36 accidents d'avion du constructeur Airbus depuis 2000

L'Airbus A321 exploité par Air Busan devait effectuer un vol entre Busan-Gimhae (Corée du Sud) et Hong Kong, Chine. 170 passagers et 6 membres d'équipage se trouvaient à bord. Alors que l'appareil était encore au parking après l'embarquement, un incendie s'est déclaré dans la cabine arrière. L'équipage a ordonné une évacuation d'urgence. Les 176 occupants ont évacué l'avion. L'appareil a été détruit par l'incendie.

L'Airbus A350-900 exploité par JAL Japan Airlines avait décollé de Sapporo (Japon) pour un vol passager à destination de Tokyo (Japon). 367 passagers et 12 membres d'équipage étaient à bord. L'A350 s'est posé de nuit sur l'aéroport de Tokyo, mais est entré en collision avec un avion des garde-côtes japonais sur la piste au moment de l'atterrissage. Le train d'atterrissage avant s'est affaissé et l'A350 a pris feu. L'A350 s'est arrêté sur la piste et a été évacué. Les 379 occupants ont pu être évacués, et l'A350 a brûlé. 17 occupants ont été blessés. L’avion des garde-côtes a également pris feu. Son commandant de bord a été grièvement blessé, et les 5 autres occupants ont été tués.

L'Airbus A320-200 exploité par LATAM Airlines Chile, avait décollé de Lima (Pérou) pour un vol passager à destination de Juliaca (Pérou). 102 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion accélérait pour décoller lorsque plusieurs camions de pompiers ont traversé la piste devant lui. L'équipage a interrompu le décollage à grande vitesse mais n'a pas pu éviter la collision avec l'un des camions de pompiers. Le train principal droit s'est brisé, faisant dévier l'avion vers le bord droit de la piste. Un feu s’est déclaré sur le moteur droit au moment de la collision. Tous les occupants ont pu évacuer l'avion : 4 passagers ont été gravement blessés et 36 passagers ont été légèrement blessés. Deux pompiers à bord du camion ont été tués, et un troisième a été grièvement blessé.

L'Airbus A330-300 exploité par Korean Airlines avait décollé de Séoul (Corée du Sud) pour un vol passager à destination de Cebu City (Philippines). 162 passagers et 11 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a d’abord fait deux approches qui ont abouti à deux remises des gaz à basse altitude. L'Airbus A330 a ensuite atterri mais est sorti en bout de piste à grande vitesse et s'est immobilisé à environ 360 mètres après l'extrémité de la piste, près de la clôture de l'aéroport. L'avion a subi des dommages importants. Tous les occupants s'en sont sortis indemnes.

L'Airbus A320 exploité par Pakistan International Airlines avait décollé de Lahore (Pakistan) pour un vol passager à destination de Karachi (Pakistan). 91 passagers et 8 membres d'équipage étaient à bord. Après une première approche interrompue sur Karachi, l’appareil s'est positionné pour une seconde approche, mais s'est écrasé un peu avant la piste dans une zone résidentielle. 97 occupants ont été tués et 2 passagers ont survécu. 4 personnes au sol ont été transporté à l'hôpital pour des brulures.

L'Airbus A320-200 exploité par Egyptair avait décollé de Paris Charles de Gaulle (France) pour un vol passager à destination du Caire (Égypte). 56 passagers et 10 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en croisière au niveau FL370 (soit une altitude d’environ 11km) au-dessus de la mer Méditerranée et à environ 210 NM (390 km) au nord-nord-ouest du Caire lorsque le contact radar a été perdu. Des débris ont été retrouvés dans la mer Méditerranée. Les 66 occupants ont été tués. Les communications entre l’équipage et le contrôle du trafic aérien grec étaient normales. Puis, lorsque les contrôleurs ont tenté de transférer l'avion au contrôle égyptien, l'équipage n'a pas répondu. Le contact radar a été perdu 2 minutes plus tard. Les autorités égyptiennes ont publié les éléments suivants concernant l’accident : Les enregistreurs ont cessé de fonctionner alors que l’avion était en croisière à 37 000 pieds d’altitude, Les systèmes de l’avion ont émis des messages ACARS faisant état de fumée dans des toilettes et dans la baie avionique, Les données de l’enregistreur de paramètres confirment ces messages, L’écoute de l’enregistreur phonique indique notamment que l’équipage de conduite a mentionné l’existence d’un feu à bord, Plusieurs débris ont été remontés depuis le site de l’accident. Certains d’entre eux portaient des traces de haute température et de suie. En outre, le BEA (Bureau d'Enquête et d'Analyse français) avait rassemblé les éléments suivants : Le signal d’une balise de détresse a été émis à 00 h 37 min (source CNES (3) ), soit environ 8 minutes après la transmission du dernier message ACARS, Les données d’un radar primaire grec (transmises par les autorités grecques au BEA) montrent que l’avion est descendu en virage jusqu’à la collision avec la surface de l’eau. Sur la base de ces éléments, l’hypothèse privilégiée par le BEA est qu’un incendie s’est déclaré dans le poste de pilotage alors que l’avion évoluait à son altitude de croisière, incendie qui s’est développé rapidement et a entraîné la perte de contrôle de l’avion.

L'Airbus A321-200 exploité par Metrojet avait décollé de Charm el-Cheikh (Égypte) pour un vol passager à destination de Saint-Pétersbourg (Russie). 217 passagers et 7 membres d'équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé dans le désert du Sinaï une vingtaine de minutes après son décollage, près du village de Wadi Al-Zolomat, environ 60 NM (110 km) au sud d'Al-Arish. Les 224 occupants ont été tués. L'avion avait décollé de la station balnéaire de Charm el-Cheikh, située près de la pointe sud du Sinaï. Il a disparu des écrans radar 23 minutes après son envol alors qu’il était en montée passant le FL 307 pour rejoindre son altitude de croisière. L’équipage n’a émis aucun appel de détresse avant l’accident. L'épave a été retrouvée rapidement après l’accident. Elle est située en terrain montagneux, juste en dessous de la dernière position de l’avion enregistrée par les radars. Le champ de débris s’étend sur une largeur de 350 mètres et une longueur de 3,2 kilomètres. En raison de l’étendue de cette surface, les enquêteurs privilégient l’hypothèse d’une dislocation en vol de l’avion. Selon les autorités égyptiennes, il n'y a aucune preuve d'une activité hostile ou de tir de missile aux environs de la trajectoire de vol de l’appareil. La météo dans la région était bonne au moment de l’accident. Le directeur de l’agence de sécurité russe a déclaré que plusieurs experts ont analysé les effets personnels et les bagages des passagers ainsi que fragments de l'avion, et ont retrouvé des traces d'explosifs fabriqués à l'étranger. Selon ces experts, l’explosif était de fabrication artisanale, et équivalent à environ 1 kg de TNT. Ils ont explosé alors que l’appareil était en vol, ce qui explique pourquoi les fragments de l'avion ont été dispersés sur une vaste zone. Le 17 Novembre 2015, la cause de l'accident a été officiellement reconnue comme étant un acte terroriste.

L'avion de transport militaire Airbus A400M Atlas était opéré par son constructeur, Airbus Defence and Space. L’appareil a décollé de l'aéroport de Séville pour un vol d'essai. Peu de temps après le décollage, l'avion a perdu de l'altitude, puis s’est écrasé dans un champ et a pris feu. 6 membres d'équipage étaient à bord. 4 occupants ont été tués, et deux autres ont été grièvement blessés. L'avion décolla de la piste 09 à 12h54, heure locale. Les conditions météorologiques étaient bonnes. L'avion était sorti depuis peu des chaînes d’assemblage, et était destiné à être livré à l’armée de l’air Turque. Pour cela, un pilote, un co-pilote, un mécanicien et trois ingénieurs effectuaient un vol d'essai. L’appareil commença à perdre de l’altitude environ 2 minutes après le décollage, puis s’écrasa une minute plus tard.

L'Airbus A320 exploité par Air Canada avait décollé de Toronto (Canada) pour un vol passager à destination de Halifax (Canada). Il y avait 133 passagers et 5 membres d'équipage à bord. L'avion s’est écrasé lors de son atterrissage à l'aéroport d’Halifax. Tous les occupants ont pu quitter l’appareil. 25 personnes ont été blessées et ont été traitées à l'hôpital. Les conditions météorologiques étaient mauvaises au moment de l’accident, avec de forts vents et des chutes de neige. L'avion est entré en collision avec le sol à environ 1100 pieds (335 mètres) du seuil de la piste 05, pour a terminé sa course à environ 1100 pieds (335 mètres) après le seuil de piste. L'impact initial a été fort et a causé d’importants dommages à l'appareil. Le train d'atterrissage principal s’est arraché et le dessous de l'avion a été lourdement endommagé (fuselage et ailes). Au cours de l’impact, l'avion est entré en collision avec le réseau d'antennes du localizer (une partie du système d'atterrissage aux instruments installé au sol) puis a rebondi et à repris de la hauteur jusqu’à la piste 05. L’A320 a laissé derrière lui un vaste champ de débris entre l'emplacement de l'antenne du localizer et le seuil de la piste.

L'A320-200 exploité par Germanwings avait décollé de Barcelone (Espagne) pour un vol passager à destination de Düsseldorf (Allemagne). 144 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en route au FL380 environ 30 NM (55 km) au sud-est de Marseille (France) lorsque l'avion a amorcé une descente rapide puis s’est écrasé dans les Alpes, environ 12 NM (20 km) au sud-ouest de Barcelonnette (France), 75 NM (140 km) au nord-est de Marseille. Les 150 personnes à bord ont été tuées. Quelques minutes après avoir atteint son altitude de croisière au FL380, l’appareil a amorcé une descente rapide. L’A320 est descendu du FL380 et passait en descente le FL110 huit minutes plus tard (taux moyen de descente 3375 pieds / min soit 17 m/s). La dernière position radar enregistrées par le contrôle aérien français était à 6175 pieds (1880 mètres) MSL (i.e au-dessus du niveau de la mer) avec un cap nord-est de 26 degrés. Les montagnes s’élèvent jusqu'à 8900 ft (2710 mètres) environ 1 NM (1,9 km) au nord de la dernière position enregistrées. L'avion a heurté sol à très grande vitesse (à environ 500 km/h), et a été pulvérisé. Les deux boites noires (CVR et DFDR) ont été récupérées. Le copilote était seul dans le cockpit lorsque l'avion a commencé la descente, jusqu'au crash. Le commandant de bord avait quitté le cockpit pour une pause toilette. Aucun mot du copilote n’a été entendu après. Seule sa respiration, normale, est entendu dans l’enregistreur de conversation (CVR). Le commandant de bord a tenté en vain de revenir dans le cockpit, mais n’a pas réussi à ouvrir la porte blindée qui ferme le cockpit. Le copilote a lui-même amorcé la descente rapide, il n'y avait pas de raison d'entreprendre de descente rapide, aucune raison de ne pas communiquer avec le contrôle aérien, et aucune raison pour que la porte du cockpit ne s’ouvre pas. La respiration du copilote n’est pas celle d’une personne souffrant d'une crise cardiaque ou d’un autre problème de santé. Il y avait un silence absolu dans le cockpit. Dans les derniers instants avant le crash, des cris sont entendus en provenance de la cabine passager. L’enquête montre que le copilote dans le cockpit a utilisé le pilote automatique pour mettre l’avion en descente jusqu’à 100 pieds (30 mètres), à plusieurs reprises la vitesse de l'avion a été ajustée pendant la descente. Les enquêteurs ont conclu que le copilote avait délibérément crashé l'avion, et délibérément maintenu verrouillée la porte du cockpit pour éviter que le commandant de bord ne revienne. Fonctionnement de la porte de cockpit

L’Airbus A320-200 exploité par AirAsia Indonesia avait décollé de Surabaya (Indonésie) pour un vol passager à destination de Singapour (Singapour). 155 passagers et 7 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a disparu des écrans radar alors qu'il était en croisière au FL320 (environ 10000 mètres) au-dessus de la mer de Java. Des débris et des corps ont été repêchés dans la mer de Java. Les 162 personnes à bord ont été tuées. L’appareil rencontrait des conditions météorologiques difficiles, avec des cellules orageuses, peu avant sa disparition des écrans radar. L’équipage qui volait au FL320 a demandé de dévier à gauche de sa trajectoire et de monter au FL380 pour éviter ces conditions météorologiques. À cet instant, l’appareil volait normalement et les contrôleurs aériens ne notaient rien d’inhabituel. L’appareil n’a pas été autorisé à monter au FL380 à cause du trafic, mais a été autorisé à monter au FL340 dans un premier temps. Aucune réponse de l’équipage n’a été reçue après que le contrôleur aérien ait donné cette autorisation. Plus aucune communication de l’équipage n’a été entendue ensuite. L’avion est resté visible sur les écrans radars une minute après que le contact radio ait été perdu (l’ADS-B continuait d’émettre), puis il a disparu des écrans. La dernière position enregistrée était au dessu de la mer de Java, à environ 110 NM (200 km) à l'est-sud-est de Pulau Belitung. Il y avait sept avions qui croisaient dans le secteur à ce moment, à des niveaux de vol entre le FL290 et le FL380. Aucun d'entre eux n’a rencontré de difficultés. Des débris de l’avion et des corps ont été localisés deux jours plus tard, le 30 décembre 2014, dans la mer de Java à environ 110 NM (200 km) de Pulau Belitung, soit environ à 5 NM (8 km) de la dernière position radar. Des débris plus gros ressemblant à l'épave de l'avion ont été localisés à 40 Nm (70 km) de la dernière position radar. Les boîtes noires ont été repéchées plus de deux semaines après l'accident, le 13 janvier 2015. AirAsia Indonesia n'avait pas l’autorisation pour effectuer ce vol de Surabaya à Singapour le jour de l'accident. La compagnie aérienne avait une approbation pour ce trajet limité à quatre vols par semaine, mais n’incluant pas le dimanche. AirAsia Indonesia est une filiale du groupe malaisien AirAsia. La société mère détient près de 49% de AirAsia Indonesia.

L'Airbus A300-600F exploité par UPS avait décollé de Louisville, Kentucky, États-Unis, pour un vol cargo à destination de Birmingham, Alabama, États-Unis. 2 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé à environ 1 kilomètre avant la piste de Birmingham, dans un terrain vague, et a pris feu. Les deux occupants ont été tués. L'accident s'est produit alors que l'avion était en approche pour la piste 18 de l’aéroport international de Birmingham. L'avion a impacté le sol sur un terrain vague recouvert d’herbes, à la périphérie de l'aéroport de Birmingham, et tout près de l'intersection entre deux axes routiers importants. Après avoir percuté le sol, l’appareil a heurté un arbre puis s’est brisé en plusieurs morceaux. Le nez de l'avion s’est détaché du reste du fuselage. L'avion a glissé sur plusieurs mètres, laissant une traînée de débris, avant de s’enflammer. Un morceau du fuselage et un moteur sont visibles sur le haut d’une colline environnante. Au moment de l'accident, les conditions météorologiques étaient moyenne, avec de la pluie et des nuages bas. Aucune personne au sol, ni aucune habitation n’ont été touchée.

L’Airbus A321-200 de la compagnie Airblue effectuait un vol passager entre Karachi (Pakistan) et Islamabad (Pakistant). 146 passagers et 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’avion s’est écrasé pendant son approche sur l’aéroport d’Islamabad. Les 152 occupants de l’appareil ont été tués. De mauvaises conditions météos étaient présentes au moment de l’accident : des pluies de mousson et une faible visibilité étaient signalées. L’Airbus A321 a effectué d’abord une percé en provenance du sud-est (suggérant une approche sur la piste 30), puis a remis les gaz pour ensuite tenter une approche en provenance du nord-ouest (suggérant une approche sur la piste 12). Alors que l’appareil se positionnait pour effectuer cette seconde approche, il a percuté la colline de Margalla. Le lieu de l’impact est situé à environ 10 NM (18 km) au nord de l’aéroport, à une hauteur de 1000 ft (300 mètres) au-dessus de l’aéroport. Au moment de l’accident, c’était la piste 12 qui était active. Les analyses montrent que l’avion a effectué une approche ILS sur la piste 30 avant d’aller rejoindre la piste 12. Il volait trop bas et a effectué son virage trop tard, ce qui l’a amené vers la colline qu’il a percutée.

L’Airbus A300B4-203F cargo, opéré par AeroUnion, avait décollé de Mexico (Mexique), pour un vol cargo à destination de Los Angeles (États-Unis, Californie), avec une escale à Monterrey, Mexique. Cinq membres d’équipage étaient à bord. L’appareil a été détruit lorsqu’il s’est écrasé alors qu’il était en approche sur l’aéroport de Monterrey-Gen Mariano Escobedo. Les cinq personnes à bord ont été tuées, ainsi qu’une personne au sol. L’appareil avait été autorisé à atterrir sur l’éroport de Monterrey. Il approchait dans de mauvaises conditions météo (averses de pluie et orages), et s’est écrasé 2 kilomètres avant le seuil de piste, sur une autoroute. Au cours du crash, l’appareil a heurté un véhicule, tuant son conducteur. L’avion s’est ensuite brisé en plusieurs morceaux et a explosé.

L’airbus A310-304 appartenant à la société International Lease Finance Corporation était opéré par la compagnie aérienne Yemenia Airways. L’appareil effectuait un vol passager entre Sana’a (Yémen) et Moroni (Comores). 142 passagers et 11 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’avion s’est écrasé dans l’océan indien, à quelques kilomètres des côtes des Comores, peu avant son atterrissage. On ne dénombre qu’un seul survivant.

L’Airbus A330-200 d’Air France a disparu au-dessus de l’océan Atlantique au cours d’un vol entre Rio de Janeiro (Brésil) et Paris (France). L’appareil transportait 216 passagers et 12 membres d’équipage. Il s’est abîmé dans l’océan, tuant les 228 occupants. Le Vol Air France AF447 avait décollé de Rio de Janeiro à destination de Paris. Trois heures après le décollage, alors que l’appareil survolait l’océan Atlantique, l’équipage a reporté traverser un orage avec de fortes turbulences. Quelques minutes plus tard, le centre d’Air France a reçu un message automatisé en provenance de l’A330 et indiquant une panne des circuits électriques de l’appareil. C’est la dernière information enregistrée en provenance du vol AF447. Six minutes plus tard, l’armée de l’air brésilienne indiquait que l’appareil n’avait pas contacté les contrôleurs comme ceci avait été prévu. Très vite, les recherches pour retrouver l’A330 se sont organisées. Le dernier contact radio avec l’appareil fut effectué à 01:33 UTC. L’équipage était en contact avec le centre de contrôle de la zone Atlantique (CINDACTA III) lorsqu’il se reporta au point INTOL, estimant une arrivée au point TASIL à 02:20 UTC. INTOL est un point de report dans l’Atlantique, situé à 565 km de Natal (Brésil). Le point TASIL est situé à 1228 km de Natal. À partir de 02:10 UTC, et pendant une période de 4 minutes, une série de messages ACARS a été envoyée automatiquement par l’avion. Ces messages indiquaient d’abord une déconnexion du pilote automatique, puis une reversion des lois de commandes de vol en “alternate law” (mode permettant aux commandes de vol de fonctionner lorsque des paramètres d’entrée ne sont plus disponibles ou détectés erronés). Entre 02:11 UTC et 02:13 UTC plusieurs messages indiquant des erreurs de l’anémométrie et des systèmes de navigation ont été envoyés. A 02:13 UTC, une erreur des commandes de vol était indiquée. Le dernier message fut reçu à 02:14 UTC, et indiquait une alarme concernant la pression de l’air dans la cabine. Une analyse des conditions météos montre que le vol AF447 a traversé trois cellules orageuses : une première, petite, à 01:51 UTC. Une seconde, en train de croître rapidement, à environ 01:59 UTC. Puis un large système convectif multicellulaire de 02:05 à 02:16 UTC.

L’Airbus A320 de la compagnie américaine US Airways effectuait un vol passager entre New York (États-Unis) et Charlotte (Caroline du Nord, États-Unis). 150 passagers et 5 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé au décollage de New York. Toutes les personnes à bord ont survécu à l'accident. Près de 3 minutes après le décollage de l’aéroport de New York La Guardia, l’équipage signala une collision avec des oiseaux se déclara en situation de détresse. Un bruit sourd provenant du niveau des ailes venait d’être entendu, et de la fumée et des flammes sortaient des moteurs. L’Airbus A320 venait de percuter plusieurs oies. L’appareil perdit de la puissance et l’altitude commença à chuter rapidement, alors que l’avion se dirigeait droit vers la rivière Hudson, à l’ouest de Manhattan. Les pilotes tentèrent un amerrissage sur la rivière. La manœuvre fut réussite, et l’A320 s’arrêta sur l’eau sans se briser. L’avion flotta quelques minutes sur les eaux glacées de la rivière. Il fut rapidement submergé jusqu’au niveau des hublots, mais pendant ce temps les équipes de sauvetage réussirent à extraire tous les passagers et membres d’équipage de l’appareil. De nombreux bateaux vinrent porter secours sur le lieu de l’accident.