24 accidents aériens en 2001

L’équipage reporta un feu à bord alors que l’avion croisait au niveau de vol FL290 (29000 ft – 9000 mètres). Les pilotes signalèrent alors leur intention d’effectuer un atterrissage d’urgence. L’avion se brisa et pris feu lors de l’atterrissage à Novaya Inya en Russie. Les 18 passagers et membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol cargo entre Luxembourg et Port Harcourt. Il s’écrasa 700 mètres avant la piste alors qu’il approchait sur l’aéroport Omagwa de Port Harcourt. Un membre d’équipage a été tué dans l’accident.

Dans la nuit du 24 novembre 2001 à 20:01 UTC, l’Avro 146-RJ 100 de la compagnie aérienne Crossair immatriculé HB-IXM effectuant le vol de ligne Berlin–Zurich CRX 3597, décolle de la piste 26L de l’aéroport de Berlin-Tegel. A 20:58:50 UTC, après un vol sans incident, l’appareil est autorisé à effectuer une approche standard VOR/DME pour la piste 28 de l’aéroport de Zurich. L’équipage de l’Embraer EMB 145, vol CRX 3891, qui le précède dans la séquence d’approche communique à la tour de contrôle que les minima de visibilité requis pour l’approche VOR/DME 28 sont pratiquement atteints. A 21:05:21 UTC, le vol CRX 3597 s’annonce sur la fréquence de la tour de contrôle. A 21:06:10 UTC, alors que l’appareil atteint l’altitude minimale de descente de 2390 ft QNH, le commandant mentionne au copilote qu’il a plus ou moins établi le contact visuel avec le sol et il continue à descendre. A 21:06:36 UTC, l’avion heurte la cime des arbres puis s’écrase au sol. L’avion prend feu lors de l’impact. Vingt et un passagers et trois membres d’équipage sont mortellement blessés sur le lieu de l’accident. Sept passagers et deux membres d’équipage survivent à l’accident. L’enquête a établi les facteurs de causalité de l’accident suivants: Le commandant est descendu consciemment sous l'altitude minimale de descente publiée pour la procédure d’approche standard VOR/DME 28. Le copilote n’a pas tenté d’empêcher la poursuite du vol sous l'altitude minimale de descente. L’équipage n’avait pas établi le contact visuel avec le dispositif lumineux d’approche ni avec la piste. Les facteurs suivants ont joué un rôle dans l’accident ou l’ont rendu possible: Le secteur d’approche de la piste 28 de l’aéroport de Zurich n’était pas doté d’un système d’avertissement d’altitude minimale de sécurité (minimum safe altitude warning - MSAW). Sur une longue période, les personnes responsables concernées de la compagnie n’ont pas évalué de manière pertinente les performances aéronautiques du commandant. Les mesures adéquates n’ont pas été prises pour combler les lacunes constatées. La capacité du commandant de se concentrer, de prendre des décisions et d’analyser des processus complexes était diminuée par son état de fatigue. La répartition des tâches pendant l’approche dans le poste de pilotage n’était pas adéquate et ne correspondait pas aux procédures prescrites par la compagnie. Le relief heurté par l’avion n’était pas signalé sur la carte d’approche utilisée par l’équipage. La visibilité météorologique déterminée à l’aéroport n’était pas représentative pour l’approche de la piste 28 car elle ne correspondait pas à la visibilité en vol effective dans le secteur d’approche. Les minima de visibilité en vigueur lors de l’accident étaient inappropriés à l’exploitation de la procédure d’approche standard VOR/DME 28.

L’avion effectuait un vol passager entre Khatanga et l’aéroport de Moscow's Domodedovo. L’avion transportait aussi 180 kg de cargo appartenant à la compagnie. L’avion est brutalement disparut des écrans radar. Les débris ont été retrouvés quelques temps plus tard près du village de Zakharyino dans la région Yaroslavl. Les 27 personnes à bord ont été tuées. L’enquête a montré que l’avion s’est écrasé après une descente vertigineuse causé par une défaillance de la gouverne de profondeur alors que l’avion volait en pilote automatique. De plus, de graves manquements à la réglementions ont été découvert aussi bien pour la maintenance que pour l’organisation des vols.

Le 12 novembre 2001, à 09:16:15 heure locale, le vol American Airlines 587 effectué par un A300-605R (immatriculé N14053), s’écrasa dans une zone résidentielle de Belle Harbor à New York (USA) peu après le décollage de l’aéroport international John F. Kennedy (Jamaica, New York). Le vol 587 était un vol passager régulier effectuant la liaison entre New York et Santo Domingo (République Dominicaine). Ce jour là, il y avait à bord 2 pilotes, 7 hôtesses ou Stewart et 251 passagers. Le plan vertical et la dérive de l’avion se sont séparés du fuselage en vol, et ont été retrouvés à 1,5 kilomètres au nord du lieu du crash. Puis les moteurs de l’appareil se sont également détachés et ont également été retrouvés à côté du lieu du crash. L’avion incontrôlable s’est écrasé. Les 260 personnes à bord ont été tuées. 5 personnes au sol ont également péri. L’appareil a été détruit par l’impact avec le sol, et par l’incendie qui s’est déclaré après l’impact. L’enquête a montré que la perte du plan vertical a été causée par des forces excessives exercées sur celui-ci. Ces forces sont le résultat d’une action excessive et non nécessaire de copilote sur le palonnier (l’avion était en train s’être secoué par des turbulences de sillage) . Ont contribué à l’accident les caractéristiques de la dérive de l’A300-600, et certains éléments du programme d’entraînement d’American Airlines.

Le MD-87 scandinave effectuait un vol passager entre Milan (Italie) et Copenhague (Danemark). Il fut autorisé à rouler vers la piste 36R de l’aéroport de Linate (Milan), puis fut autorisé à décoller. Au même moment, un jet d’affaire de type Cessna Citation II qui fut autorisé à rouler sur le taxiway Romeo 5 emprunta par erreur le taxiway Romeo 6 et pénétra sur la piste 36R. Le MD-87 en pleine accélération percuta le Citation. Les deux avions se sont brisés, dérapèrent sur la droite de la piste et percutèrent un hangar de traitement des bagages qui s’effondra en partie. La météo au moment de l’accident n’était pas très bonne, avec un brouillard épais reporté, et un RVR (Runway Visual Range – Visibilité de la piste) de 225 mètres. 118 passagers et membre d’équipage périrent à bord du MD-87, et 4 personnes ont été tuées à bord du Citation.

L’avion effectuait un vol passager entre Tel Aviv (Israel) et Novosibirsk (Russie) via Bugas (Bulgarie). Il explosa en plein vol au-dessus de la mer Noire, au large de Sochi. Le pilote d’un avion volant dans les environs dit avoir vu le Tupolev exploser à 33 000 ft (10 000 mètres), tomber dans la mer noire et exploser encore lors de l’impact avec l’eau.

L’avion s’écrasa sur une route, près de 200 mètres avant la piste de l’aéroport international de Ruiz Picasso à Málaga (Espagne). Lorsque l’avion était en final, l’équipage avait reporté aux contrôleurs de Málaga une panne du moteur gauche, et qu’ils allaient tenter un atterrissage d’urgence. L’enquête a montré que peu après la panne du moteur gauche, le copilote à coupé par erreur les deux moteurs de l’avion, perdant ainsi toute la poussée. 4 des 44 passagers ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager entre Toronto (Ontario, Canada) et Lisbonne (Portugal). A 300 NM (540 km) au nord des îles Terceira (dans les Açores), le système de carburant de l’appareil commença à poser des problèmes. L’équipage décida donc d’effectuer un atterrissage d’urgence dans les îles Terceira. Selon le commandant de bord, à 100 NM (180 km) de l’aéroport de diversion le moteur gauche s’arrêta, suivi 10 minutes plus tard du moteur droit. L’avion effectua alors une descente en planée vers les îles Terceira, en utilisant l’énergie électrique et hydraulique fournie par la RAT (Ram Air Turbine). L’avion arriva à l’aube à la vertical des îles Terceira au FL150 (15000 ft, soit 4500 mètres d’altitude), et l’équipage décida d’effectuer une approche à vue sur l’aéroport. En tout, l’avion vola entre 17 et 18 minutes sans moteur. Après l’atterrissage, des dégâts mineurs ont été constatés, principalement sur les 12 pneus qui ont éclaté à l’atterrissage. Aucun des 298 passagers et membres d’équipage n’ont été blessé. L’enquête montra que les tuyauteries de fuel qui avaient été changées quelques jours avant l’incident ont subi des dommages, entraînant une fuite de carburant. Environ 150000 L de kérosène ont été perdu au-dessus de l’Atlantique. Les moteurs se sont arrêtés car ils n'étaient plus alimentés en carburant.

Le Boeing 747 sortait d’un hangar et roulait sur l’aéroport de Kuala Lumpur (Malaysie) pour rejoindre la porte d’embarquement où 319 passagers à destination de Jeddah (Arabie Saoudite) attendaient. L’équipage perdit le contrôle de l’appareil et termina dans une tranchée d’évacuation des eaux. La partie avant de l’appareil a été sérieusement endommagée. Aucun des 6 membres d’équipage à bord n’a reçu de blessure grave. L’avion était piloté par une équipe de maintenance, et roulait avec seulement les moteurs N°1 et N°4 en marche. L’équipage n’avait semble-t-il pas réalisé que les pompes hydrauliques du système de freinage étaient alimentées par les moteurs N°2 et N°3.

L’appareil effectuait du transport de matériaux de construction entre une base militaire près de Moscow et Norilsk. Après le décollage, l’appareil atteint une altitude de 150 ft puis s’écrasa quelques centaines de mètres après la piste. Les 10 personnes à bord ont été tuées.

L’avion effectuait un vol passager entre Yekaterinburg et Vladivostok, avec une escale à Irkutsk. Les deux premières approches ont dû être interrompues. Durant sa dernière approche, l’avion partit en vrille à plat. L’équipage remis un peu de gaz, mais ne parvint pas à reprendre le contrôle de l’appareil. Après 22 secondes de vrille, l’avion s’écrasa, se brisa et brûla. Les 145 passagers et membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol militaire en Russie. Il s’écrasa dans un marais, tuant les 7 personnes à bord.

L’avion effectuait un vol militaire. Juste après le décollage, l’avion effectua un virage à droite en descente qui se termina dans un champ, 300 mètres après la piste. Selon des sources non officielles, le moteur n°2 aurait mal fonctionné. Les 5 personnes à bord ont été tuées.

Le Yak-40 avait décollé de Téhéran (Iran) pour effectuer un vol passager à destination de Gorgan, où un nouvel aéroport devait être inauguré. L’appareil transportait le ministre iranien des Transports, deux vice-ministres et sept membres du Parlement. Les mauvaises conditions météorologiques à Gorgan auraient contraint l’équipage à se dérouter vers Sari (Iran). L’avion a ensuite été retrouvé écrasé dans une zone boisée des monts Elbourz. Les 30 personnes à bord ont été tuées.

L’avion, qui effectuait un vol militaire, s’est écrasé dans une tempête de sable. Parmi les 14 victimes se trouvaient l’adjoint au ministre de la défense du Soudan et 13 hauts gradés officiers militaires. 16 personnes à bord ont survécues.

L’avion effectuait un vol d’entraînement. Lors de sa huitième approche pour un toucher, l’avion se serait incliné sur sa gauche avant de s’écraser. L’instructeur et les deux élèves à bord ont été tués.

Le vol TX 1501 en provenance de l'île de Saint-Martin (Antilles française / néerlandaises) est en finale pour la piste 10 de l'aérodrome de Saint-Barthélemy (Antilles française). Alors qu'il s'approche du col de la Tourmente, des témoins le voient partir en virage prononcé à gauche et piquer vers le sol. L'avion s'écrase à proximité d'une maison habitée et s'embrase. Les 17 passagers et membre d’équipage ont été tués. Un homme au sol a également été tué, et sa femme blessée. La maison sur laquelle l’appareil s’est écrasé a été détruite. L’hypothèse la plus probable est la suivante : le pilote aurait amené les hélices dans la plage de fonctionnement inverseur bêta dans l’intention de perdre de l’énergie pour corriger la vitesse, rattraper le plan de descente ou raccourcir au maximum l’atterrissage. L’hélice agit alors comme un frein puissant. Il se peut qu’à ce moment une dissymétrie soit née, mais elle aurait été de relativement faible amplitude compte tenu de la faible traction installée en approche et aurait pu être détectée et vraisemblablement contrée rapidement. En revanche, à la suite de l’entrée en plage inverseur bêta, l’avion peut avoir eu un comportement indésirable (alarme de décrochage, buffetting, etc.) ou avoir atteint la vitesse recherchée, l’effet désiré étant obtenu. Dans un cas comme dans l’autre, il convient à ce moment de ressortir de la plage inverseur bêta. C’est alors que le pilote aurait repoussé énergiquement les manettes vers leur plage d’utilisation normale en augmentant la puissance, ce qui expliquerait le changement du bruit du moteur. Une dissymétrie dans le mouvement des manettes de puissance ou dans le fonctionnement du mécanisme des hélices, voire dans la position des manettes d’hélice, aurait alors conduit à une dissymétrie entre les moteurs d’une ampleur telle qu’elle aurait provoqué un départ en lacet violent, induisant un fort roulis par la gauche, associé éventuellement au décrochage de l’aile gauche, puis le départ à piquer, le pilote ne parvenant pas à reprendre le contrôle de l’avion, à la fois trop lent et trop près du sol à ce moment.

L’avion devait effectuer un vol passager entre l’aéroport international de Bangkok's Don Muang et le nord de la ville Thai de Chiang Mai. Environ 27 minutes avant son départ, un incendie s’est déclaré à bord. Le feu a été éteint en 1 heure. Des traces de C-4, un puissant explosif, ont été trouvé dans les débris. Cependant, le lien entre le C-4 et l’incendie n’a pas été prouvé.

L’avion effectuait un vol militaire. Les rebelles UNITA disent avoir abattu l’appareil alors qu’il était en approche sur Luena. Les 22 personnes à bord ont été tuées.