’arrêter avant la fin de la piste : il traversa une route avant de s’arrêter sur la plage, 3 à 5 mètres avant la mer des Caraïbe. Le fuselage de l’avion s’est brisé, et le moteur droit s’est arraché de l’aile au moment ou il a touché le sol. Le train principal gauche de l’avion s’est effacé. Les passagers et les membres d’équipage ont pu s’échapper de l’appareil, et ont été transportés à l’hôpital pour des blessures allant d’os cassés à des douleurs au dos. La plupart des blessures sont légères, mais quatre personnes ont été gravement blessées.

Le Mc Donnell Douglas MD-11F opéré par la compagnie Avient Aviation (basée au Zimbabwe) décolla de Shanghai (Chine), à destination de Bichkek, la capitale du Kirghizstan. Sept membres d’équipage avaient pris place à bord pour faire ce vol cargo. L’appareil s’est écrasé pendant le décollage, tuant trois des occupants et blessant les quatre autres occupants. L'accident s'est produit brutalement pendant la phase de décollage. L’avion cargo accélérait sur la piste de décollage, mais au moment de quitter le sol, la queue de l’appareil a percuté la piste. L’appareil est ensuite sorti de la piste et a fini sa course dans un entrepôt avant de s’embraser. De nombreux pompiers ont été nécessaires pour venir à bout de l’incendie et de l’épaisse fumée noire qui se dégageait.

L’Hercule KC-130J de l’armée de l’air italienne décolla de Pise (Italie), pour un vol d’entraînement. Cinq membres d’équipage étaient à bord de cet appareil de transport et de ravitaillement en vol. L’avion s’est écrasé juste après le décollage, et a explosé en percutant le sol. Les cinq personnes à bord ont été tuées. L’appareil décolla de l’aéroport international de Pise-Galileo Galilei pour un vol militaire. Mais juste après avoir quitté le sol, l’avion n’a pas réussi à prendre de l’altitude, et il s’est écrasé sur une ligne de chemin de fer. L’appareil s’est brisé au moment de l’impact et a pris feu. Le KC-130 a été complètement détruit.

L’Ilyushin 76 appartenant au ministère de l’intérieur russe devait décoller de Mirny (Russie) pour un vol de Convoyage vers Irkutsk (Russie). 4 passagers et 7 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’avion s’est écrasé juste après le décollage, tuant les 11 occupants. Juste après son décollage de l’aéroport de Mirny, l’Ilyushin 76 est monté à une hauteur de 20 à 30 mètres, mais n’a pas réussi à poursuivre sa montée. Il s’est incliné sur sa droite avant de s’écraser à une distance de 1,5 kilomètres la piste.

L’Hercules HC-130H des gardes côtes américains avait décollé de la base de Sacramento (États-Unis, Californie) pour une mission de recherche, et était supposer revenir à sa base après. Mais l’appareil a disparu après que fut reportée une collision entre le HC-130 et un hélicoptère de la marine américaine. Au total, 9 personnes ont été tuées : les 7 occupants de l’Hercules et les 2 occupants de l’hélicoptère. La mission de l’Hercules faisait partie d’un dispositif de recherche d’un bateau de 4 mètres qui avait disparu dans la région 2 jours plus tôt. 7 personnes avaient pris place à bord. L’hélicoptère (Bell AH-1 Super Cobra), quant à lui, faisait un vol d’entraînement entre Camp Pendleton et l’île de San Clemente, avec 2 membres d’équipage à bord. Les deux appareils sont entrés en collision en vol. Les épaves de l’Hercules et du Super Cobra ont été localisées quelques jours plus tard, mais aucune trace des victimes n’a été retrouvée.

Le British Aerospace BAe-125 avait décollé de l’aéroport de Moskva-Vnukovo (Russie) à destination de Minsk (Biélorussie). 2 passagers et 3 membres d’équipage avaient pris place à bord de cet avion affaire. L’appareil s’est écrasé alors qu’il effectuait son approche sur Minsk, tuant tous les occupants. L’avion s’est écrasé dans une forêt à 3 kilomètres de la piste d’atterrissage. L’appareil s’est brisé en plusieurs morceaux au moment du choc, puis a pris feu. Les conditions météo au moment de l’accident étaient mauvaises, avec une faible visibilité de 3500 mètres dans une légère bruine, et une couverture nuageuse complète avec un plafond de 200 ft (60 mètres). Le glide et le localizer du système d’atterrissage automatique de la piste sur laquelle approchait l’avion étaient hors service. Le glide permet de guider l’avion dans le plan vertical jusqu’à la piste, et le localizer permet de le guider dans le plan horizontal.

Le Boeing 707-330C cargo appartenant à Azza Transport et opéré par Sudan Airways effectuait un vol cargo au départ de Sharjah (Emirats Arabes Unis), et à destination de Khartoum (Soudan). Six membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé dans le désert juste après le décollage. Les six occupants ont été tués. Les images des caméras de surveillance de l’aéroport permettent de voir le Boeing 707 décoller normalement. Mais une quinzaine de secondes après le décollage, un objet non identifié tombe de l’avion. Une quinzaine de secondes plus tard, on voit l’avion faire un virage serré sur la droite, piquer vers le sol et s’écraser. L’appareil s’est écrasé près d’une grande route, s’est brisé et a explosé. Les conditions météorologiques au moment de l’accident étaient bonnes.

LE CASA C-212 Aviocar 200 opéré par les forces des Nations Unies (l’ONU) avait décollé de l’aéroport de Port-au-Prince (Haïti) pour une mission de reconnaissance le long de la frontière Haïti / République Dominicaine. 11 militaires étaient à bord. L’appareil s’est écrasé sur une zone montagneuse, tuant tous les occupants. L’avion s’est écrasé dans une zone difficile d’accès, près de la frontière Haïti / République Dominicaine, à 45 kilomètres de la capitale Port-au-Prince et 20 kilomètres à l’ouest de Fond Verrettes. Aucune route ne permet l’accès à la zone du crash. Les secouristes sont arrivés à pieds pour constat que les 11 personnes qui avaient pris place à bord avaient été tuées. Les victimes sont des militaires uruguayens et jordaniens, qui servaient parmi les 9000 gardiens de la paix oeuvrant dans la région pour une mission de l’ONU de maintien de la paix.

Le British Aerospace Jetstream 41 effectuait un vol de convoyage entre l’aéroport international de Durban (Afrique du Sud) et Pietermaritzburg (Afrique du Sud). Trois membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé quelques secondes après son décollage dans la cour d’une école, vide à ce moment. Les 3 membres d’équipage ont été gravement blessés. Le commandant de bord est mort quelques jours après. L’appareil a également percuté un homme au sol qui nettoyait la rue, et l’a blessé. Quelques secondes après le décollage, le Jetstream 41 a eu une panne moteur, et l’équipage a déclaré une situation d’urgence. Le pilote a crashé son avion dans la cour vide d’une école à 400 mètres de la piste, manquant de peu les maisons aux alentours. L’appareil à glissé sur plusieurs dizaine de mètres avant de se briser et de s’arrêter.

L’Ilyushin 76-MD appurtenant à l’armée de l’air iranienne (IRIAF) s’est écrasé près du village de Vali Abad (Iran), non loin de la capitale Téhéran. Les 7 personnes à bord ont été tuées. L’accident s’est produit dans la région de Qarchak, près d’un endroit où se déroulait un défilé militaire. Les premiers rapports indiquaient que l’appareil de l’armée s’était écrasé alors qu’il effectuait une manœuvre dans le cadre du défilé, pour célébrer la semaine nationale de la défense. Mais l’armée iranienne a rapidement démenti, disant que l’accident qui s’était produit pendant un exercice dans la région de Qarchak n’avait aucun lien avec les manœuvres aériennes du défilé. L’Ilyushin 76-MD qui s’est écrasé est un IL-76 militarisé, équipé d’une tourelle radar sur le haut du fuselage. C’est un avion utilisé comme radar volant par les militaires.

L’Antonov 12 de la compagnie Aero Fret Business effectuait un vol cargo entre Pointe Noire (Congo) et Brazzaville (Congo). L’appareil a été détruit au moment où il s’est écrasé, près de la localité de Lingolo (Congo). Les 6 personnes à bord ont été tuées. L’AN-12 transportait une cargaison de nourriture, d’un minibus et de trois voitures. Cinq membres d’équipage avaient pris place à bord. Un passager se trouvait également à bord, bien que son nom n’apparaisse pas sur le manifeste. Environ une heure après son décollage de Pointe Noire, l’appareil entame son approche sur son aéroport de destination. Alors que l’avion arrive au point final d’approche, il s’écrase dans un cimetière, à 11 km (6 NM) du seuil de piste. Normalement, l’Antonov aurait dû passer à la verticale de ce point à une altitude de 600 mètres.

L’ATR 72 opéré par la compagnie Bangkok Airways effectuait un vol domestique entre l’aéroport de Krabi (Thaïlande) et l’aéroport de Koh Samui (Thaïlande). 68 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé au moment de son atterrissage sur l’aéroport de Koh Samui. Le commandant de bord a été tué dans l’accident. Les conditions météos au moment de l’accident étaient mauvaises, avec de fortes pluies et des vents violents. L’ATR 72 approchait dans ces conditions. Il s’est posé sur la piste, mais l’avion est ensuite sorti de piste sur la gauche et a percuté l’ancienne tour de contrôle de l’aéroport. La partie avant de l’appareil a été détruite lors de la collision avec l’ancienne tour. Le commandant de bord a été tué, 5 personnes ont été gravement blessés (dont 4 passagers et le co-pilote, bloqué pus de deux heures dans le cockpit) et 2 passagers ont été légèrement blessés.

Le DHC-6 Twin Otter de la compagnie Merpati Nusantara Airlines effectuait un vol passagers entre Jayapura (Indonésie) et Oksibil (Indonésie). 13 passagers et 3 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé tuant tous les occupants. L’avion avait décollé normalement de Jayapura pour un vol de 50 minutes à destination de Oksibil, 280 kilomètres plus au sud. Mais 13 minutes après le décollage, le contact avec l’appareil a été perdu, et l’appareil n’est jamais arrivé à destination. Dès lors, des recherches ont commencé. L’épave du DHC-6 a été localisée à 42 kilomètres au nord de l'aéroport d'Oksibil, sur le flan d'une montagne à 2800 mètres, dans une zone difficile d’accès. L’appareil s’est écrasé alors qu’il rencontrait de mauvaises conditions météos.

L’Ilyushin 62M opéré par la compagnie Aria Air effectuait un vol domestique passager entre Téhéran (Iran) et Mashhad (Iran). 153 passagers et membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de son atterrissage à Mashhad, tuant 16 des occupants et blessant 31 autres. L’avion a effectué son approche et son atterrissage beaucoup trop vite. La vitesse d’approche de ce type d’appareil varie normalement entre 125 et 145 kts (environ 230 et 270 km/h). Lors de son atterrissage, l’IL-62 volait à 170 kts (environ 315 km/h). De plus, l’avion s’est posé à mi-piste, laissant trop peu de marge pour s’arrêter avant le bout de piste. L’appareil est donc sorti de piste, et a terminé sa course en percutant violemment un mur situé à plus de 1100 mètres du bout de piste. Les conditions météo au moment de l’accident indiquent que le vent soufflait modérément de travers, ce qui rajoute un peu à la difficulté de l’atterrissage. Les photos de l’épave montrent l’avion reposant sur sa queue dans un champ, avec la partie avant complètement broyée. L’aéroport de Mashhad dispose de deux pistes en asphalte d’une longueur de 12500 ft (3800 m). Suite à cet accident, la licence d’exploitation d’Aria Air a été suspendue.

Le Tupolev 154M de Caspian airline effectuait un vol passager entre Téhéran (Iran) et Erevan (Arménie). 153 passagers et 15 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé 16 minutes après le décollage près de Qazvin (Iran), tuant tous les occupants. Le Tupolev avait atteint 34000 ft (environ 10000 m) quelques minutes après le décollage, et effectuait son vol normalement. 3 minutes avant le crash, l’avion a soudainement effectué un virage à 270° puis a commencé une descente rapide à 14000 ft (environ 4200 m) en 90 secondes. Les contrôleurs aériens ont essayé en vain de contacter l’équipage. Ils ont même demandé à deux avions qui volaient dans les environs de contacter le Tupolev de Caspian airline, mais le Tupolev ne répondait pas. L’appareil s’est écrasé 16 minutes après son décollage, près du village de Jannat Abbad, non loin de la ville de Qazvin, 120 km au nord ouest de Téhéran. L’appareil, rempli de kérosène, a explosé au moment de l’impact. L’avion est tombé sur un sol boueux, creusant un cratère de 10 mètres de profondeur, rempli de débris métallique et de morceaux de corps. Le Tupolev s’est complètement désintégré. Le tri-réacteur aurait rencontré des problèmes techniques, et aurait cherché un lieu pour se poser mais s’est écrasé. Des témoins ont rapporté avoir vu la queue de l’appareil ainsi qu’au moins un moteur en feu, alors que l’avion plongeait vers le sol.

L’airbus A310-304 appartenant à la société International Lease Finance Corporation était opéré par la compagnie aérienne Yemenia Airways. L’appareil effectuait un vol passager entre Sana’a (Yémen) et Moroni (Comores). 142 passagers et 11 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’avion s’est écrasé dans l’océan indien, à quelques kilomètres des côtes des Comores, peu avant son atterrissage. On ne dénombre qu’un seul survivant.

L’Airbus A330-200 d’Air France a disparu au-dessus de l’océan Atlantique au cours d’un vol entre Rio de Janeiro (Brésil) et Paris (France). L’appareil transportait 216 passagers et 12 membres d’équipage. Il s’est abîmé dans l’océan, tuant les 228 occupants. Le Vol Air France AF447 avait décollé de Rio de Janeiro à destination de Paris. Trois heures après le décollage, alors que l’appareil survolait l’océan Atlantique, l’équipage a reporté traverser un orage avec de fortes turbulences. Quelques minutes plus tard, le centre d’Air France a reçu un message automatisé en provenance de l’A330 et indiquant une panne des circuits électriques de l’appareil. C’est la dernière information enregistrée en provenance du vol AF447. Six minutes plus tard, l’armée de l’air brésilienne indiquait que l’appareil n’avait pas contacté les contrôleurs comme ceci avait été prévu. Très vite, les recherches pour retrouver l’A330 se sont organisées. Le dernier contact radio avec l’appareil fut effectué à 01:33 UTC. L’équipage était en contact avec le centre de contrôle de la zone Atlantique (CINDACTA III) lorsqu’il se reporta au point INTOL, estimant une arrivée au point TASIL à 02:20 UTC. INTOL est un point de report dans l’Atlantique, situé à 565 km de Natal (Brésil). Le point TASIL est situé à 1228 km de Natal. À partir de 02:10 UTC, et pendant une période de 4 minutes, une série de messages ACARS a été envoyée automatiquement par l’avion. Ces messages indiquaient d’abord une déconnexion du pilote automatique, puis une reversion des lois de commandes de vol en “alternate law” (mode permettant aux commandes de vol de fonctionner lorsque des paramètres d’entrée ne sont plus disponibles ou détectés erronés). Entre 02:11 UTC et 02:13 UTC plusieurs messages indiquant des erreurs de l’anémométrie et des systèmes de navigation ont été envoyés. A 02:13 UTC, une erreur des commandes de vol était indiquée. Le dernier message fut reçu à 02:14 UTC, et indiquait une alarme concernant la pression de l’air dans la cabine. Une analyse des conditions météos montre que le vol AF447 a traversé trois cellules orageuses : une première, petite, à 01:51 UTC. Une seconde, en train de croître rapidement, à environ 01:59 UTC. Puis un large système convectif multicellulaire de 02:05 à 02:16 UTC.

L’appareil de type British Aerospace BAe-146-300 appartenant à la compagnie Aviastar Mandiri avait décollé de Jayapura (Indonésie) à destination de Wamena (Indonésie). L’avion effectuait un vol cargo avec 6 membres d’équipage à bord. Il s’est écrasé dans les montagnes Gunung Pike alors qu’il était en approche sur Wamena. Les 6 occupants de l’appareil ont été tués. L’appareil transportait de la nourriture et du matériel de construction à destination de Wamena, une région particulièrement montagneuse. L’avion aurait effectué une première approche qu’il a interrompu en remettant les gaz. L’appareil est ensuite entré dans les nuages puis s’est écrasé dans le relief et a explosé.

Le Fokker F-27 Friendship 400M de l’armée de l’air indonésienne rentrait sur Bandung (Indonésie) après un exercice de parachutage. 6 membres d’équipage, un instructeur et 17 membres des forces spéciales étaient à bord de l’appareil. Au moment d’atterrir, l’avion a percuté un hangar près du seuil de piste. Aucun des 24 occupants n’a survécu. Au sol, aucune victime n’est à déplorer. Le Fokker 27 revenait d’un banal vol d’entraînement. Il devait atterrir à Bandung, à 110 kilomètres au sud-est de Jakarta. L’accident s’est produit alors que le pilote tentait de poser son appareil dans une forte tempête. Un vent de travers de 20 kts (35 km/h) était enregistré au moment de l’accident. Juste avant l’accident, l’avion semblait être bien secoué. Puis il a plongé vers le sol avant de s’écraser et se briser sur un hangar de maintenance d’avions et d’hélicoptères.

Le McDonnell Douglas MD-11F de FedEx décolla de Guangzhou (Chine) à destination de Tokyo-Narita (Japon). L’appareil effectuait un vol cargo avec deux membres d’équipage à bord (le commandant de bord et le copilote). L’avion s’est écrasé à l’atterrissage, tuant les deux personnes à bord. L’atterrissage sur la piste 16R/34L de l’aéroport de Tokyo a été extrêmement violent. L’appareil a touché une première fois la piste avant de rebondir puis de chuter d’une vingtaine de mètres sur le train d’atterrissage avant. L’appareil s’est ensuite incliné sur la gauche, et l’aile gauche a violemment percuté le sol puis l’appareil s’est embrasé. Le MD-11 s’est retourné puis a glissé hors de la piste. L’avion s’est transformé en une énorme boule de feu, et une épaisse fumée noire s’en dégageait. Les pompiers sont rapidement arrivés pour éteindre l’incendie, mais l’équipage n’a pas survécu. Au moment de l’accident, l’aéroport était sujet à de violentes rafales de vent atteignant les 75 km/h. De plus, un risque important de cisaillement de vent (variation soudaine de la direction du vent, qui peut déstabiliser un avion) était signalé. Il est probable que le MD-11 ait rencontré ce phénomène dangereux, et a été projeté au sol juste avant d’atterrir, impactant violemment la piste, rebondissant, chutant d’une vingtaine de mètres sur le train avant, puis devenant complètement hors de contrôle.

L’Ilyushin IL-76 cargo appartenant à la compagnie aérienne russe Aerolift était affrété par Dynacorp pour transporter des tentes et de l’équipement de purification de l’eau dans le cadre d’une mission de maintient de la paix en Somalie. 7 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil devait décoller de l’aéroport d’Entebbe (Ouganda), à destination de l’aéroport international de Mogadiscio (Somalie). Il s’est écrasé juste après son décollage dans le lac Victoria. Toutes les personnes à bord ont péri.

Le Boeing 737-800 de la compagnie aérienne turk Türk Hava Yollari effectuait un vol passager entre Istanbul (Turquie) et Amsterdam (Hollande). 128 passagers et 7 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu avant d’atterrir à Amsterdam, tuant 9 personnes à bord. L’avion devait se poser sur l’aéroport international d’Amsterdam-Schiphol. Il s’est écrasé dans un champ de terre situé à environ 3 kilomètres avant la piste, près d’une autoroute, et s’est brisé en trois morceaux. Le fuselage s’est brisé au niveau du cockpit, et la queue de l’appareil s’est détachée. L’un des moteurs s’est arraché de l’aile a été retrouvé très endommagé à près de 200 mètres de l’épave. L’autre moteur, quasiment intact, gît à côté du fuselage. Aucun feu ne s’est déclaré. 9 personnes à bord ont été tuées, parmi lesquelles se trouvent les deux pilotes, et environ 85 personnes ont été blessées, dont beaucoup gravement. Le fait que l’appareil se soit écrasé sur un champ de terre labouré, donc une surface molle, a probablement contribué à absorber la force de l’impact et réduire le nombre de victimes. De plus, aucun feu ne s’étant déclaré, les survivants à l’impact ont pu s’échapper ou être secourus.

Le DHC-8 effectuait un vol domestique pour Continental Connection, et était opéré par Colgan Air. L’appareil décolla de l’aéroport international de Newark-Liberty (États-Unis, NJ) à destination de l’aéroport de Buffalo (États-Unis, NY). 44 passagers et 5 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé sur une zone résidentielle à une dizaine de kilomètre de son aéroport de destination. L’avion s’est écrasé sur une maison, démarrant un immense brasier. Toutes les personnes à bord ont été tuées, ainsi qu’une personne au sol. Après un vol sans problème particulier, le bi-turboprop Dash 8 Q400 plongea brutalement avant de s’écraser sur une maison 26 secondes plus tard. L’appareil était en approche sur la piste 23 de l’aéroport de Buffalo. Il ralentit jusqu’à une vitesse dangereusement faible, et l’alarme de décrochage retentit dans le cockpit. Le pilote tira brutalement sur le manche en augmentant les gaz au lieu de suivre la procédure qui demande d’abaisser le nez de l’avion pour regagner de la vitesse. Le pilote a maintenu ses commandes à cabrer, faisant décrocher l’appareil. Mais l’altitude était trop faible pour permettre à l’équipage de reprendre le contrôle. Les conditions météos au moment de l’accident n’était pas trop mauvaises, mais des conditions givrantes étaient annoncées. Le bureau d’enquête accident américain a conclu que la cause probable de l’accident est la mauvaise réaction du pilote devant l’activation du “stick shaker” (i.e fonction faisant vibrer le manche lorsque l’avion s’approche dangereusement du décrochage). Au lieu de pousser sur le manche pour réduire l’angle d’incidence, le pilote a tiré sur le manche, augmentant ainsi l’incidence et amenant l’appareil au décrochage. L’avion n’a ensuite pas pu être récupéré, et s’est écrasé. Les facteurs aggravants cités par le bureau d’enquête accident américain sont : Une mauvaise surveillance de la vitesse par l’équipage, alors que la vitesse décroissait dangereusement, La non application par l’équipage de procédures cockpit strictes, La mauvaise gestion du vol du commandant de bord, Des procédures inadéquates de Colgan Air en ce qui concernent la selection des vitesses et la gestion d’une approche en conditions givrantes.

L’Embraer EMB-110P1 opéré par Manaus Aerotáxi avait décollé de Coari (Brésil, dans l’Amazonie) pour un vol domestique à destination de Manaus (Brésil). 26 passagers et 2 membres d’équipage étaient à bord. Quelques instants avant d’atteindre Manaus, le commandant de bord décida de faire demi-tour à cause des mauvaises conditions météos. L’avion s’est écrasé peu de temps après, tuant 24 des occupants. Le pilote a contacté la tour de Manaus environ une heure après le départ. Il annonça qu’il souhaitait faire demi-tour vers Coari à cause des fortes chutes de pluie sur le trajet. Le contact radio avec l’appareil a été perdu peu de temps après. Il semblerait qu’un moteur soit tombé en panne, forçant le pilote à envisager un atterrissage d’urgence sur l’aéroport de Panamacapuru. Mais l’appareil n’aurait pas réussi à atteindre cet aéroport. Il s’est écrasé dans la rivière Manacapuru (entre Santo Antonio et l’île de Montecristo, à environ 80 kilomètres de Manaus). Les équipes de sauveteurs ont retrouvé 4 survivants. Les 22 autres passagers et les deux membres d’équipage ont été tués.

L’Airbus A320 de la compagnie américaine US Airways effectuait un vol passager entre New York (États-Unis) et Charlotte (Caroline du Nord, États-Unis). 150 passagers et 5 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé au décollage de New York. Toutes les personnes à bord ont survécu à l'accident. Près de 3 minutes après le décollage de l’aéroport de New York La Guardia, l’équipage signala une collision avec des oiseaux se déclara en situation de détresse. Un bruit sourd provenant du niveau des ailes venait d’être entendu, et de la fumée et des flammes sortaient des moteurs. L’Airbus A320 venait de percuter plusieurs oies. L’appareil perdit de la puissance et l’altitude commença à chuter rapidement, alors que l’avion se dirigeait droit vers la rivière Hudson, à l’ouest de Manhattan. Les pilotes tentèrent un amerrissage sur la rivière. La manœuvre fut réussite, et l’A320 s’arrêta sur l’eau sans se briser. L’avion flotta quelques minutes sur les eaux glacées de la rivière. Il fut rapidement submergé jusqu’au niveau des hublots, mais pendant ce temps les équipes de sauvetage réussirent à extraire tous les passagers et membres d’équipage de l’appareil. De nombreux bateaux vinrent porter secours sur le lieu de l’accident.