13 accidents aériens en 2018

L’Antonov AN-26 exploité par Gomair avait décollé de Tshikapa (Congo) pour un vol cargo à destination de Kinshasa (Congo). 7 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de sa descente vers l’aéroport de Kinshasa-N'Djili. Les 7 personnes à bord ont été tuées. L’avion cargo revenait d’une mission durant laquelle il avait livré du matériel électoral pour la commission nationale électorale (CENI). En approche de sa destination, l’avion a été autorisé à descendre à 5000 ft. La visibilité était mauvaise. L’Antonov s’est écrasé quelques instants plus tard. L’épave a été retrouvée à 20 NM (35 km) de l’aéroport de Kinshasa-N'Djili. L’appareil était dans un très mauvais état technique.

Le Boeing 757-200 exploité par Fly Jamaica Airways avait décollé de Georgetown (Guyana) pour un vol passager à destination de Toronto (Canada). 120 passagers et 8 membres d'équipage étaient à bord. Quelques minutes après le décollage, l'équipage a décidé de retourner à Georgetown en raison d'un problème technique. L’avion a atterri sur l’aéroport de Georgetown, mais il est sorti de la piste par la droite et s’est immobilisé quelques dizaines de mètres dans l’herbe à droite de la piste un peu avant le seuil. Il y a eu six blessés légers. Le Boeing 757 a décollé de l'aéroport de Georgetown à 2h09, heure locale. Quelques minutes plus tard, l’équipage a signalé un problème avec le système hydraulique. L’appareil a stoppé sa montée un peu avant d’atteindre le niveau FL200 (6000 mètres d’altitude) et a fait demi-tour vers l'aéroport de Georgetown. L’appareil a touché la piste à 02h53 (44 minutes après le décollage). Pendant le freinage, il est sorti de la piste et s'est immobilisé sur la clôture du périmètre de l'aéroport, juste devant un fossé. Les passagers ont été évacués par les toboggans. L’appareil a subi des dommages importants : le train principal droit a été arraché, le moteur droit s’est séparé de l’aile et l’aile droite a été gravement endommagée.

Le Boeing 747-400F exploité par Sky Lease Cargo avait décollé de l'aéroport international de Chicago-O'Hare (États-Unis) pour un vol cargo à destination de l'aéroport international d'Halifax (Canada). Quatre membres d'équipage étaient à bord. L’appareil a atterri à l’aéroport de Halifax, mais il est sorti de la piste et a terminé sa course dans l’herbe. Les quatre membres d'équipage ont été légèrement blessés. Au cours de l’approche, la tour de contrôle avait signalé que le vent soufflait du 260 ° à 16 kts, avec des rafales à 21 kts. Il a demandé à l’équipage du Boeing 747 si la piste 14 était toujours acceptable. La piste 14 est une piste en asphalte de 2347 m de long, et la composante arrière du vent représentait alors 8 kts avec des rafales à 11 kts, ce qui augmente considérablement la distances d’atterrissage. Mais l’équipage a confirmé pour la piste 14, et il a ensuite reçu l’autorisation d’y atterrir. Après l’atterrissage, l’avion n’a pas réussi s’arrêter avant la fin de la piste, est sorti en bout de piste, a descendu une pente et a traversé l’antenne du Localizer avant de s’immobiliser à 210 mètres du bout de piste et à moins de 50 mètres d'une clôture séparant l’aéroport d’une route. L'avion a subi des dommages importants. Les trains d’atterrissage ont été arrachés, les moteurs n°2 et n°3 (les deux moteurs intérieurs) ont été arrachés les moteurs n°1 et n°4 endommagés. Le fuselage est gravement endommagé et même brisé proche de l’emplanture de l’aile. Le moteur n°2 qui s'est arrêté près de la queue de l'avion pris feu. Cependant, il n'y a pas eu d'incendie sur l'avion lui-même.

Le Boeing 737-800 MAX exploité par Lion Air avait décollé de Jakarta (Indonésie) pour un vol passager à destination de Pangkal Pinang (Indonésie). 181 passagers et 8 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est abîmé à 35 NM (65 km) au nord-est de Jakarta dans la mer de Java, environ 13 minutes après son décollage. Les 189 personnes à bord ont été tuées. L’appareil décolla à l’aube, à 06h21 heure locale. Peu de temps après le décollage, l’équipage a demandé par radio au contrôleur de revenir à l’aéroport de Jakarta. Lion Air a indiqué plus tard que l'avion avait rencontré un problème technique. Les indications radar montrent que l'avion montait de manière irrégulière, atteignant à peine 1600 mètres (5400 pieds), avant de chuter brutalement et de disparaître des écrans radars. Les débris du bimoteur ont été rapidement repérés dans la mer de Java, au milieu de nappes de carburant. La profondeur de l'eau à l’endroit de l’accident est d'environ 30 à 35 mètres. Le temps était clément au moment de l’accident, avec de légers vents, des nuages éparses à 2000 pieds et une visibilité de 8000 mètres. L’appareil était presque neuf, avec seulement 800 heures de vol au compteur. Le Boeing 737 MAX est un nouveau modèle du Boeing 737. Boeing a présenté la famille d'avions 737 MAX en 2011, utilisant des moteurs plus silencieux et consommant moins carburant que les modèles précédents. Cet accident est le premier du genre pour cette variante du Boeing 737. Le 7 novembre 2018, la FAA a publié une consigne de navigabilité d'urgence (EAD) référencé 2018-23-51, et concernant tous les Boeing 737 Max. Cette EAD indique qu’elle a été motivée par une analyse effectuée par le constructeur Boeing, qui a montré que si les commandes de vol reçoivent une entrée d’une seule sonde d’incidence (sonde AOA) anormalement élevée, il y a un risque que le plan horizontal réglable reçoive des ordres à piquer de manière répétée. Si cette situation n’est pas corrigée, l’équipage pourrait avoir des difficultés à contrôler l’avion, entrainant l’appareil dans une assiette à piquer excessive, une perte d’altitude significative et un impact possible avec le sol.

Le Boeing 737-800 exploité par Air Niugini avait décollé de Pohnpei (Micronésie), pour un vol passager à destination de Port Moresby (Papouasie-Nouvelle-Guinée), avec une escale prévue à Chuuk (Micronésie). 35 passagers et 12 membres d'équipage étaient à bord. L’avion était en approche finale sur l’aéroport international de Chuuk, par mauvais temps. Puis il a soudain percuté l’eau. L'avion a été évacué, 46 passagers et membres d'équipage ont pu quitter l'avion. Certaines personnes ont été blessées, quelques-unes plus grièvement, mais il n’y a pas de blessure critique. 1 passager a été tué. « Je pensais que nous avions atterri dur jusqu'à ce que je jette un coup d'œil et que j'ai vu un trou sur le côté de l'avion et que de l'eau rentrait », a déclaré un passager à bord. Les conditions météorologiques étaient mauvaises, avec de fortes pluies et une faible visibilité. Des nuages de type cumulonimbus étaient signalés aux abords de l’aéroport. L'avion a effectué son approche beaucoup trop bas, a touché l’océan un peu avant la piste puis s'est arrêté à environ 140 mètres à gauche du seuil de la piste. Le fuselage de l’avion est resté entier lors de la glissade sur l’eau, ce qui a contribué à la survivabilité de l’accident. L'avion a flotté assez de temps pour permettre une évacuation. L'aide est arrivée rapidement d'une flottille de bateaux locaux qui se sont précipités vers l'avion et ont évacué 46 des 47 occupants. Une heure plus tard, l’avion était déjà submergé. Le corps du passager manquant a été retrouvé trois jours plus tard par des plongeurs. Les premiers éléments de l’enquête indiquent que le Boeing 737 était en approche sur la piste 04 de l'aéroport international de Chuuk lorsqu'il a touché l'eau de la lagune de Chuuk à environ 460 mètres (1500 ft) avant le seuil de piste. Lorsque l’appareil s’est immergé dans l’eau, il a viré à 210 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre et s’est éloigné de l’axe de piste d’une distance de 140 mètres vers le sud-est. L'avion s'est arrêté avec le nez pointant à environ 265 degrés. Un passager a été tué et 6 autres passagers ont été grièvement blessés.

Le Dassault Falcon 50, un triréacteur d’affaire, exploité par Air American Flight Services, Inc., a été détruit lors de son atterrissage à l’aéroport de Greenville Downtown, Greenville, Caroline du Sud, États-Unis. L'avion avait décollé de Clearwater, en Floride, aux États-Unis, pour un vol de passagers à destination de Greenville. 2 passagers et 2 membres d'équipage étaient à bord. L’apapreil est sortie de piste à l’atterrissage tuant les deux membres d’équipage. Les deux passagers ont été grièvement blessés. Les contrôleurs aériens ont indiqué avoir vu l'avion atterrir normalement. Les roues ont touché la piste une distance normale du seuil. Seul l’inverseur de poussée du moteur centrale s’est déployé. Les contrôleurs ont ensuite observé que l'avion ne ralentissait pas alors qu'il poursuivait sa course sur la piste. Une vidéo d’une caméra de surveillance de l’aéroport a capturé l'atterrissage de l'avion : elle confirme que l'inverseur de poussée n ° 2 et les aérofreins étaient déployés. La vidéo montre l’avion sortir de piste et plongé dans un ravin. Les secours ont indiqué que les trois moteurs fonctionnaient à pleine puissance pendant au moins 20 minutes après l'accident, un moteur tournant jusqu'à environ 40 minutes après l'accident. L’examen initial du lieu de l’accident, de la piste et des traces de pneus a montré que l’avion avait quitté le bord gauche de la piste 19 près du seuil, traversé une zone d’herbe plate au bout de la piste, puis a plongé dans un ravin de 15 mètres avant de s’immobiliser sur une route périphérique de l’aéroport à environ 130 mètres de la piste. Il n’y a pas eu d’incendie.

Le Let L-410 exploité par South West Aviation avait décollé de Juba (Soudan du Sud) pour un vol passager à destination de Yirol (Soudan du Sud). 20 passagers et 3 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé dans une rivière peu avant d'atterrir à l'aéroport de Yirol, à environ 1,75 NM (3,5 km) au sud de l'aérodrome. 20 occupants ont été tués dans l'accident et 3 ont été grièvement blessés. L'avion avait été entièrement révisé en 2016-2017 après avoir été stocké pendant huit ans.

L'Embraer ERJ-190 exploité par Aeromexico Connect devait décoller de Durango (Mexique) pour un vol passager à destination de Mexico (Mexique). 99 passagers et 4 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a interrompu son décollage, puis est sorti de la piste par la gauche, a dépassé le bout de la piste et a pris feu. Tous les occupants ont survécu, 2 personnes ont été grièvement blessées, 83 personnes ont été légèrement blessées. L'avion a été détruit. L'avion accélérait sur la piste et avait atteint une vitesse importante, proche de V1, lorsque l'équipage décida d'interrompre le décollage. L’appareil n’a jamais quitté le sol. Il est sorti de piste sur le côté gauche, a traversé un terrain accidenté causant des dommages importants et arrachant les deux moteurs des ailes. L'avion s'est arrêté et l'équipage ordonna l’évacuation. L’Embraer a pris feu quelques minutes plus tard, détruisant complètement l’appareil. Un orage sévissait à l'aéroport de Durango au moment de l'accident.

Le Boeing 737-200 appartenant à Global Aerolineas Damojh était exploité pour le compte de Cubana de Aviacion. L'avion avait décollé de La Havane (Cuba) pour un vol domestique vers Holguin (Cuba). 107 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. Le Boeing a brusquement perdu de l’altitude quelques secondes après son décollage et s'est écrasé. Il a percuté une maison, des arbres et une voie ferrée avant de s’embraser. 112 occupants ont été tués dans l'accident. Un survivant a été hospitalisé dans un état critique. Les conditions météos étaient bonnes au moment de l'accident. Vent faible, bonne visibilité et haut plafond nuageux prédominaient. Des témoins au sol ont rapporté avoir vu l'avion décollé de La Havane, virer brusquement vers la droite et redescendre. Une grosse explosion s'est produite lorsque l'avion a heurté le sol. L’appareil s’est écrasé à quelques centaines de mètres de la piste. Les responsables des transports mexicains ont confirmé que l'avion appartenait à Damojh Airlines, qui a été fondée au Mexique en 1990 et opère également sous le nom de Global Air. La compagnie aérienne possède trois Boeing 737. Celui qui s'est écrasé vendredi a été fabriqué en 1979 et avait été loué par Cubana Airlines.

L’Ilyushin Il-76 exploité par l’armée de l’air algérienne avait décollé de Boufarik (Algérie) près d’Alger, pour un vol militaire à destination de l’aéroport de Béchar Boudghene Ben Ali Lotfi. 247 militaires et leur famille étaient à bord, ainsi que 10 membres d’équipage. L’appareil s’est écrasé juste après son décollage puis a pris feu. Les 257 occupants ont été tués. Des témoins affirment avoir vu l’appareil s’élever de quelques dizaines de mettre avant de perdre de la hauteur, s’écraser et bruler. Il n’est pas encore confirmé que des flammes aient été observées avant que l’appareil ne s’écrase.

Le de-Havilland Dash 8-400 exploité par la compagnie US-Bangla avait décollé de Dhaka (Bangladesh) pour un vol passager à destination de Katmandou (Népal). 67 passagers et 4 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé lors de son atterrissage à Katmandou. 49 occupants ont été tués et 22 ont survécu. Le bi-turbopropulseur était en approche finale sur la piste 02 de l’aéroport Katmandou, et était autorisé à se poser. Puis l'équipage a demandé à atterrir sur la piste 20 (c’est-à-dire la même piste mais dans le sens opposé), ce qui a été autorisé par les contrôleurs. Puis l'avion est passé juste au-dessus de la tour de contrôle tout en poursuivant sa descente. Il a percuté le sol juste à côté d'un avion stationné et a traversé la clôture du côté est de l'aéroport, avant de plonger dans un ravin. L’appareil a pris feu.

L'ATR-72-212 exploité par Iran Aseman avait décollé de Téhéran (Iran) pour un vol de passagers à destination de Yasuj (Iran). 60 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a disparu du radar près des montagnes de Zagroz. L'épave a été retrouvée 30 mètres en dessous du sommet d’une montagne au sud de Noqol. Les 66 personnes à bord ont été tuées. L’équipage était autorisé à exécuter la procédure d’approche sur l’aérodrome de Yasuj. L’équipage n’a indiqué aucune situation d’urgence ou anormale. Les communications radio ont été perdues avec l’avion 85 minutes après son décollage de Téhéran. L'aérodrome de Yasuj est entouré de hautes montagnes. Ces montagnes étaient couvertes de nuages au moment de l'accident. L'analyse des enregistreurs de vol indique qu’en approche sur Yasuj, l'avion s'est stabilisé à 15000 ft (4500 mètres) avec le pilote automatique engagé. 1 minute plus tard, les moteurs ont été réduits au ralenti, la vitesse a chuté à 200 kts et l’incidence augmentait. Les moteurs sont alors légèrement accélérés. La vitesse a continué de chuter jusqu’à 129 kts (vitesse minimum de manœuvre : 132 kts), l’assiette a atteint 15° en cabré, les moteurs accélèrent. L’altitude cible du pilote automatique est réglée sur 14 000 ft et l'avion commence à descendre à environ 600 ft par minute. La vitesse chute encore à 117 kts, puis le signal d’approche du décrochage retenti dans le cockpit. L'équipage désengage le pilote automatique, l'avion s’incline de 20 degrés vers la gauche, l’assiette passe à piquée de 9°. L’ATR descendre à 14200 ft à 137 kts, le pilote automatique est réengagé, l'avion s’incline à droite de 12 degrés, l’assiette augmente jusqu’à atteindre 5° en piqué. L’alerte du GPWS "TERRAIN AHEAD! PULL UP!" s'active, le pilote automatique est désengagé, l'avertissement GPWS continue pendant 12 secondes jusqu'à l'impact. Le bureau d’enquête iranien a déclaré que l'équipage aurait dû maintenir 17000 ft conformément au plan de vol, mais qu'il est descendu à 15000 ft, puis a réglé le pilote automatique sur 14000 ft. Ces décisions de l’équipage sont contraires aux règles IFR. En outre, alors que l'équipage était autorisé à effectuer le vol avec les données météorologiques disponibles au moment du départ, les dernières informations météorologiques fournies par la tour de Yasuj indiquant des nuages jusqu'à 15 000 ft interdisaient l'approche sur Yasuj selon les procédures de la compagnie. Par conséquent, en raison de la couverture nuageuse présent sur l’aéroport de Yasuj, l'équipage aurait dû se dérouter vers Shiraz ou Ispahan, prévus comme aérodromes de dégagement.

L'Antonov AN-148-100 exploité par Saratov Airlines avait décollé de Moscou Domodedovo (Russie) pour un vol passager à destination de Orsk (Russie). 65 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé peu après le décollage, à environ 50 NM (90 km) au sud-est de Moscou, dans un champ de neige. Les 71 personnes à bord ont été tuées. Les analyses préliminaires montrent que l'avion russe a atteint une altitude maximale de 6000 pieds, puis est redescendu abruptement et a disparu des écrans radars avant de s’écraser. Les communications avec les contrôleurs aériens étaient normales jusqu'à ce que l'avion disparaisse du radar. Des témoins ont déclaré que l'avion était en feu alors qu'il chutait du ciel. L'épave a été retrouvée éparpillée à travers un champ enneigé, près du village Stepanovskoye dans le district de Ramensky.