22 accidents d'avion du constructeur ATR depuis 2000

L'ATR 42-500MP exploité par l'armée de l'air du Nigeria avait décollé de Benin City (Nigeria) pour effectuer un vol militaire de routine à destination de Lagos (Nigeria). 20 passagers et 5 membres d'équipage se trouvaient à bord. L'avion s'est écrasé dans une zone marécageuse près de la base navale d'Igbokoda, dans l'État d'Ondo. Les 25 occupants ont été tués.

L’ATR 42 appartenant à IDA Indonesia Air Transport, exploité pour le compte de la Surveillance des ressources marines et halieutiques, avait décollé de Yogyakarta (Indonésie) à destination de Makassar (Indonésie). Quatre membres d’équipage et six passagers se trouvaient à bord. L’appareil s’est écrasé alors qu’il était en phase d’approche de l’aéroport de Makassar. L’épave a été localisée ultérieurement en zone montagneuse, sur le mont Bulu Saraung, à une altitude d’environ 4 300 pieds. Les dix occupants ont été tués.

L'ATR-72-212A exploité par Voepass Linhas Aéreas avait décollé de Cascavel (Brésil) pour un vol de passagers à destination de São Paulo (Brésil). À bord se trouvaient 58 passagers et 4 membres d'équipage. Alors que l'avion entamait son approche initiale à environ FL170 (un peu plus de 5000 mètres), il a soudainement perdu le contrôle et s'est écrasé dans un quartier résidentiel de Vila Santa Fé, au Brésil. L'appareil a percuté le sol à grande vitesse et a pris feu, entraînant la mort tragique des 62 occupants. Heureusement, aucune maison n'a été touchée et aucun blessé n'a été signalé au sol.

L'ATR 42-500 exploité par Precision Air Service avait décollé de Dar es Salaam (Tanzanie) pour un vol passager à destination de Bukoba (Tanzanie). 39 passagers et 4 membres d'équipage étaient à bord. L'avion est sorti de la piste de Bukoba et a terminé sa course dans le lac Victoria. 19 occupants ont été tués (dont les deux pilotes), et 24 ont survécu et ont été emmenés à l'hôpital.

L'ATR-72-212 exploité par Iran Aseman avait décollé de Téhéran (Iran) pour un vol de passagers à destination de Yasuj (Iran). 60 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a disparu du radar près des montagnes de Zagroz. L'épave a été retrouvée 30 mètres en dessous du sommet d’une montagne au sud de Noqol. Les 66 personnes à bord ont été tuées. L’équipage était autorisé à exécuter la procédure d’approche sur l’aérodrome de Yasuj. L’équipage n’a indiqué aucune situation d’urgence ou anormale. Les communications radio ont été perdues avec l’avion 85 minutes après son décollage de Téhéran. L'aérodrome de Yasuj est entouré de hautes montagnes. Ces montagnes étaient couvertes de nuages au moment de l'accident. L'analyse des enregistreurs de vol indique qu’en approche sur Yasuj, l'avion s'est stabilisé à 15000 ft (4500 mètres) avec le pilote automatique engagé. 1 minute plus tard, les moteurs ont été réduits au ralenti, la vitesse a chuté à 200 kts et l’incidence augmentait. Les moteurs sont alors légèrement accélérés. La vitesse a continué de chuter jusqu’à 129 kts (vitesse minimum de manœuvre : 132 kts), l’assiette a atteint 15° en cabré, les moteurs accélèrent. L’altitude cible du pilote automatique est réglée sur 14 000 ft et l'avion commence à descendre à environ 600 ft par minute. La vitesse chute encore à 117 kts, puis le signal d’approche du décrochage retenti dans le cockpit. L'équipage désengage le pilote automatique, l'avion s’incline de 20 degrés vers la gauche, l’assiette passe à piquée de 9°. L’ATR descendre à 14200 ft à 137 kts, le pilote automatique est réengagé, l'avion s’incline à droite de 12 degrés, l’assiette augmente jusqu’à atteindre 5° en piqué. L’alerte du GPWS "TERRAIN AHEAD! PULL UP!" s'active, le pilote automatique est désengagé, l'avertissement GPWS continue pendant 12 secondes jusqu'à l'impact. Le bureau d’enquête iranien a déclaré que l'équipage aurait dû maintenir 17000 ft conformément au plan de vol, mais qu'il est descendu à 15000 ft, puis a réglé le pilote automatique sur 14000 ft. Ces décisions de l’équipage sont contraires aux règles IFR. En outre, alors que l'équipage était autorisé à effectuer le vol avec les données météorologiques disponibles au moment du départ, les dernières informations météorologiques fournies par la tour de Yasuj indiquant des nuages jusqu'à 15 000 ft interdisaient l'approche sur Yasuj selon les procédures de la compagnie. Par conséquent, en raison de la couverture nuageuse présent sur l’aéroport de Yasuj, l'équipage aurait dû se dérouter vers Shiraz ou Ispahan, prévus comme aérodromes de dégagement.

L'ATR-42-300 exploité par West Wind Aviation avait décollé de Fond-du-Lac, (Canada) pour un vol passager à destination de Stony Rapids (Canada). 22 passagers et 3 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a perdu de l’attitude peu après son décollage et s'est écrasé à environ un kilomètre de la piste. Tous les occupants ont survécu. Le turbopropulseur West Wind Aviation s'est écrasé dans la forêt boréale du nord de la Saskatchewan. Un certain nombre de passagers et un membre d'équipage ont été grièvement blessés. L'avion a subi des dommages importants. Les enquêteurs indiquent que :

L'ATR-42-500 exploité par Pakistan International Airlines avait décollé de Chitral (Pakistan) pour un vol passager à destination d’Islamabad (Pakistan). 42 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé dans une montagne en descendant vers Islamabad. Les 48 occupants de l’avion ont été tués. Peu de temps avant l'accident, l'équipage a signalé une panne du moteur gauche. Le moteur a été arrêté par l'équipage, et l'avion a ensuite continué sa route vers sa destination prévue. Une minute plus tard, l'équipage a déclaré une situation d’urgence (annonçant Mayday). Une minute plus tard, le contact radio et le contact radar ont été perdu avec l'avion. L'appareil, incapable de maintenir son cap, a tourné à gauche juste avant de s’écraser. L'épave a été rapidement retrouvée par les sauveteurs. Elle est située à environ 25 NM (45 km) au nord d'Islamabad. L'avion a été complètement pulvérisé.

L'ATR-42-300 exploités par Trigana Air avait décollé de Jayapura (Indonésie) pour un vol passager à destination d’Oksibil (Indonésie). 49 passagers et 5 membres d'équipage étaient à bord. Le contact avec l'avion a été perdu alors que l'avion était en approche sur Oksibil. L'épave a été retrouvée le lendemain. Les 54 occupants ont été tués. L'ATR 42 a décollé de Jayapura pour un court vol vers Oksibil situé environ 300 kilomètres au sud. Le contact a été perdu avec l’appareil environ 30 minutes après le décollage, et 20 minutes avant l'atterrissage. L'épave de l’avion a été retrouvée à une altitude d'environ 8300 ft (2500 m), sur le flan de la montagne Pegunungan Bintang Regency, dans une forêt dense.

L'ATR-72-600 exploité par TransAsia devait décoller de Taipei (Taiwan) pour un vol passager à destination de Kinmen (Taiwan). 53 passagers et 5 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s’est écrasé peu après son décollage dans la rivière Keelung près du parc Nankang Software, à 2,9 NM (5,4 km) de l'extrémité de la piste. 15 des occupants ont été blessés, et 43 ont été tués. L'avion a décollé de la piste 10 de l’aéroport de Taipei Sung Shan, puis à immédiatement effectué un virage à droite conformément à la procédure de départ. Il est monté à une altitude de 1350 pieds. Environ une minute après le décollage, l'équipage a déclaré un Mayday par radio, annonçant une panne du moteur droit. L'avion a viré à gauche et a commencé à perdre de l'altitude et de la vitesse. Il effectua ensuite un virage à droite avant de basculer à nouveau à gauche avec une inclinaison de presque 90°. En chutant, l’avion a percuté un taxi sur un viaduc avec son aile gauche, puis s’est écrasé dans la rivière Keelung. Il s’est immobilisé dans l’eau sur le dos. Les deux occupants du taxi ont été légèrement blessés. 37 secondes après avoir décollé, une alarme indiquant la panne du moteur droit retentissait dans le cockpit. L’équipage annonça cette alarme, mais réduit progressivement la puissance du moteur gauche jusqu’au ralenti, puis coupa l’arrivée carburant de ce moteur, ce qui entraîna l’arrêt du moteur gauche. 28 secondes après l’alarme, le moteur droit se mit automatiquement en drapeau. À cet instant, aucun des deux moteurs n’était donc en mesure de fournir de la traction à l’avion. 6 secondes plus tard, l’alarme de décrochage retentit. L’équipage tenta plusieurs fois de rallumer le moteur gauche. L’enregistrement des boites noires semble montrer que le moteur gauche s’est rallumé une dizaine de secondes avant l’impact.

L'ATR-72-212A exploité par Transasia avait décollé de Kaohsiung (Taiwan) pour un vol passager à destination de Makung (Taiwan). 54 passagers et 4 membres d'équipage avaient pris place à bord. L'avion s'est écrasé alors qu’il était en approche sur l’aéroport de Makung. 47 occupants ont été tués, et 11 personnes ont été blessées. Des vents forts avec de violentes rafales étaient signalés au moment de l'accident. L'avion était en approche à Makung, en descente vers 300 ft sol (100 mètres) à environ 1000 mètres du seuil de piste, lorsqu’il a percuté le sol et des bâtiments puis a pris feu. L'ATR 72 s’est écrasé près du village de Xixi dans le canton de Husi.

L’ATR-72-600 exploité par Lao Airlines avait décollé de Vientiane (Laos) pour un vol passager à destination de Pakse (Laos). 44 passagers et 5 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé dans de mauvaises conditions météos quelques secondes après avoir remis les gaz à l’aéroport de Pakse. Les 49 occupants de l’appareil ont été tués. Le vol avait initialement été retardé à cause de la tempête tropicale Nari qui sévissait dans les provinces sud et centrales du Laos. L’avion avait finalement pu décoller pour son vol vers Pakse. L’ATR 72 a effectué une première approche sur la piste 15 de l’aéroport de Pakse, mais l’approche s’est terminée par une remise des gaz. L’avion a ensuite effectué un virage à droite en vue de rejoindre la vent arrière, et s’est ensuite écrasé dans le fleuve du Mekong. Un témoin au sol affirme avoir vu l’avion cabrer soudainement, avant de plonger vers le sol. Puis le fuselage s'est brisé et a coulé dans le fleuve.

L’ATR 72 exploité par Utair avait décollé de Tyumen (Russie), pour un vol passager à destination de Surgut (Russie). 39 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après son décollage, tuant 31 des occupants. 12 occupants ont survécu avec divers degrés de blessures. Le bi-turbopropulseur effectuait un vol domestique pour transporter des personnes à destination de la ville pétrolière russe de Surgut. L’avion décolla de l’aéroport de Tyumen, une capitale régionale de Sibérie à environ 1700 km à l’Est de Moscou. Mais le contact radio avec l’avion a été perdu 3 minutes après le décollage. Peu avant le crash, des témoins ont entendu un bang, et ont aperçu de la fumée à l’arrière de l’avion. L’ATR 72 perdit rapidement de l’altitude, et l’équipage tenta d’effectuer un atterrissage d’urgence dans un champ enneigé. L’avion impacta le sol à 1,4 NM (3 km) du bout de la piste de laquelle il avait décollé. À l’impact, l’appareil se brisa en deux morceaux, et un feu dévasta l’avion. Les images de l’épave montrent une carcasse dévastée dans un champ de neige, avec seulement l’arrière et la queue de reconnaissable. L’ATR 72 avait 21 ans. Le commandant de bord et les deux personnels de cabine ont été tués. Le copilote a survécu, tout comme 11 autres passagers. Les analyses des boites noires montrent que les deux moteurs fonctionnaient correctement au moment de l’impact avec le sol. L’appareil s’est élevé jusqu’à un maximum de 210 mètres (688 ft), puis s’est incliné sur la droite à 35°, avant de prendre du roulis à gauche. Au moment de l’impact, l’avion était incliné à gauche à un peu plus de 50°. Les conditions environnementales nécessitaient de dégivrer l’avion avant le décollage. Cependant, des rapports indiquent que l’opération de dégivrage n’a pas été effectuée correctement.

L’ATR 72-212 de la compagnie AeroCaribbean effectuait un vol passager entre Santiago de Cuba (Cuba) et La Havane (Cuba). 61 passagers et 7 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé pas très loin de la ville de Guasimal, tuant les 68 occupants. Selon les contrôleurs aériens, l’équipage a déclaré une situation d’urgence peu avant que le contact radio ne soit perdu. Les débris de l’appareil ont été retrouvés à côté du village de Guasimal. L’analyse des enregistreurs de données et de voix ont révélé que l’appareil était en bonne condition technique, et qu’il a traversé des conditions givrantes sévères alors qu’il croisait au FL200 (6000 mètres). La mauvaise gestion de ces conditions givrantes par l’équipage a conduit au crash.

L’ATR 42-300 de la compagnie Conviasa avait décollé de Porlamor (Venezuela), pour un vol passager à destination de Puerto Ordaz (Venezuela). 47 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé alors qu’il était en approche sur son aéroport de destination. Parmi les 51 personnes à bord, 17 ont été tuées, et 34 ont survécu (dont plusieurs blessées). Alors que l’appareil était en approche à environ 30 NM de l’aéroport de Puerto Ordaz, l’équipage a signalé aux contrôleurs aériens des problèmes de contrôles, et a demandé à se poser en urgence. Mais l'ATR-42 n’a pas réussi à atteindre la piste. Des témoins au sol disent avoir vu l’avion percuter une ligne électrique à haute tension avant de percuter le sol. L’appareil s’est écrasé à 9 kilomètres (5 NM) de la piste. À bord, le pilote et deux des trois autres membres d'équipage font partie des victimes. Au sol, bien que l’avion se soit écrasé sur une zone peuplée, aucune victime n’est à déplorer au sol.

L’ATR 72 opéré par la compagnie Bangkok Airways effectuait un vol domestique entre l’aéroport de Krabi (Thaïlande) et l’aéroport de Koh Samui (Thaïlande). 68 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé au moment de son atterrissage sur l’aéroport de Koh Samui. Le commandant de bord a été tué dans l’accident. Les conditions météos au moment de l’accident étaient mauvaises, avec de fortes pluies et des vents violents. L’ATR 72 approchait dans ces conditions. Il s’est posé sur la piste, mais l’avion est ensuite sorti de piste sur la gauche et a percuté l’ancienne tour de contrôle de l’aéroport. La partie avant de l’appareil a été détruite lors de la collision avec l’ancienne tour. Le commandant de bord a été tué, 5 personnes ont été gravement blessés (dont 4 passagers et le co-pilote, bloqué pus de deux heures dans le cockpit) et 2 passagers ont été légèrement blessés.

L’ATR 42-300 appartenant à la compagnie aérienne locale Santa Barbara décolla de Mérida (une grande ville touristique des Andes vénézueliennes) juste avant le crépuscule, et devait rejoindre Caracas, la capitale du Venezuela. L’appareil qui transportait 43 passagers et trois membres d’équipage a disparu des écrans radars quelques minutes après le décollage. Il n’y a aucun survivant. La tour de contrôle de l’aéroport de Mérida n’a plus reçu de communication de l’équipage après le décollage. L’avion s’est écrasé dans les montagnes de la Cordillère des Andes à 3700 mètres d’altitude (12 000 ft). Il a été pulvérisé en impactant le flanc de la montagne, ne laissant aucune chance de survie aux personnes à bord. Les secours ont retrouvé l’épave du bi-turbopropulseur le lendemain de la catastrophe, dans une zone difficile d’accès, à 11 kilomètres au nord-est de l’aéroport de Mérida. Le pilote était expérimenté et avait suivi une formation spéciale pour pouvoir voler dans les Andes, et en particulier pour être autorisé à atterrir et décoller de Mérida, un aéroport encaissé dans les montagnes. Après avoir décollé de cet aéroport, les avions doivent adopter une trajectoire de décollage particulièrement pentue pour gagner un maximum de hauteur très rapidement. Ceci est d’autant plus difficile que les pistes sont à une altitude élevée (5007 ft, c'est à dire 1526 m), et les performances des avions sont donc réduites. Les décollages ne sont autorisés que pendant le jour pour cause de mauvaise visibilité au crépuscule, quand la luminosité diminue. L’ATR 42-300 qui s’est écrasé était le dernier vol de la journée.

L’avion effectuait un vol passager entre Bari (Italy) et Djerba (Tunisie). Alors que l’avion volait au large de la côte de Palerme, l’équipage signala de problème de moteur, et demanda un atterrissage d’urgence à Palerme. Mais l’avion n’a pas réussit à atteindre l’aéroport de déroutement et s’abîma en mer. L’enquête a montré que lors du vol précédent (Tunis-Bari), l’avion se posa à Bari avec juste 305 kg de kérosène. Ce niveau aurait dû générer une alarme indiquant une quantité trop faible de carburant. Mais la jauge indiquait que les réservoirs de l’ATR72 contenaient encore 2300 kg de kérosène. L’équipage décida donc de n’ajouter que 265 kg de carburant supplémentaire pour aller à Djerba. Mais cela ne faisait, en réalité, que 570 kg de kérosène (ce qui est loin d’être suffisant), alors que la jauge indiquait 2700 kg. De plus, aucune alarme indiquant que le niveau de carburant était bas n’a retenti pendant le vol. La cause de cette défaillance est l’installation sur l’ATR72 d’une jauge prévue pour un avion plus petit : l’ATR42. Cette jauge non adaptée indiquait donc une quantité de carburant erronée. Les deux moteurs s’éteignirent lorsqu’il n’y eut plus de kérosène, et l’avion plongea au large des côtes Sicilienne. Parmi le 39 passagers et membres d’équipage à bord, 14 furent tués.

L’avion effectuait un vol passager entre Mayaguez (Porto Rico) et San Juan (Porto Rico). Il s’écrasa lors de son atterrissage. Un pneu explosa durant l’atterrissage, et l’avion dérapa sur la droite de la piste et s’arrêta dans une aire boisée près de l’aéroport. Au moins 13 passagers ont été grièvement blessés.

L’avion décolla de Taipei pour un vol cargo à destination de Macau (près de Hong Kong). Alors que l’ATR72 volait au niveau FL160 (4800 mètres d’altitude), il disparut des écrans radars et s’écrasa dans la mer. Les deux membres d’équipage ont péri.

L’avion effectuait un vol cargo (transport de courrier) entre São Paulo et Londrina. 20 minutes après son décollage, l’appareil s’écrasa dans un champ. Les 2 membres d’équipage ont été tués.