29 accidents aériens en 2008

Le Boeing 737 opéré par Continental Airlines devait effectuer un vol passager entre Denver (Colorado, États-Unis) et Houston (Texas, États-Unis). 110 passagers et 5 membres d’équipage avaient pris place à bord. Pendant le décollage, l’appareil est sorti de la piste et a pris feu. 38 personnes ont été blessées dans l’accident. L’avion décolla de la piste 34R de l’aéroport international de Denver. 41 secondes après le début du décollage, les boites noires ont enregistrées un bruit de cliquetis qui a duré jusqu’à la fin de l’enregistrement. 4 secondes après le début de ce bruit, un des membres d’équipage a demandé à interrompre le décollage. L’avion était alors à 90 kts (167 km/h), mais il continua d’accélérer jusqu’à 119 kts (220 km/h) avant de commencer à décélérer. Pendant le freinage, l’appareil est sorti de piste, et termina sa course dans un fossé avant de s’embraser. Des traces de pneus ont été relevées sur la piste 210 mètres avant que l’avion ne sorte de piste. Les pompiers de l’aéroport ont été confrontés à un gigantesque incendie sur le côté droit de l’appareil, mais heureusement tous les occupants ont pu être évacués à temps. Les images de l’épave montrent que la structure du Boeing 737 a été sévèrement endommagée. Le moteur gauche et un train d’atterrissage ont été arrachés, et le moteur droit a été enfoncé. Le fuselage de l’appareil s’est brisé au niveau de l’arrière de l’aile. Les conditions météos au moment de l’accident étaient correctes, avec une bonne visibilité, peu de nuages, mais un vent d’Ouest avec des rafales allant de 28 à 36 kts (52 à 67 km/h).

L’Airbus A320 de la compagnie Air New Zealand effectuait un vol technique avec 7 membres d’équipage à bord. Il s’est écrasé au large de Saint-Cyprien (sud de la France), tuant au moins deux personnes. Les 5 autres membres d’équipage sont portés disparus. L'avion était en révision à Perpignan chez la société de maintenance EAS. Il avait décollé de l’aéroport de Perpignan pour effectuer un vol technique de bon fonctionnement d’environ une heure. Au retour, alors que l’appareil était en approche sur Perpignan, l’appareil s’abîma en mer Méditerranée, à environ 7 km au large des côtes françaises. L’A320 était loué par XL Airways Germany, et devait être rendu à son propriétaire, Air New Zealand. Les opérations de maintenance effectuées par la société EAS faisait partie du process de restitution de l’appareil.

L’Antonov AN-12 opéré par Falcon Aviation effectuait un vol cargo civil entre la base aérienne de Al Asad (ouest de l’Irak) et Bagdad (capitale de l’Irak). 6 membres d’équipage et un passager étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage, tuant les sept personnes à bord. L’avion transportait principalement du courrier pour le compte de FedEx. Le contact radio avec les contrôleurs aériens a été perdu peu après le décollage. L’épave de l’appareil a été retrouvée près de la ville de Fallujah, dans l’ouest de l’Irak. L’armée américaine et FedEx affirment que l’Antonov n’a pas été abattu par le feu ennemi. La cause probable de l’accident serait une panne technique ou une erreur humaine. Falcon Aviation opère des avions pour FedEx afin de transporter du fret dans les pays du Golf. Le hub de cette compagnie est situé à Dubaï. Falcon Aviation louent des avions appartenant à la compagnie British Gulf International pour ses opérations. Ainsi, l’Antonov An-12 qui s’est écrasé appartenait à British Gulf International.

Le Learjet 45 appartenant au gouvernement mexicain avait décollé de San Luis Potosí (Mexique) à destination de Mexico (capitale du Mexique). Six passagers (dont de hauts fonctionnaires du gouvernement mexicain) et trois membres d’équipage étaient à bord. Le jet d’affaire s’est écrasé durant son approche sur Mexico, dans une rue bondée, et a pris feu. Les neuf personnes à bord ont été tuées. Plusieurs voitures ont été détruites, tuant également cinq personnes au sol. Le vol se déroulait sans problème jusqu’à l’approche sur Mexico. À ce moment, les contrôleurs aériens ont demandé à l’équipage de basculer sur la fréquence radio de la tour de Mexico. Le pilote a collationné, mais n’a jamais contacté la tour. Les écrans radars montrent que l’appareil approchait sur la piste 05L, mais le contact radar a été perdu alors que l’avion était à une dizaine de kilomètres de l’aéroport et à près de 3000 mètres d’altitude. L'avion s'est écrasé près de la jonction entre le boulevard périphérique de Mexico et l'entrée de La Reforma, l'avenue principale de la capitale, manquant de peu les hauts bâtiments environnants. L’avion a ensuite pris feu. Plusieurs voitures ont été retournées, et une façade d’un bâtiment a brûlé. L'accident s'est produit à une heure de grand trafic à un des endroits de la capitale où la circulation automobile est intense. Au total, 14 personnes ont péri dans la catastrophe. Une première hypothèse est évoquée pour expliquer l’accident. Le Learjet 45 volait très près derrière un Boeing 767-300 en approche sur Mexico : l’avion d’affaire aurait pu être déstabilisé par une turbulence de sillage.

Le Boeing 737 de la compagnie aérienne russe Aeroflot avait décollé de Moscou (Russie), à destination de Perm (Russie), dans la chaîne montagneuse de l'Oural à environ 1400 km à l’est de Moscou. L’appareil transportait 82 passagers et 6 membres d’équipage. Il s'est écrasé dimanche près de la ville russe de Perm, tuant les 88 personnes à bord. L’appareil a perdu le contact radio avec le contrôleur aérien pendant son approche sur l’aéroport de Perm, puis a disparu des écrans radar. À cet instant, le Boeing 737 volait à 1100 mètres d’altitude (3300 ft), et devait faire face à des conditions météo difficiles. L’épave a été retrouvée près de la ville de Perm, dans une zone non habitée à quelques centaines de mètres de résidences. L’avion a été pulvérisé. Des morceaux de l'appareil ont été retrouvés éparpillés sur plus de quatre kilomètres carrés. Une section de 100 mètres de la voie ferrée du trans-sibérien a été détruite. Selon un témoin, l'avion est passé au-dessus d’un immeuble avant de s'écraser quelques centaines de mètres. Une explosion aurait projeté les débris en feu de l’appareil tout autour de la zone de l’accident.

Le Beechcraft 1900 volant pour Air Serv International avait décollé de Kinshasa (Congo) pour un vol humanitaire à destination de Goma (Congo). 15 passagers et 2 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’avion devait effectuer plusieurs escales avant d’atteindre sa destination finale. Il se posa d’abord à Mbandaka, puis à Kisangani. La dernière étape avant Goma aurait dû être Bukavu, à une heure de vol de Kisangani. Mais l’appareil s’est écrasé au cours de son approche sur Bukavu. Il n’y a aucun survivant. L’avion transportait 15 personnes appartenant à des organisations humanitaires des nations unis ou privées, ainsi que le pilote et le copilote. L’appareil a heurté une crête alors qu’il approchait sur Bukavu dans des conditions météos très mauvaises. Il s’est brisé en plusieurs morceaux au moment de l’impact. L’épave de l’avion a été retrouvée le lendemain de l’accident, à 15 kilomètres au nord ouest de Bukavu. Les circonstances de l’accident ne sont pas encore connues, mais la météo, particulièrement mauvaise au moment de la catastrophe, pourraient avoir joué un rôle important dans le déroulement des évènements. Air Serv International est une compagnie aérienne financée par des dons et transportant des personnes appartenant à des organisations humanitaires à travers le Congo. Elle opère des avions également au Chad, Uganda, Mozambique, Iraq et Afghanistan. La compagnie se décrit comme une organisation à but non lucratif, soutenant les programmes d’aide humanitaire à travers le monde.

Le Boeing 737-200 du Consortium vénézuélien des Industries aéronautiques et des services aériens (Conviasa), devait relier l'aéroport de Maiquetia, près de Caracas (Vénézuela), à la localité de Latacunga, dans les Andes équatoriennes, à 80 km au sud de Quito. Trois membres d’équipage avaient pris place à bord (le pilote, le copilote, et le mécanicien). L’appareil s’est écrasé dans une région montagneuse en Equateur, tuant les trois occupants. Le Boeing 737 sortait d’un stockage à Caracas. Il effectuait un vol de convoyage pour être remis à un nouvel opérateur. Mais alors que l’appareil venait de commencer sa descente vers Latacunga, le contact avec les contrôleurs aériens équatoriens a été perdu. Les secours ont découvert l’épave de l’appareil le lendemain. Les observations montrent que l’avion a percuté de plein fouet le flanc du volcan Iliniza (dont le sommet s’élève à environ 5200 mètres). L’impact a brisé l’avion en plusieurs morceaux.

Le Boeing 737-200 effectuait un vol passager entre Bishkek (Kyrgyzstan) et Téhéran (Iran). 83 passagers et 7 membres d’équipage avaient pris place bord. L’avion, appartenant à la compagnie aérienne kirghize Itek-Air, était affrété par la compagnie iranienne Iran Aseman Airlines. Il s’est écrasé quelques minutes après son décollage de l’aéroport international de Bishkek-Manas. 65 personnes ont été tuées, et 25 ont survécu à la catastrophe. Peu après le décollage, l’équipage a rapporté des problèmes techniques aux contrôleurs aériens : l’appareil venait de subir une décompression rapide, forçant l’équipage à envisager un atterrissage d’urgence. Mais le pilote n’est pas parvenu à rejoindre l’aéroport, et a été contraint de se poser dans un champ situé à quelques kilomètres de la piste. 10 minutes après son décollage, le Boeing 737 a touché violemment le sol avant de prendre feu. Les débris de l’appareil et les victimes ont été retrouvés éparpillés sur une large surface, suggérant que l’impact avec le sol a été relativement violent puis que l’avion a ensuite glissé sur une longue distance avant de s’arrêter. Itek Air est sur la liste noire des compagnies aériennes interdites de vol dans l’union européenne (à la date du 25 août 2008). Le Boeing 737-200 impliqué dans l’accident avait été construit en 1979, ce qui est plutôt vieux pour un avion de transport de passagers.

Le McDonnell Douglas MD-82 appartenant à la compagnie aérienne espagnole Spannair effectuait un vol entre Madrid (Espagne) et Las Palmas (îles Canaries, Espagne) avec 162 passagers et 10 membres d’équipage à bord. L’appareil s’est écrasé au décollage et à pris feu. Au total, 154 personnes ont été tuées dans l'accident, et 18 personnes ont été blessées (principalement brûlées) à des degrés divers. Le vol devait partir à 13:00. L’avion a quitté la porte d’embarquement quelques minutes plus tard, mais le décollage fatal a eu lieu environ deux heures après. Le MD-82 avait dû interrompre sa première tentative de décollage suite à des problèmes techniques : un capteur mesurant la température de l’air indiquait une température anormalement élevée alors que l’appareil était au roulage. L’équipage décida de faire demi-tour pour faire inspecter l’avion. Les équipes de maintenance ont corrigé le problème en débranchant le capteur, comme autorisé par les procédures standards (cet équipement n’est pas sur la liste des équipements obligatoires pour entreprendre un vol). Quelques minutes plus tard, l’appareil est autorisé à repartir. L'avion se dirige alors vers la piste 36L de l'aéroport de Madrid-Barajas et, cette fois-ci, commence son décollage. L’accélération sur la piste est particulièrement longue. Le MD82 parvient péniblement à prendre un peu d’altitude, puis chute rapidement sur la droite de la piste. La queue de l’appareil et le bout d'aile droite heurtent le sol en premier au niveau du bord de piste. L’appareil, hors de contrôle, glisse et rebondit au moins trois fois sur une distance de 1200 mètres dans l’herbe, puis se brise et explose. L’avion finit sa course dans un fossé près d’une rivière. Le MD82 étant au début de son vol, il était rempli de carburant, ce qui a contribué à alimenter le brasier.

Le Fokker F-27 appartenant à la compagnie aérienne Fly540 décolla du Kenya avec une cargaison de Khat à destination de la Somalie. L’aéroport de destination était K-50, situé à 50 kilomètres au Sud Ouest de Mogadiscio. 3 membres d’équipage avaient pris place à bord de l’appareil. Mais l’avion s’est écrasé alors qu’il était en approche sur sa destination. Les 3 personnes à bord ont été tuées. Les conditions météos étaient mauvaises au moment où l’appareil arrivait sur K-50. Une forte humidité réduisait sérieusement la visibilité. Selon des témoins, le Fokker a tenté deux approches qui se sont terminées par des remises de gaz. Au cours d’une troisième approche, l’appareil a percuté une tour de télécommunication appartenant à «Nationlink Telecom» et située à environ 2 kilomètres de la piste, puis s’est écrasé. L’avion transportait 5,4 tonnes de khat (le khat est une plante originaire des régions tropicales de l’Afrique de l’Est et de la péninsule arabique – En 1980, l’Organisation Mondiale de la Santé l’a classé parmi les drogues pouvant conduire une dépendance faible ou modérée).

Le Boeing 747 cargo décolla de Bogota (Colombie) à destination de Miami (Floride, États-Unis) avec 8 membres d’équipage à bord. L’appareil appartenait à la compagnie aérienne Kalitta Air (basée dans le Michigan au États-Unis), mais le vol était effectué par la compagnie Centurion Air Cargo. L’avion s’est écrasé quelques minutes après le décollage sur une ferme près de Bogota. Le Boeing 747 transportait une cargaison de fleurs à destination de Miami. Quelques secondes après le décollage de la piste 31R de l’aéroport de Bogota, les deux moteurs extérieurs du Boeing 747-200 de Kalitta sont tombés en panne. Tout était normal jusqu’à la rotation. Peu après, le moteur numéro 4 (moteur extérieur droit) est tombé en panne. L’équipage a donc appliqué la procédure spécifique à cette situation. Mais avant même que la check-list de cette procédure ne soit achevée, et avant que l’appareil n’ait fait demi-tour vers son aéroport de départ, le moteur numéro 1 (moteur extérieur gauche) tomba également en panne. L’équipage a réalisé que l’avion n’avait plus assez de poussé pour atteindre l’aéroport, et décida de tenter un atterrissage d’urgence dans un champ. Lorsque l’appareil a touché le sol, le Boeing 747 s’est brisé en plusieurs morceaux et a pris feu. Des témoins au sol qui ont vu l’avion descendre racontent qu’il y avait un feu grandissant sous l’aile gauche de l’appareil. Ils ne savent pas dire si le feu était lié au moteur numéro 1 ou 2. Trois personnes au sol ont été tuées lorsque l’avion percuta la ferme où elles vivaient. Les huit membres d’équipage ont survécu à l’accident, mais quatre d’entre eux ont été grièvement blessés.

Le DC-9 cargo de la compagnie USA Jet Airlines avait décollé de Hamilton (Canada) en direction de Shreveport (États-Unis) où il était arrivé quelques heures plus tard. Après une escale de 30 minutes, l’appareil re-décolla en direction de Saltillo (Mexique). L’appareil s’est écrasé durant son approche sur l’aéroport international Saltillo-Plan de Guadalupe. Le DC-9 transportait une cargaison de pièces automobile qu’il avait chargée à Hamilton et qu’il devait livrer au Mexique. Mais l’appareil s’est écrasé alors qu’il approchait sur la piste 17 de l’aéroport international Saltillo-Plan de Guadalupe. L’épave a été retrouvée à environ 1 kilomètre de la piste. Au moment de l’impact, l’avion s’est brisé et a explosé. Le pilote a été tué, et le copilote a été brûlé au second et troisième degré.

L’Ilyushin IL-76, affrété par une compagnie privée soudanaise appelée Ababeel Aviation, effectuait un vol cargo au départ de Khartoum, au Soudan. L’avion transportait des marchandises à destination de Juba, capitale du Sud-Soudan. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage, tuant les quatre membres d’équipage. L’accident s’est produit quelques secondes seulement après le décollage. L’appareil de fabrication russe semblait avoir rencontré un problème au niveau d’une aile ou des moteurs au moment où il quittait le sol. L’avion semble ensuite avoir traversé une grande route, arrachant des lignes électriques sur son passage, avant d’exploser dans un espace dégagé près d’un immeuble de bureaux. L’avion a entièrement explosé. Des débris étaient dispersés sur une vaste zone. À la suite de ce nouvel accident dans une série de catastrophes aériennes, le président soudanais a interdit à tous les Antonov et Ilyushin d’opérer depuis les aéroports soudanais et a limogé le directeur de l’Autorité de l’aviation civile.

L’Airbus A310 appartenant à la compagnie aérienne Sudan Airways effectuait un vol passager entre Amman (Jordanie) et Khartoum (Soudan), avec une escale à Damascus (Syrie). 203 passagers et 11 membres d'équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de son atterrissage sur l’aéroport de Karthoum, puis a pris feu. 30 personnes ont été tuées. L’avion a quitté juste après son atterrissage. Un des deux moteurs a explosé, démarrant un feu qui s’est rapidement propagé à tout l’avion. Les images de la télévision montrent les flammes dévastant le fuselage, ainsi qu’un toboggan d’évacuation au niveau d’une des sorties de secours de l’appareil (témoignant que des systèmes d’évacuation de passagers ont pu être actionnés par l’équipage ou les passagers). Beaucoup de personnes ont réussi à s’échapper de l’appareil indemnes ou avec quelques brûlures. 30 personnes ont été tuées dans la catastrophe, dont 29 passagers et un membre d'équipage. Le compte précis des survivants a été difficile dans la mesure où les Autorités ont eu du mal à savoir qui était à bord de l’avion, et surtout que certains passagers sont rentrés chez eux après la catastrophe sans en avertir les Autorités. Selon un météorologiste, une tempête de sable s’était abattue sur la région environ 6 heures avant la catastrophe. Au moment de l’accident, un orage sévissait sur l’aéroport.

L’Airbus A320 appartenant à TACA International Airlines effectuait un vol régulier entre San Salvador (Salvador) et Miami (États-Unis) avec une escale à Tegucigalpa (Honduras). L’appareil décolla de San Salvador avec 124 passagers et membres d’équipage à bord, et se posa sur la piste 02 de l’aéroport de Tegucigalpa. Mais l’avion ne parvint pas à s’arrêter sur la piste et termina sa course dans un fossé après avoir traversé une route. 3 personnes ont été tuées à bord (dont un pilote et deux passagers), et 2 autres personnes ont été tuées au sol lorsque l’avion percuta leur voiture. Le plafond nuageux était très bas au moment de l’accident : la visibilité était réduite. Une première approche sur l’aéroport de Tegucigalpa se termina par une remise des gaz. Au cours de la seconde approche, le pilote parvint à poser l’appareil, mais l’avion aurait touché la piste trop loin, et n’aurait plus eu assez de distance pour s’arrêter. L’avion sortit violemment de la piste avant de finir sa course dans un fossé de 20 mètres. L’Airbus A320 fut coupée en trois morceaux, mais aucun feu ne se déclara alors que beaucoup de carburant s’échappait de l’avion. Les secours ont retrouvé deux voitures écrasées sous l’avion. La piste 02/20 de l’aéroport de Tegucigalpa est longue de 1863 mètres pour 45 mètres de large. La piste est en asphalte. L’aéroport étant à 1000 mètres d’altitude, les performances de décollage et d’atterrissage des avions sont plus faibles qu’au niveau de la mer. De plus, les montagnes surplombant la région rendent les approches particulièrement difficiles. Au moment de l’accident, la piste était mouillée.

Le Boeing 747 Cargo de la compagnie américaine Kalitta Air effectuait un vol cargo au départ de Bruxelles et à destination du royaume de Bahreïn dans le golfe Persique. L’appareil est sorti de piste au décollage de Bruxelles et s’est brisé en deux. Les cinq membres d'équipage ont été conduits par mesure de précaution à l'hôpital mais aucun d'entre eux n’a été gravement blessé. Le Boeing 747 transportait 76 tonnes de fret. La tour de l’aéroport international de Bruxelles a autorisé l’appareil au décollage sur la piste 20 (piste en asphalte longue de 3000 mètres (9800 ft) et large de 50 mètres (164 ft)). Alors que l’appareil était en train de décoller, l’équipage a entendu un ou deux « bangs ». Le décollage a été interrompu, mais l’équipage n’a pas réussi à arrêter l’avion avant le bout de piste et l’appareil a terminé sa course 300 mètres plus loin dans l’herbe, à seulement quelques mètres d’une ligne de chemin de fer, et à 500 mètres d’habitations. La violence de la sortie de piste a brisé le fuselage en deux, mais heureusement l’avion n’a pas pris feu. La météo au moment de l’accident était bonne. Quelques heures auparavant, une pluie légère étaient tombée. Quelques photos inédites sont proposées

Le Beech 1900 loué à la compagnie charter Southern Sudan Air Connection avait décollé de Wau (Soudan), pour un vol a destination de Juba (Soudan) avec une escale à Rumbek (la capitale de la province de Lakes au nord de Juba). L’avion transportait 18 passagers et 2 membres d’équipage. Parmi les passagers étaient présents d’importants membres du gouvernement du Soudan du Sud. L’appareil s’est écrasé près de Rumbek tuant toutes les personnes à bord. Le Beech 1900 s’est écrasé alors qu’il venait de décoller de Rumbek pour effectuer la dernière étape de son vol à destination de Juba. La cause probable de l’accident viendrait d’un problème sur les deux moteurs de l’avion. Les enquêteurs pensent qu’une double panne moteur aurait forcé le pilote à envisager un atterrissage d’urgence, mais l’appareil aurait violemment heurté le sol. L’épave de l'avion était tellement abîmée qu’il a été difficile aux secouristes de l’ouvrir complètement.

L’Antonov An-32 appartenant à la garde national de la Guinée Equatorial avait décollé de Bata sur le continent africain, à destination de la petite île de Annobon, au sud, en Guinée Equatoriale. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage dans l’océan. L’avion s’est posé sur la piste d’Annobon dans de très mauvaises conditions météos. De forts vents et de la pluie sévissaient au moment de l’accident. L’appareil ne parvint pas à s’arrêter avant le bout de piste, dérapa et termina sa course violemment dans l’océan. Les 5 membres d’équipage et 6 passagers (qui faisaient campagne en vue des élections municipales et parlementaires du 4 mai) ont été tués dans l’accident. Certaines radios mentionnent que 13 personnes ont péri à bord, alors que le gouvernement maintient le chiffre de 11 personnes. Tous les appareils certifiés par les autorités aéronautiques équato-guinéennes font partie de la liste noire de l'Union européenne (UE), qui leur a interdit son espace aérien. L'île d'Annobon est peuplée d'environ 3000 habitants vivant essentiellement de la pêche. L'île a longtemps été reliée au reste du pays par liaisons maritimes. La première liaison aérienne date de 2007.

Le DC-9 de la compagnie congolaise Hewa Bora Airways (HBA) effectuait un vol passager entre Goma (Congo) et la capitale Kinshasa (Congo). L’appareil s’est écrasé après le décollage dans un marché de la banlieue de Birere qui était bondé de monde au moment de l’accident. L’appareil a eu des problèmes au moment du décollage. Le pilote a essayé de stopper son avion sur la piste mouillée, mais le DC-9 a dérapé, est sorti de piste, et s’est écrasé sur un village situé en bout de piste. Les habitants ont entendu une forte explosion, et plusieurs bâtiments ont pris feu. Une épaisse fumée se dégageait ensuite du lieu de l’accident. Le DC-9 s’est coupé en deux lors de l’impact, et le feu a pris de l’arrière. Peu après l’accident, le cockpit et la queue de l’appareil étaient toujours visibles, mais entre les deux le fuselage n’était plus qu’un amas de débris méconnaissables et carbonisés, mélange de pièces d’avion et de tôles des bâtiments du village. L’appareil a traversé la barrière qui séparait la piste du marché du village où se vendaient sucre, avocat, céréales et carburant. Le nombre de personnes à bord n’est pas encore connu précisément. Selon des rapports qui divergent, il y aurait eu 86 passagers et 8 membres d’équipage à bord de l’avion. 3 passagers auraient été tués, alors que 37 personnes ont péri au sol. On dénombre également plus d’une centaine de blessés à bord de l'avion et au sol, et d’importants dégâts au sol. La piste de Goma était en mauvais état, avec entre autres de nombreux nids de poule. De plus, l’éruption d’un volcan proche en 2002 avait recouvert de lave un partie de la piste, réduisant la longueur praticable d’un tiers, et obligeant donc les avions à décoller court.