23 accidents aériens en 2006

L’Antonov 74 militaire de l’armée iranienne s’est écrasé quelques secondes après le décollage alors qu’il devait effectuer un vol entre l’aéroport international de Mehrabad (Téhéran, Iran) et la ville de Shiraz au sud de l’Iran. L’appareil de fabrication russe appartenait à l’unité des gardiens de la révolution islamique (IRGC) et effectuait un vol militaire ordinaire. Mais pendant le décollage, un des deux moteurs a pris feu. L’avion a rapidement perdu de la poussée et n’était plus capable de monter. Le crash était inévitable. L’appareil s'est disloqué et a pris feu après l’impact. 30 gardiens de la révolution ont été tués, ainsi que les 6 membres d’équipage. 2 passagers (gardiens de la révolution) ont survécu à l’accident. La cause principale de l’accident est probablement un problème technique du moteur qui serait apparu à cause d'un mauvais entretien de l'avion. À noter que le commandant en chef des gardiens de la révolution a exclu la possibilité d’un acte de sabotage. Les experts de la sécurité aérienne s’accordent à dire que l’Iran détient le triste record du plus grand nombre d’accidents impliquant des avions de fabrication russe durant ces dernières décennies. Les sanctions imposées par les États-Unis et la maintenance insuffisante sont un vrai casse-tête pour les autorités civiles et militaires de l’Iran, et la raison principale des accidents aériens dans le pays. En fait, l’Iran n’est pas autorisé à acheter des avions européens ou américains modernes et doit donc se tourner vers d’anciens avions russes. De plus, le pays à beaucoup de mal à se procurer les outils et équipements nécessaires pour maintenir correctement sa flotte vieillissante.

Le Boeing 727 appartenant à Aerosucre effectuait un vol cargo entre Bogota (Colombie) et Leticia (Colombie). L’avion s’est écrasé pendant son approche sur l’aéroport de Leticia, en Amazonie. 3 membres d’équipage et 2 passagers ont été tués dans l’accident. L’avion effectuait une approche à vue lorsqu'il a heurté une antenne de radiotélévision de 150 ft (46 m) de haut à 3 kilomètres de son aéroport de destination. Les nuages épais et la faible visibilité ont probablement conduit le pilote à mal juger son approche. L'avion est descendu trop bas beaucoup trop tôt.

Le Boeing 737 de la compagnie privée nigérienne ADC (Aviation Development Company) avait décollé de Lagos (Nigeria) à destination de Sokoto, au nord-ouest du Nigeria, via Abuja. Après avoir déposé des passagers à Abuja (aéroport de Nnamdi Azikiwe), l'avion a re-décollé avec 99 passagers et 6 membres d’équipage à bord. Environ 30 secondes après le décollage, l’avion a commencé à perdre de l’altitude puis s’est écrasé. Les débris de l’appareil ont été retrouvés à 2 kilomètres de l’aéroport. En s'écrasant, l'avion s'est brisé en deux. Seule la queue de l'avion, un moteur et un morceau d'aile étaient encore reconnaissables après l’accident. 96 personnes ont été tuées, et 9 ont survécues. Un fermier dans un champ a également été tué après avoir été touché par des débris de l'appareil. Les contrôleurs aériens avaient conseillé à l’équipage de retarder leur décollage à cause des mauvaises conditions météo. Mais le commandant de bord a ignoré ces indications et a décidé de décoller malgré tout. Suite à l’accident, les Autorités du Nigeria ont cloué au sol tous les avions de la compagnie aérienne. L'enquête montre que l'avion a été victime d'un cisaillement de vent (variation brutale de la direction du vent). Ce phénomène, redouté par les pilotes mais prévisible, fait perdre soudainement de l'altitude à l'appareil et nécessite une réaction immédiate de l'équipage pour récupérer la situation.

Le vol RC670 d’Atlantic Airways était affrété le chantier naval Aker Kværner pour transporter du personnel de Stavanger à Molde via Stord (Norvège). La liaison était effectuait un BAE 146-200. 12 passagers et 4 membres d’équipage se trouvait à bord. Lors de son atterrissage à l’aéroport de Stord, l’avion ne parvint pas à s’arrêter sur les 1200 mètres de piste. Il sortit de la piste, tomba dans un ravin et s’enflamma. 4 personnes à bord ont été tuées. 12 autres (dont le pilote) ont survécu et n’ont été que légèrement blessées. Les conditions météo étaient bonnes au moment de l’accident. Des témoins disent avoir entendu une explosion avant de voir de grandes flammes et de la fumée autour de l’avion. L’enquête a montré que l’accident est dû à une panne des spoilers (ou aérofreins) à l’atterrissage. La combinaison des spoilers non déployés, de la portance de l’aile et de la piste humide a favorisé l’apparition d’une fine couche d’eau sous les roues réduisant la puissance du freinage. Les spoilers sont de petits panneaux situés sur les ailes et qui aident au freinage en augmentant la traînée des ailes et le frottement des roues. Le BAe 146-200 est un peu différent des autres avions car il ne possède pas d’inverseur de poussée sur les moteurs. Le freinage repose donc entièrement sur les freins des roues et les spoilers (freinage aérodynamique). L’appareil atterrissait sur la piste 33 (piste ouest de l’aéroport) au moment de l’accident. Cette piste est construite sur un fjord, au bord de falaises plongeant dans la mer : une sortie de piste à cet endroit peut facilement avoir des conséquences catastrophiques.

Le vol GOL 1907 avait décollé de la ville de Manaus (Brésil) à 15:35 pour un vol passager à destination de la capitale Brasilia puis Rio de Janeiro. L’appareil devait arriver à Brasilia à 18:12. A 16:48, alors que l’avion était en croisière au FL370 (37000 ft – 11300m), le contact radar a été perdu. Le Boeing 737-800 de la compagnie à bas coût GOL est entré en collision avec un petit jet d’affaire en plein vol. Les dégâts ont fait plonger le Boeing qui a ensuite violemment percuté le sol. La faible surface de la zone de l’accident laisse supposer que la chute était quasi-verticale. Les débris de l’appareil ont été retrouvés dans un ranch de bétails à 1750 km au Nord de Sao Paulo. La zone très difficile d’accès est située en pleine jungle amazonienne, dans l’état de Para. Les 149 passagers et 6 membres d’équipage ont été tués. Immédiatement après l’accident, 5 avions militaires effectuèrent des recherches pendant plusieurs heures pour localiser l’épave, sans succès. Le lendemain, 8 avions et 5 hélicoptères ont été mobilisés et ont finalement localisé l’épave. Le petit jet d’affaire impliqué dans la collision, un Embraer 135 Legacy 600, a effectué un atterrissage d’urgence sur un aérodrome militaire à Cachimbo. Aucun des 7 occupants n’a été blessé. Le pilot rapporta avoir vu "une grande ombre venant de nulle part" passant à côté de son avion, touchant son aile et l’obligeant à se poser en urgence. Le jet d’affaires volait à une mauvaise altitude lorsqu’il a percuté le Boeing 737. Les deux avions étaient à 37000 ft. L’Embraer, qui volait vers le Nord en direction de Manaus, aurait dû se trouver à une altitude paire, comme 36 (pour 36000 ft) ou 38000 ft. De plus, les enquêteurs pensent que les deux pilotes du jet d’affaire aurait coupé le transpondeur de leur appareil. Cette manœuvre illégale aurait eu pour conséquence de rendre le système anticollision de l’avion inefficace. En effet, le transpondeur est un système qui permet de transmettre la position de l’avion aux autres avions et aux contrôleurs aériens. Il reçoit également les informations de positions des autres avions pour les transmettre au TCAS (Traffic Collision Avoidance System – Système permettant d’éviter les collisions en vol). Si le transpondeur est éteint, le TCAS n’est plus capable de détecter les avions menaçants et de fournir les ordres d’évitement appropriés. Les pilotes démentent avoir coupé le transpondeur, et disent qu’ils croyaient le système en parfait état de marche avant la collision. Le transpondeur serait peut-être tombé en panne.

Le vol d’Iran Air Tour, une compagnie aérienne affiliée à la compagnie national de l’Iran, arrivait de Bandar Abbas (côte sud de l’Iran) sur l’aéroport de Mashad lorsque l’accident se produisit. À l’atterrissage, l’avion dérapa sur la piste, et une aile toucha le sol, se brisa et s’enflamma. Le feu tua 29 des 148 passagers à bord. Selon les survivants, l’avion vibrait beaucoup après l’atterrissage. Un des survivant rapporte avoir entendu un bruit sourd venant de dessous lui. Ensuite, ils ont senti l’avion vaciller sur la gauche, et déraper. Puis l’appareil s’embrasa vers l’avant et les passagers se ruèrent vers les sorties de secours. La cause de l’accident pourrait être l’explosion d’un ou plusieurs pneus après l’atterrissage. La perte de pneus diminue l’efficacité du freinage et peut entraîner une perte de contrôle de la trajectoire d’atterrissage. Les images de la catastrophe montrent des parties du fuselage détruites par le feu. Le cockpit et l’arrière de l’avion sont, par contre, relativement intacts.

L’appareil effectuait un vol cargo entre Alger (Algérie) et Frankfurt (Allemagne), et s’est écrasé dans les environs de Milan (Italie). L’avion était en contact avec le contrôle aérien de Milan, mais le contact fut perdu pour des raisons inconnues alors que l’avion descendait vers 13 500 ft (4100 mètres). Quelques minutes avant l’accident, le pilote aurait signalé aux contrôleurs une perte de puissance sur un ou plusieurs moteurs. L’impact a été extrêmement violent, et l’appareil a été totalement déchiqueté, avec des morceaux éparpillés sur un large périmètre. Les témoins oculaires ont apporté des récits parfois contradictoires. Hormis "le bruit intense" et la "basse altitude" de l’avion, les différents témoins font état soit d’un feu au niveau d’un des moteurs, soit d’une explosion en vol. Les 3 membres d’équipage ont péri dans la catastrophe. Aucune victime n’est à déplorer au sol, alors que l’appareil s’est écrasé non loin de zones urbaines. L’analyse des boites noires est maintenant nécessaire pour expliquer l’accident.

L’Antonov 28 de la compagnie privée locale Air Traset venait de Lugushwa, une localité minière du territoire de Mwenga située à environ 130 km au sud de Bukavu, et transportait une cargaison de produits miniers et 14 passagers. Il s’est écrasé à une trentaine de kilomètres au nord de Bukavu (Congo) alors qu'il était en approche sur l'aéroport de cette ville. Durant son approche, l’avion aurait tenté de se repositionner pour être dans l'axe de la piste de l'aéroport a heurté une montagne. Il s’est écrasé dans une forêt et a pris feu. Le temps orageux a probablement contribué à l’accident. Il n’y a aucun survivant parmi les 14 passagers et 3 membres d'équipage.

Le Fokker 27, appartenant à la Pakistan International Airlines - PIA, effectuait un vol passager entre Multan (Pakistan) et Lahore, avec 41 passagers et 4 membres d’équipage. L’avion s’est écrasé peu après le décollage tuant les 45 personnes à bord. Juste après le décollage, l’avion a rencontré des problèmes avec le moteur droit. Il est descendu brutalement, a heurté une ligne électrique puis s’est écrasé dans un champ de blé. L’avion s’est ensuite embrasé.

L’A310 de Sibir (S7) Airline effectuait un vol passager entre Moscou et Irkutsk (Sibérie, capital régionale près du lac Baikal) avec 203 passagers et membres d’équipage à bord. L’avion est sorti de piste après avoir atterrit sur l’aéroport d’Irkutsk. L’appareil a percuté un mur et des hangars avant de s’embraser. 74 personnes ont pu s’échapper par l’arrière de l’appareil, mais certaines d’entre elles sont grièvement blessées. 129 personnes ont péri. La partie avant du fuselage a été complètement détruite par le feu. Les pompiers ont mis près de 3 heures pour venir à bout du brasier. Les boites noires doivent être analysées pour comprendre les causes de l’accident. Il pleuvait pendant l’atterrissage, mais ceci n’explique pas la catastrophe. Une erreur de pilotage n’est pas exclut. Les renseignements dont la commission dispose à l'heure actuelle montrent qu'après l'atterrissage, des dysfonctionnements des systèmes de freinage de l'appareil pourraient avoir contribué à l'accident. S7 Airlines (connu auparavant sous le nom de Sibir ou Siberia Airlines) est la seconde plus grande compagnie de Russie (après Aeroflot) avec 100 vols par jour et des hubs à Moscow, Irkutsk et Novosibirsk.

L’A320 de la compagnie Armavia, effectuant le vol RNV 967 entre Erevan (Arménie) et Sochi (Russie), a disparu des écrans radar durant sa seconde tentative d’approche. L'équipage avait d'abord annulé la première approche pour cause de mauvais temps, et avait décidé de rebrousser chemin. Mais quelques minutes plus tard, les pilotes sont revenus sur cette décision et ont retenté une approche sur l'aéroport de Sochi. Durant cette seconde approche, l'avion s’est abîmé dans la mer noire, à 6 kilomètres du rivage. L’équipage n’avait pas envoyé de message de détresse. Les 105 passagers et 8 membres d’équipage ont été tués. Lors de l’accident, les conditions météo étaient mauvaises : visibilité horizontale de 1500 mètres, visibilité verticale de 500 ft (150 mètres), présence de quelques nuages d’orage, léger vent et quelques averses de pluie. Les boites noires ont été récupérées par 450 mètres de fond. Les analyses excluent une défaillance technique de l’appareil. La cause du crash serait une erreur humaine, mais les conclusions ne mentionnent pas si l’erreur serait du côté de l’équipage ou des contrôleurs. Des interrogations ont été soulevées sur les raisons pour lesquelles l'équipage aurait insisté pour atterrir après avoir d'abord accepté de rebrousser chemin. Le crash pourrait être dû à une perte de vitesse, conduisant à un décrochage de l'appareil. Trop près du sol, le pilote n'aurait pas pu récupérer l'avion. Les spéculations vont bon train, et certains évoquent la pression qu’aurait subi l’équipage de la part de personnalités importantes à bord de l’appareil pour se poser, malgré le mauvais temps. Une autre spéculation, plus embarrassante, souligne que les premiers jours de mai en Russie sont très arrosés en Vodka, et de ce fait, les contrôleurs aériens n’auraient pas été en pleine possession de leurs moyens. L’avion, un A320 immatriculé EK-32009, est entré en opérations chez Armavia en février 2004. Il avait accumulé 28 200 heures de vol et près de 14 400 vols.

L’Antonov AN-74 devait effectuer un vol cargo de 3 heures entre Sabaha (Libye) et l’aéroport international de N'Djamena's (Tchad). Le charter avait été affrété à une compagnie étrangère pour transporter de l’aide humanitaire. Peu avant l’atterrissage, les contrôleurs de N'Djamena remarquèrent que l’avion effectuait une approche à une altitude très élevée. L'avion a interrompu son atterrissage et a remis les gaz, ce qui laisse supposer qu’il y avait un problème technique. Mais l’équipage n’a pas mentionné de panne lors de ses dernières conversations avec les contrôleurs. Il a simplement signalé qu'il allait attendre avant de re-essayer d'atterrir. Un témoin rapporta que l'aile de l'avion était en feu lorsqu'il passa au-dessus de lui. Quelques minutes plus tard, l’avion s’écrasa à quelques kilomètres au sud de N'Djamena, près de Kousseri (Nord du Cameroon). L’avion explosa et s’enflamma au moment de l’impact, mais personne au sol n’a été blessé. Il s’est écrasé dans le lit d’une rivière asséchée, dans la partie désertique d’un village. Les 6 membres d’équipage ont été tués. Des parties de l’avion et de sa cargaison ont été retrouvées autour du lieu de l’accident : des tomates, du thé, de l’huile de cuisson, des bouteilles, …

L’avion effectuait un vol passager entre l’aéroport de Riberalta-General Buech (Bolivie) et Guayaramerin (Bolivie). Pendant le vol, l’équipage fut informé de fortes pluies à Guayaramerin. Lors de l’atterrissage, le Fokker F-27 dérapa et sortit de piste, brisant son train d’atterrissage et ses deux ailes. Un passager a succombé à ses blessures quelques heures après l’accident.

Le Boeing 737-200 appartenant au General Kikunda (un haut ponte de l’aviation au Congo) s’est écrasé pendant un essai en vol, tuant les 7 personnes à bord (Kikunda n’était pas à bord au moment de l’accident). L’accident s’est produit sur l’aéroport de Kinshasa (Congo). Le Général Kikunda souhaitait remettre l’avion en service après que celui-ci ait passé 9 ans sur les parkings de l’aéroport (l’avion attendait sur les parkings depuis 1997). Un essai en vol avait donc lieu pour vérifier le bon fonctionnement de l’appareil. Selon des sources de l’aéroport, l’avion était en train de se poser lorsqu’un problème sur le train d’atterrissage principal gauche est survenu. L’équipage, composé de plusieurs ingénieurs aéronautiques, aurait tenté en vain de poser l’avion endommagé, mais le crash n'a pu être évité.

Le Harbin Y-12 effectuait un vol militaire entre Nairobi et Marsabit avec 17 passagers (la plupart étant des politiciens) et membres d’équipage à bord. L’avion était en approche, mais il perdit la direction de la piste et s’écrasa sur une colline à 3 kilomètres de Marsabit, avant de prendre feu. L’appareil s’est déchiqueté en plusieurs morceaux. Seule la queue est restée intacte. La météo n’était pas favorable, avec du brouillard et des fortes pluies. Sur les 17 personnes à bord, seuls 3 passagers assis à l’arrière de l’avion ont survécus. "Les gens rangeaient leurs journaux et se préparaient à l’atterrissage” raconte un survivant. "Je n’ai pas entendu le pilote parler de problème quelconque. C’était simplement un atterrissage normal. J’ai vu la colline et j’ai entendu un boom. Ensuite, mes pieds étaient coincés entre les sièges. Je ne pouvais pas les sortir. J’ai sentis que mon bras était cassé". Un autre survivant l’aida à sortir de l’avion. Il ajouta "Lorsque j’étais sur le sol, je pouvais entendre des booms, puis je me suis évanoui".

Peu après son décollage de la base militaire de Dover (États-Unis), cet immense avion militaire cargo rencontra des problèmes de moteur et déclara un feu sur le moteur N°2. Il fit demi-tour pour effectuer un atterrissage d’urgence sur la base militaire de Dover. Mais faute de pouvoir atteindre la piste, il s’écrasa un peu avant dans un champ. L’avion s’est alors brisé en trois morceaux. La partie avant de l’appareil s’est coupé juste derrière le cockpit, et termina en angle droit avec le reste du fuselage (le cockpit étant dans l’axe de la piste). L’empennage de l’appareil est resté plusieurs centaines de mètres derrière l’avion. L’un des moteurs a été éjecté vers l’avant au moment de l’impact. Aucun incendie ne s’est déclaré. Les 17 membres d’équipage à bord ont survécu, mais certains ont été légèrement blessés. Un bilan aussi léger s'explique car l'avion a impacté le sol les ailes à plat. Si un bout d'aile avait touché le sol en premier, le bilan aurait été beaucoup plus lourd. Les passagers à bord de l'avion ont ressentit un manque puissance des moteurs. Selon l'un d'entre eux, les moteurs faisaient le même bruit qu'en croisière, alors qu'ils venaient juste de décoller. Caractéristiques du C-5 Galaxy Le C-5 Galaxy, fabriqué par Lockheed, est un des plus gros avions militaires du monde. Les premières versions datent de 1970. Les versions les plus récentes de l’appareil peuvent transporter 120 tonnes de marchandise sur une distance de 4000 kilomètres. Ce C-5 appartenant aux ”436th Air Wing” était opéré par des unités de la garde nationale aérienne américaine.

Un petit bimoteur LET-410 appartenant à la compagnie locale Team Airline s’est écrasé dans les montagnes de l’état de Rio de Janeiro (Brésil), tuant les 17 passagers et 2 membres d’équipage à bord. L’avion était parti de Macae (la base de l’état de Rio de Janeiro pour des opérations offshore d’extraction du pétrole) pour un vol de 40 minutes à destination de la ville Rio de Janeiro (située à 160 kilomètres au sud-est). Il s’écrasa 20 minutes après le décollage dans une région montagneuse entre Saquarema et Rio Bonito. Il n’a pas été reporté de conditions météorologiques difficiles au moment de l’accident. L’avion, pouvant transporter 19 passagers et 2 membres d’équipage, avait au moins 5 ans, et venait d’être révisé. Il avait également été inspecté par les Autorités de l’Aviation Civile. Les médias locaux rapportent que des témoins auraient entendu une explosion après avoir vu l’avion voler extrêmement bas.

L’AN-12 arménien appartenant à Phoenix Avia effectuait un vol cargo entre Payam (Iran) et Sharjah (Emirats Arabes Unis). Quelques secondes après le décollage, l’avion percuta des oiseaux, perdant ainsi 3 des 4 moteurs. L’équipage signala alors des problèmes sur 3 moteurs, et décida de revenir se poser à Payam. Mais l’avion n’arriva pas à atteindre la piste et se posa en catastrophe à 5 kilomètres de l’aéroport. Les 12 personnes à bord et le chargement ont pu être évacuées avant que l’avion ne s’embrase. 4 membres de l’équipage ont été légèrement blessés.

L’avion, un Antonov AN24 de 32 ans, appartenant à l’armée Slovaque (Letectva a Protivzdu Obrany-snej Slovenskej), s’écrasa dans une forêt puis pris feu. L’accident se produisit près du village hongrois de Telkibanya, à 20 kilomètres de la destination de l’avion (la base de Kosice). Parmi les 43 occupants de l’appareil, seul un passager a survécu. Les passagers étaient de jeunes militaires Slovaque, revenant à Kosice après une mission de paix pour la KAFOR (ONU) au Kosovo. L’analyse des boites noires a montré qu’aucun problème technique n’est à l’origine de l’accident. C’est une faute de pilotage qui a causé la perte de l’appareil : le pilote est descendu 3 kilomètres trop tôt lors de son approche sur l'aéroport de Kosice, et au lieu de passer à plus de 1000 pieds (300 mètres) au-dessus de la colline, il l’a heurtée.