Congo : 32 accidents d'avion depuis 2000

L'Embraer ERJ-145 exploité par AirJet Angola effectuait un vol affrété à destination de Kolwezi (République démocratique du Congo), après une escale à Lubumbashi (République démocratique du Congo). 26 passagers et 3 membres d'équipage se trouvaient à bord. Lors de l'atterrissage sur la piste de l'aéroport de Kolwezi, les deux trains principaux se sont rompus et l'appareil a quitté la piste avant de prendre feu. Les 29 occupants ont évacué l'avion et il n'y a eu aucun blessé.

L'Antonov AN-28 exploité par Transcep Congo Aviation avait décollé de Bukavu (RD Congo) pour un vol de fret à destination de Kasese (RD Congo). 3 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a été porté disparu environ une heure de vol après son décollage. 10 jours plus tard, le 20 septembre, l'épave a été localisée à environ 20 km de Bukavu. Les trois personnes à bord ont été tuées.

L’Antonov AN-26 exploité par Gomair avait décollé de Tshikapa (Congo) pour un vol cargo à destination de Kinshasa (Congo). 7 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de sa descente vers l’aéroport de Kinshasa-N'Djili. Les 7 personnes à bord ont été tuées. L’avion cargo revenait d’une mission durant laquelle il avait livré du matériel électoral pour la commission nationale électorale (CENI). En approche de sa destination, l’avion a été autorisé à descendre à 5000 ft. La visibilité était mauvaise. L’Antonov s’est écrasé quelques instants plus tard. L’épave a été retrouvée à 20 NM (35 km) de l’aéroport de Kinshasa-N'Djili. L’appareil était dans un très mauvais état technique.

Le Fokker 50 exploité par CAA Compagnie Africaine Aviation avait décollé de Lodja (Congo), pour un vol cargo à destination de Goma (Congo). 6 membres d'équipage, 3 passagers et du fret étaient à bord. L'avion s'est écrasé dans un quartier résidentiel au bord du lac Kivu, peu avant la piste. Les 6 membres d'équipage ont été tués, les 3 passagers ont survécu. Une personne au sol a été blessée par des projections de débris et a dû être transportée à l'hôpital. L'avion a été détruit. L'avion était en approche sur la piste de l'aéroport de Goma dans de mauvaises conditions météo: de fortes pluies, des orages et un fort vent de travers étaient signalés. L'avion a heurté des bâtiments peu avant la piste puis s'est écrasé à 7 kilomètres de la piste.

L’ Ilyhushin IL-76T cargo exploité par Aero Services avait décollé de Pointe Noire (Congo) pour un vol cargo à destination de Brazzaville (Congo). 6 membres d’équipage et un passager avaient pris place à bord. L’appareil transportait des voitures et divers biens. Il s’est écrasé pendant son approche sur l’aéroport de Brazzaville tuant les 7 occupants et 25 personnes au sol. L’appareil effectuait son approche finale beaucoup trop bas, et les conditions météos étaient très mauvaises, avec de nombreux orages reportés dans les environs de l’aéroport. L’avion a accroché deux grosses branches d’un arbre situé à 1080 mètres du seuil de piste, et deux fois plus haut que les habitations. Puis l’avion a percuté six arbres plus petits, à 1015 mètres du seuil. Les premiers débris ont été retrouvés à 985 mètres du seuil. L’IL-76 a ensuite percuté de nombreuses habitations, tuant 25 personnes au sol et en blessant de nombreuses autres. L’épave de l’avion a terminé dans un ravin à 870 mètres du seuil de piste.

L’avion d’affaire Gulfstream IV exploité par le gouvernement du Congo avait décollé de Goma (Congo) pour un vol privé à destination de Bukavu (Congo). Quatre passagers et deux membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de son atterrissage à l’aéroport de Bukavu-Kavumu. Trois occupants ont été tués. Le bimoteur avait décollé initialement de Kinshasa (Congo), pour se rendre à Bukavu via Goma. Le Gulfstream transportait des officiels du gouvernement congolais. L’avion a manqué son atterrissage à Bukavu : il a touché le sol loin après le seuil de piste, après avoir avalé la moitié de la longueur de la piste. Il ne restait alors plus assez de distance pour s’arrêter, et l’appareil est sorti de la piste et a terminé sa course dans un ravin, en se brisant en deux morceaux. Les deux pilotes ont été tués dans l’accident, ainsi qu’un passager (un haut conseiller du président congolais). Les trois autres passagers ont été blessés. Les conditions météos étaient bonnes au moment de l’accident.

L’Antonov 28 exploité par TRACEP avait décollé de l'aéroport international de Bukavu (Congo) pour un vol cargo à destination de l'aéroport régional de Namoya (Congo). Trois passagers et deux membres d’équipage avaient pris place à bord. L'avion transportait également 2 tonnes de cargo. L’appareil n’est jamais arrivé à destination. Quelques heures plus tard, l’épave de l’avion a été retrouvée dans une forêt à une dizaine de kilomètres de Namoya. Les deux membres d’équipage et un passager ont été tués. Deux passagers ont survécu.

Le Boeing 727-100 de Hewa Bora avait décollé de Kinshasa (Congo) pour un vol passager à destination de Kisangani (Congo). 112 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Kisangani, tuant 74 occupants. 44 personnes ont survécu à l’accident. Les conditions météos étaient très mauvaises au moment de l’accident, avec de fortes pluies, une faible visibilité et des orages. L’appareil a manqué son atterrissage sur la piste de Kisangani, s’est brisé et a terminé sa course à environ 600 mètres de la piste.

Le Canadair CRJ-100ER, affrété par les Nations Unis dans le cadre de la mission de stabilisation dans la République Démocratique du Congo (MONUSCO), avait décollé de Kisangani (Congo) pour un vol à destination de Kinshasa N'Djili (Congo). 29 passagers et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Kinshasa N'Djili. 32 personnes ont été tuées, et une personne a survécu. Le CRJ-100ER effectuait une approche aux instruments sur la piste 24 de l’aéroport de Kinshasa N'Djili. Les conditions météos étaient très mauvaises à ce moment, avec des pluies torrentielles, des orages et une très faible visibilité. Mais l’avion a manqué son atterrissage. Il s’est brisé en plusieurs morceaux en percutant le sol et s’est stoppé quelques centaines de mètres plus loin à côté de la piste, sur le tarmac de la zone militaire. La piste 06/24 de l’aéroport de Kinshasa N'Djili fait officiellement 4650 mètres de long, mais à cause du mauvais état de la piste, le seuil de la piste 24 est décalé réduisant ainsi la longueur disponible à l’atterrissage à 3400 mètres.

Le Let 410, opéré par TRACEP, effectuait un vol cargo entre Bukavu, Congo, et Shabunda, Congo. 2 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage, tuant les deux personnes à bord. L’avion transportait une cargaison de marchandises contenant des vivres et d’autres biens. Il s’est écrasé quelques minutes après son décollage, vers la localité de Bugulumisa, à 30 km de Bukavu, chef-lieu de la province du Sud-Kivu.

Le Let L-410 de Filair effectuait un vol passager entre Kinshasa (Congo) et Bandundu (Congo). 18 passagers et 3 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé dans une maison à 2 km de l’aéroport de Bandundu. 20 des occupants ont été tués, et un passager a survécu. L’appareil a été détruit par l’impact, mais aucun feu ne s’est déclaré. À la suite d’une tentative d’atterrissage manquée, le Let L-410 a remis les gaz, puis a commencé un virage avant de s’écraser dans les environs de la ville de Bandundu. La cause de l’accident est inconnue. Il est probable qu’une erreur de pilotage ait entraîné un décrochage, puis le crash. Le propriétaire de la compagnie, un citoyen belge, était aux commandes de l’avion et fait partie des victimes. 2 mois après l’accident, un média africain a fait état de la présence d'un crocodile de plusieurs mètres de long dans l'appareil. Le crocodile se serait échappé de la valise d’un passager, déclenchant une panique à bord. Les passagers se seraient alors réfugiés à l’avant de l’appareil, modifiant le centrage tel que l’avion devint incontrôlable et s’écrasa. Cette histoire a été relayée par de nombreux médias internationaux, mais a très peu de chance d’être vraie. En effet, l’histoire se base sur un témoignage téléphonique d'une personne qui n'a pas été réellement identifiée. De plus, l’unique survivant de l’accident n’a jamais parlé de crocodile, et personne au sol ne se souvient avoir vu un tel animal. D'ailleurs, parmi toutes les photos qui ont été prises sur cet accident, aucune ne montre un tel animal dans les débris.

The CASA C-212-100 Aviocar de la compagnie Aero Service effectuait un vol charter entre Yaounde (Cameroun) et Yangadou (Congo). 9 passagers et 2 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé pendant sa croisière, à proximité d’Avima (Congo), non loin de la frontière ave le Gabon. Les 11 occupants ont été tués. L’appareil était en vol depuis 38 minutes (sur un parcours de 67 minutes) lorque les contacts radios avec le sol ont été perdus. Dès lors, l’appareil a été déclaré perdu. Les secours ont mis deux jours à localiser l’épave dans un terrain montagneux recouvert par la forêt tropicale. L’appareil avait été affrété par Cam Iron, la filiale camerounaise d’une compagnie minière australienne, afin d’effectuer une liaison pour plusieurs dirigeants de la société. Au moment de l’accident, la compagnie aérienne était sur la liste noire des Autorités de l’aviation civile européennes et américaines.

Le Boeing 727-200 de la compagnie CAA (Compagnie Africaine Aviation) effectuait un vol cargo entre Kinshasa (Congo) et Kananga (Congo). Suite à des problèmes hydrauliques après le décollage, l’équipage décida de revenir se poser à Kinshasa. Après avoir touché le sol, l’appareil est sorti de la piste par la gauche, et a été sévèrement endommagé. Aucun blessé n’est à déplorer. À cause d’une fuite hydraulique, l’équipage a décidé de revenir se poser sur la longue piste de l’aéroport de Kinshasa. Il y avait à ce moment de fortes pluies, et la piste était inondée. La perte de pression hydraulique avait rendu les freins inefficaces, et après avoir touché la piste, l’avion était incapable de freiner. L’équipage a également tenté de ralentir en déployant les spoilers et les inverseurs de poussée, mais sans succès. Il y avait des travaux sur la piste suite au déplacement du seuil de piste. Des blocs de bétons et des trous comptaient parmi les éléments présents sur la portion de piste qui n’était plus censé être utilisée. Lorsque le Boeing 727, lancé à peine vitesse, a pénétré cette section, l’équipage a voulu éviter les obstacles en orientant l’avion sur le côté gauche de la piste. Mais le train gauche est passé dans un trou de 40 cm de profondeur, et a été arraché, et l’aile gauche est venu impacter le sol. L’avion a ensuite glissé sur 300 mètres en faisant un virage de 90°. Puis le train droit s’est effacé, avant que l’avion ne finisse par s’arrêter. L’enquête a montré que le sabot de queue de l’appareil avait été enlevé juste avant le vol par les équipes de maintenance. Ces équipes auraient soit mal rebouché les tuyaux hydrauliques alimentant le sabot, soit pas rebouché du tout ces tuyaux. Dès lors, le fluide hydraulique s’échappait par ce tuyau dès que les pompes hydrauliques étaient activées.

L’Antonov 12 de la compagnie Aero Fret Business effectuait un vol cargo entre Pointe Noire (Congo) et Brazzaville (Congo). L’appareil a été détruit au moment où il s’est écrasé, près de la localité de Lingolo (Congo). Les 6 personnes à bord ont été tuées. L’AN-12 transportait une cargaison de nourriture, d’un minibus et de trois voitures. Cinq membres d’équipage avaient pris place à bord. Un passager se trouvait également à bord, bien que son nom n’apparaisse pas sur le manifeste. Environ une heure après son décollage de Pointe Noire, l’appareil entame son approche sur son aéroport de destination. Alors que l’avion arrive au point final d’approche, il s’écrase dans un cimetière, à 11 km (6 NM) du seuil de piste. Normalement, l’Antonov aurait dû passer à la verticale de ce point à une altitude de 600 mètres.

Le Beechcraft 1900 volant pour Air Serv International avait décollé de Kinshasa (Congo) pour un vol humanitaire à destination de Goma (Congo). 15 passagers et 2 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’avion devait effectuer plusieurs escales avant d’atteindre sa destination finale. Il se posa d’abord à Mbandaka, puis à Kisangani. La dernière étape avant Goma aurait dû être Bukavu, à une heure de vol de Kisangani. Mais l’appareil s’est écrasé au cours de son approche sur Bukavu. Il n’y a aucun survivant. L’avion transportait 15 personnes appartenant à des organisations humanitaires des nations unis ou privées, ainsi que le pilote et le copilote. L’appareil a heurté une crête alors qu’il approchait sur Bukavu dans des conditions météos très mauvaises. Il s’est brisé en plusieurs morceaux au moment de l’impact. L’épave de l’avion a été retrouvée le lendemain de l’accident, à 15 kilomètres au nord ouest de Bukavu. Les circonstances de l’accident ne sont pas encore connues, mais la météo, particulièrement mauvaise au moment de la catastrophe, pourraient avoir joué un rôle important dans le déroulement des évènements. Air Serv International est une compagnie aérienne financée par des dons et transportant des personnes appartenant à des organisations humanitaires à travers le Congo. Elle opère des avions également au Chad, Uganda, Mozambique, Iraq et Afghanistan. La compagnie se décrit comme une organisation à but non lucratif, soutenant les programmes d’aide humanitaire à travers le monde.

Le DC-9 de la compagnie congolaise Hewa Bora Airways (HBA) effectuait un vol passager entre Goma (Congo) et la capitale Kinshasa (Congo). L’appareil s’est écrasé après le décollage dans un marché de la banlieue de Birere qui était bondé de monde au moment de l’accident. L’appareil a eu des problèmes au moment du décollage. Le pilote a essayé de stopper son avion sur la piste mouillée, mais le DC-9 a dérapé, est sorti de piste, et s’est écrasé sur un village situé en bout de piste. Les habitants ont entendu une forte explosion, et plusieurs bâtiments ont pris feu. Une épaisse fumée se dégageait ensuite du lieu de l’accident. Le DC-9 s’est coupé en deux lors de l’impact, et le feu a pris de l’arrière. Peu après l’accident, le cockpit et la queue de l’appareil étaient toujours visibles, mais entre les deux le fuselage n’était plus qu’un amas de débris méconnaissables et carbonisés, mélange de pièces d’avion et de tôles des bâtiments du village. L’appareil a traversé la barrière qui séparait la piste du marché du village où se vendaient sucre, avocat, céréales et carburant. Le nombre de personnes à bord n’est pas encore connu précisément. Selon des rapports qui divergent, il y aurait eu 86 passagers et 8 membres d’équipage à bord de l’avion. 3 passagers auraient été tués, alors que 37 personnes ont péri au sol. On dénombre également plus d’une centaine de blessés à bord de l'avion et au sol, et d’importants dégâts au sol. La piste de Goma était en mauvais état, avec entre autres de nombreux nids de poule. De plus, l’éruption d’un volcan proche en 2002 avait recouvert de lave un partie de la piste, réduisant la longueur praticable d’un tiers, et obligeant donc les avions à décoller court.

L’Antonov 26 effectuait un vol passager entre la capitale Kinshasa du Congo, et Tshikapa (Congo). L’avion appartenait à la compagnie El Sam Airlift, et était affrété par Malift Air. L’appareil s’est écrasé peu après son décollage dans la banlieue de Kingasani. Juste après le décollage, le moteur n°2 de l’Antonov est tombé en panne. Certains témoins racontent qu’une ou plusieurs pales de l’hélice se seraient détachées du moteur. L’appareil a perdu de l’altitude, a heurté des arbres, puis s’est écrasé sur l’Avenue Mayulu, en percutant trois habitations de ce quartier densément peuplé. L'avion a ensuite été la proie aux flammes. Un membre d’équipage aurait survécu à la catastrophe, alors que les 21 autres occupants de l’appareil ont péri (il y a plusieurs sources contradictoires concernant le nombre de personnes à bord : des articles de presse mentionnent 19 personnes). Au moins 28 personnes ont été tuées au sol, et de nombreuses habitations ont été détruites par le feu. La compagnie aérienne El Sam Airlift a mauvaise réputation. Elle figure notamment sur la liste noire des compagnies aériennes qui sont interdites de vol sur le territoire de l'Union européenne pour des raisons de sécurité.

L’Antonov An-32 effectuait un vol combi (cargo et passagers) entre Kongolo (Congo) et Goma (Congo), la ville principale dans la province Nord du Kivu. L’appareil transportait une cargaison de 9 tonnes, composée de cassitérite (un minerai d'étain utilisé dans l'industrie métallurgique et exploité depuis des années dans les mines de l'est du Congo) et d’autres minerais. 12 passagers avaient également pris place dans l’avion. Environ 10 minutes après son décollage, l’Antonov aurait connu des problèmes de moteur. L’équipage a tenté de faire demi-tour, mais ne parvenant pas à maintenir son altitude, l’avion s’est écrasé à 3 kilomètres de la piste et a explosé. L’avion était chargé 3 tonnes au-dessus de la masse maximale recommandée. Parmi les 15 personnes à bord (12 passagers et 3 membres d’équipage), seulement 1 personne a survécu. Le gouvernement du Congo a suspendu la licence d’exploitation de la compagnie qui opérait l’Antonov An-32 (Great Lakes Business Co), ainsi que celle de quelques autres compagnies, pour négligences et surcharge des avions.

L’Antonov 28 de la compagnie privée locale Air Traset venait de Lugushwa, une localité minière du territoire de Mwenga située à environ 130 km au sud de Bukavu, et transportait une cargaison de produits miniers et 14 passagers. Il s’est écrasé à une trentaine de kilomètres au nord de Bukavu (Congo) alors qu'il était en approche sur l'aéroport de cette ville. Durant son approche, l’avion aurait tenté de se repositionner pour être dans l'axe de la piste de l'aéroport a heurté une montagne. Il s’est écrasé dans une forêt et a pris feu. Le temps orageux a probablement contribué à l’accident. Il n’y a aucun survivant parmi les 14 passagers et 3 membres d'équipage.

Le Boeing 737-200 appartenant au General Kikunda (un haut ponte de l’aviation au Congo) s’est écrasé pendant un essai en vol, tuant les 7 personnes à bord (Kikunda n’était pas à bord au moment de l’accident). L’accident s’est produit sur l’aéroport de Kinshasa (Congo). Le Général Kikunda souhaitait remettre l’avion en service après que celui-ci ait passé 9 ans sur les parkings de l’aéroport (l’avion attendait sur les parkings depuis 1997). Un essai en vol avait donc lieu pour vérifier le bon fonctionnement de l’appareil. Selon des sources de l’aéroport, l’avion était en train de se poser lorsqu’un problème sur le train d’atterrissage principal gauche est survenu. L’équipage, composé de plusieurs ingénieurs aéronautiques, aurait tenté en vain de poser l’avion endommagé, mais le crash n'a pu être évité.

Ce Boeing 727 de la compagnie Miba (la Minière de Bakwanga) fit une sortie de piste à l’atterrissage à l’aéroport national de Kindu, dans la province du Maniema. Il n’y a aucune victime à bord, mais l’appareil a été endommagé. À l’atterrissage, l’avion sortit de la piste sur le côté, terminant sa course dans un terrain mou. Il y avait des averses de moyenne et forte intensités à ce moment, ce qui a rendu la piste glissante. Le pilote dit avoir atterri dans des conditions normales, mais il a été surpris par une couche d’eau qui était sur la piste. L’avion transportait 3 membres d’équipage et 7 tonnes de cargo.

L'avion effectuait la liaison entre Beni et Isiro. Pendant l'atterrissage, à moins de 2 km de la piste 31, l'avion impacta une rangée d'arbres, s'écrasa et explosa. Il y avait du brouillard.

L’appareil, qui effectuait un vol passager entre Goma et Kindu, s’est écrasé contre une falaise boisée environ 30 minutes après le décollage. Les 27 passagers et membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager entre Boende et Kinshasa. Il s’écrasa lors de sa troisième tentative de décollage, après avoir interrompu les deux décollages précédents. L’Antonov sortit de la piste et alla terminer sa course sur une place commerçante. 20 personnes à bord et 13 personnes au sol ont été tuées. 4 occupants de l’appareil ont survécu.

Il s’agissait d’un avion cargo loué au ministère de la défense du Congo (il pouvait transporter aussi des passagers). L’avion volait au Congo depuis Décembre 2002. Lors de ce vol passager entre Kinshasha et Lubumbashi, alors que l’avion volait au niveau FL330 (33000 ft soit 10000 mètres), la porte arrière de l’avion s’est brusquement ouverte. 140 personnes à bord ont été éjectées et tuées. Les 60 occupants étant restés à bord ont survécu.