Russie : 48 accidents d'avion depuis 2000

L'Antonov An-24RV exploité par Angara Airlines effectuait un vol passager à destination de Tynda, en Russie. 42 passagers et 6 membres d'équipage se trouvaient à bord. Le 24 juillet 2025, alors que l'équipage effectuait une approche vers l'aéroport de Tynda, l'appareil a percuté une zone boisée à environ 14 kilomètres de l'aéroport et a été détruit. Les 48 occupants ont été tués.

Le Sukhoi Superjet 100-95, exploité par Gazpromavia, s'est écrasé mardi peu après son décollage de l'aérodrome de Lukhovitsy, en Russie. L'appareil, qui effectuait un vol de convoyage vers Moscou, transportait trois membres d'équipage. L'accident s'est produit environ sept minutes après le décollage, lorsque l'avion, en phase de montée, a subitement perdu de l'altitude. Il s'est écrasé dans une zone boisée, se disloquant avant de prendre feu. Les trois occupants ont péri dans l'accident.

L'Antonov AN-12BK exploité par Grodno Aviakompania avait décollé de Yakutsk (Russie) pour un vol cargo à destination d'Irkoutsk (Russie). 4 passagers (accompagnant le cargo) et 5 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était chargé d'une cargaison composée de nourriture et de biens de consommation. L'équipage a fait une remise des gaz après une première approche sur Irkoutsk. Le contact radar a été perdu quelques secondes plus tard. L'avion s'est écrasé et a pris feu à environ 1,7 NM (3 km) à l'est-sud-est de l'aéroport, près du village de Pivovarikha. Les 9 occupants ont été tués.

Le Let L-410 exploité par Aeroservice LLC pour le compte de Sila Avia (Siberian Light Aviation) avait décollé d'Irkoutsk (Russie) pour un vol passager à destination de Kazachinsk (Russie). 14 passagers et 2 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en approche de l'aéroport de Kazachinsk lorsque l'appareil percuta des arbres sur le bord d'une île au milieu de la rivière Kirenga, à environ 2,2 NM (4 km) de la piste. Le copilote et trois passagers ont été tués, 12 passagers ont survécu avec des blessures modérées à graves. Parmi les 12 survivants, 4 passagers se sont extraits d’eux-mêmes, et 8 ont été sortis de l’épave par les secouristes. L'avion a été détruit.

L'Antonov AN-26 exploité par Petropavlovsk-Kamchatka Aviation, avait décollé de Petropavlovsk-Kamchatsky (Russie) pour un vol passager à destination de Palana (Russie). 22 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en approche de Palana dans le brouillard lorsqu'il s'est écrasé. Les 28 personnes à bord ont été tuées.

L'Antonov AN-24 exploité par Angara Airlines avait décollé d'Oulan-Oude (Russie) pour un vol passager à destination de Nizhneangarsk (Russie). 43 passagers et 4 membres d'équipage étaient à bord. Après l’atterrissage, l’avion est sorti de la piste, puis est entré en collision avec un bâtiment avant de prendre feu. 2 personnes ont été tuées, 7 personnes ont été blessées, 37 personnes ont pu évacuer indemnes. L'avion a été détruit.

L'Antonov AN-148-100 exploité par Saratov Airlines avait décollé de Moscou Domodedovo (Russie) pour un vol passager à destination de Orsk (Russie). 65 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé peu après le décollage, à environ 50 NM (90 km) au sud-est de Moscou, dans un champ de neige. Les 71 personnes à bord ont été tuées. Les analyses préliminaires montrent que l'avion russe a atteint une altitude maximale de 6000 pieds, puis est redescendu abruptement et a disparu des écrans radars avant de s’écraser. Les communications avec les contrôleurs aériens étaient normales jusqu'à ce que l'avion disparaisse du radar. Des témoins ont déclaré que l'avion était en feu alors qu'il chutait du ciel. L'épave a été retrouvée éparpillée à travers un champ enneigé, près du village Stepanovskoye dans le district de Ramensky.

Le Let L-410 exploité par Khabarovsk Avia avait décollé de Khabarovsk (Russie) pour un vol passager à destination de Nikolayevsk-on-Amur (Russie). 5 passagers et 2 membres d'équipage étaient à bord. Cependant, l'avion n'a pas pu atterrir à Nikolayevsk-sur-Amour en raison des conditions météos. L'équipage a décidé de se dérouter vers son aérodrome de dégagement Indiga, mais il n'a pas pu atterrir encore à cause de la météo. L'équipage a alors décidé de se dérouter vers leur destination suivante prévue, Nelkan (Russie). L'avion s'est écrasé alors qu'il était en approche finale sur la piste de Nelkan. 6 occupants ont été tués. Une fillette de 3 ans a été grièvement blessée. Le bimoteur était en approche finale à environ 500 ft (150 mètres) au-dessus du sol lorsque l’avion s’est brusquement incliné sur la droite et à plonger vers le sol. L’appareil a ensuite disparu des écrans radars. L’appareil s’est écrasé dans une forêt avec une vitesse horizontale quasiment nulle, et une très forte vitesse verticale. L'épave a été retrouvée à environ 800 mètres (0.5 NM) du seuil de la piste. La distance entre le point d’impact et l’épave est d’environ 3 mètres, ce qui démontre que la vitesse horizontale de l’appareil était quasiment nulle au moment de l’impact. Il n'y a eu ni incendie ni explosion. L’enquête a identifié que l'hélice droite est passée en mode reverse (connu aussi sous le nom de mode bêta) alors que l'avion franchissait 500 pieds en descente, et est restée dans cette position jusqu’à l’impact. Le mode bêta correspond à un calage de l’hélice lui permettant de fournir une traction vers l’arrière, ce qui permet de freiner l’avion au sol après l’atterrissage. Ce mode n’est pas prévu pour le vol. Le moteur gauche a continué à fonctionner normalement. L'équipage a bien identifié le passage en mode bêta l'hélice droite. Le mode bêta de l’hélice droite et les actions de l'équipage ont entraîné la chute de la vitesse de l'avion, l’inclinaison brusque sur la droite et un lacet à presque 180 degrés. Les conditions météorologiques étaient bonnes à Nelkan au moment de l'accident, avec une bonne visibilité et un vent faible.

Le Tupolev Tu-154 exploité par l'armée de l'air russe avait décollé de Sotchi (Russie) pour un vol militaire vers la base aérienne de Hmeymim à Latakia (Syrie) où la Russie dispose d’une forte présence militaire. L'avion transportait 92 personnes, dont 84 passagers et huit membres d'équipage. Le Tupolev s'est abîmé dans la mer Noire, quelques minutes après son décollage de Sotchi. Les 92 personnes à bord ont été tuées. L'avion était parti plus tôt de la capitale Moscou (Russie), et devait faire une escale Sotchi pour se ravitailler en carburant avant de poursuivre sa route jusqu’à sa destination en Syrie. Peu après avoir re-décollé de Sotchi, alors qu’il était en montée, l’appareil effectua un demi-tour vers le littoral puis a disparu des écrans radars. L'avion s’est abîmé dans la mer Noire et a été détruit par l’impact. L'épave a été retrouvée par 50 à 70 mètres de fond. Aucun phénomène météorologique majeur n’était reporté au moment de l'accident. Le Tu-154 transportait des soldats, des journalistes et 64 membres du célèbre Chœur de l’Armée Rouge, qui devait jouer pour les troupes russes en Syrie. L'avion avait été construit en 1983 et cumulait 6689 heures de vol. La dernière réparation avait été effectuée le 29 décembre 2014 et la dernière révision de maintenance avait été faite en septembre 2016.

Le Boeing 737-800 exploité par Flydubai avait décollé de Dubaï (Emirats Arabes Unis) pour un vol passager à destination de Rostov-sur-le-Don (Russie). 55 passagers et 7 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s’est écrasé lors de son atterrissage sur l’aéroport de Rostov-sur-le-Don. Il n'y a pas de survivant: Les 62 personnes à bord ont été tuées. Les conditions météorologiques étaient mauvaises au moment de l’accident, avec une faible visibilité et de forts vents. Le Boeing 737 a tenté d'atterrir une première fois, mais l’équipage a dû remettre les gaz à cause des conditions météos. L’appareil s’est ensuite positionné en attente initialement à 8000 pieds. Après 30 minutes d’attente à 8000 pieds, l'avion est monté au FL150 (15000 ft). Après environ 2 heures d’attente, l’équipage décida de retenter une approche sur la piste 22 de l’aéroport de Rostov-sur-le-Don. La tour de contrôle annonça des vents venant du 240 avec une vitesse de 27 noeuds (14 m/s) et des rafales de 42 noeuds (22 m/s). La deuxième approche a été effectuée manuellement avec le directeur de vol. À 720 pieds de hauteur et 2,42 NM (4,5 km) avant le seuil de piste l'équipage a décidé de faire une remise des gaz. L’équipage a appliqué la procédure de remise des gaz : puissance moteur à TOGA, rétraction du train d’atterrissage et volets rentrés à 15°. Passant 1900 pieds AGL en montée, avec une assiette de 18° à cabrer, le pilote aux commandes pousse le manche en avant, ce qui entraîne un réduction de l’assiette et une augmentation de la vitesse au-dessus de 200 kts. La poussée du moteur est réduite pendant une brève période entraînant une diminution de la vitesse, puis la poussée du moteur est augmentée à nouveau à TOGA. A une hauteur de 2950 pieds, une commande à piquer de l’équipage combinée simultanément avec une mouvement à piquer du trim de profondeur entraîne l’avion dans un plongeon vertigineux. L’appareil subit à ce moment une accélération verticale de -1g. D’après l’enregistreur de vol, le mouvement à piquer du trim de profondeur provient de la commande du trim de profondeur sur le manche, et a duré 12 secondes. L’enregistreur sonore du cockpit a enregistré le bruit de la roue de trim qui tourne. Malgré leurs efforts pour récupérer l’avion, l’équipage n’a pas été en mesure d’enrayer le plongeon et l’appareil s’est écrasé sur la piste à environ 120 mètres après le seuil, à une vitesse de plus de 324 kts et avec une angle à piquer de 50 degrés. Le Boeing 737 a été pulvérisé.

Le Falcon 50EX d’affaire exploité par Unijet devait décoller de Moscou (Russie) pour un vol passager privé à destination de Paris (France). 1 passager et 3 membres d’équipage étaient à bord. Alors qu’il était en train de décoller, l’appareil a percuté une déneigeuse et s’est écrasé. Les quatre personnes à bord ont été tuées. Le Falcon 50EX transportait le PDG de la société pétrolière française Total, de retour d’un voyage d’affaire. L’appareil décollait de l’aéroport d’affaire de Moskva-Vnukovo. Il avait été autorisé par le contrôle aérien à décoller de la piste 06. La visibilité était de 350 mètres. La portée visuelle de piste (i.e la RVR) était supérieure, et d’environ 1000 mètres. L’appareil était en phase de décollage à haute vitesse lorsqu’il a percuté une déneigeuse. Le Falcon 50EX s’est retourné puis a pris feu. Le conducteur du chasse neige a survécu, et a expliqué s’être perdu et ne pas s’être rendu compte qu’il était sur la piste. Des débris de l’avion ont été retrouvés jusqu’à 200 mètres du lieu du crash. Un moteur a été retrouvé à 50 mètres du lieu de crash, et une jambe de train qui a été arraché a été retrouvée à près de 200 mètres de l’épave.

Le Boeing 737-500 de Tatarstan Airlines effectuait un vol pour le compte de Ak Bars Aero. L’appareil avait décollé de Moscou (Russie) pour un vol passager à destination de Kazan (Russie). 44 passagers et 6 membres d'équipage avaient pris place à bord. L'avion s'est écrasé lors de son atterrissage à l'aéroport de Kazan. Les 50 occupants ont été tués. À l’arrivée sur l’aéroport de Kazan, en final sur la piste 29, l'équipage a décidé d’effectuer une remise des gaz. L'équipage annonça à la tour de contrôle qu'il n'était pas prêt à atterrir à cause de problèmes techniques. Lors d'une autre tentative d'atterrissage, l'avion a plongé vers le sol quasiment à la verticale et s'est écrasé entre la piste et le taxiway principal. L'appareil a explosé à l’impact, ne laissant aucune chance aux personnes qui étaient à bord. L’avion a été complètement détruit. L'accident s'est produit dans la nuit. La météo au moment de l’accident, même si elle n’était pas très bonne, n’avait rien de particulièrement difficile : une pluie légère, un vent modéré, des nuages bas, et une visibilité qui oscillait entre modérée et bonne.

Le Tupolev TU-204 exploité par Red Wings effectuait un vol de positionnement au départ de Pardubice (République Tchèque) et à destination de Moscou (Russie). 8 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste lors de son atterrissage à Moscou. 5 membres d’équipage ont été tués, et les 3 autres ont été grièvement blessés. L’appareil avait effectué un vol sans encombre, puis une approche adéquate sur l’aéroport de Moscou. L’avion a touché le sol sur la piste 19 (d’une longueur de 3060 mètres / 10040 ft) à l’endroit prévu (sur la zone de toucher des roues). Mais l’équipage n’a pas réussi à arrêter l’appareil avant le bout de la piste, et l'avion est violemment sorti de piste. Le Tupolev a traversé l’antenne du Localizer puis la clôture de l’aéroport, avant de se briser en 3 morceaux. L’avion a terminé sa course sur une autoroute surélevée, environ 400 mètres / 1200 ft après le bout de piste. Il neigeait beaucoup avant l’accident, et un fort vent de travers soufflait avec des rafales à 29 kts. L’atterrissage était délicat. Une mesure du coefficient de frottement de la piste 15 minutes après l’accident indiquait néanmoins que la piste était convenable pour un atterrissage.

L’Antonov AN-28 exploité par Petropavlovsk-Kamchatsky Air avait décollé de Petropavlovsk-Kamchatsky (Russie), pour un vol domestique à destination de Palana (Russie). 12 passagers et 2 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu avant on atterrissage à Palana. 10 occupants ont été tués, et 4 autres ont survécu mais ont été grièvement blessés. L’appareil était en approche vers l’aéroport de Palana lorsqu’il a disparu des écrans radars. Les recherches ont tout de suite été entreprises et l’épave a été localisée peu de temps après. L’avion s’est écrasé dans des arbres sur la pente du Mont Pyatibratka, à 10 km de l’aéroport de Palana, et à une altitude de 3000 ft (900 mètres). Palana dispse d'une piste de 1250 mètres de long et 30 mètres de large. Les conditions météos étaient mauvaises au moment de l'accident.

L’ATR 72 exploité par Utair avait décollé de Tyumen (Russie), pour un vol passager à destination de Surgut (Russie). 39 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après son décollage, tuant 31 des occupants. 12 occupants ont survécu avec divers degrés de blessures. Le bi-turbopropulseur effectuait un vol domestique pour transporter des personnes à destination de la ville pétrolière russe de Surgut. L’avion décolla de l’aéroport de Tyumen, une capitale régionale de Sibérie à environ 1700 km à l’Est de Moscou. Mais le contact radio avec l’avion a été perdu 3 minutes après le décollage. Peu avant le crash, des témoins ont entendu un bang, et ont aperçu de la fumée à l’arrière de l’avion. L’ATR 72 perdit rapidement de l’altitude, et l’équipage tenta d’effectuer un atterrissage d’urgence dans un champ enneigé. L’avion impacta le sol à 1,4 NM (3 km) du bout de la piste de laquelle il avait décollé. À l’impact, l’appareil se brisa en deux morceaux, et un feu dévasta l’avion. Les images de l’épave montrent une carcasse dévastée dans un champ de neige, avec seulement l’arrière et la queue de reconnaissable. L’ATR 72 avait 21 ans. Le commandant de bord et les deux personnels de cabine ont été tués. Le copilote a survécu, tout comme 11 autres passagers. Les analyses des boites noires montrent que les deux moteurs fonctionnaient correctement au moment de l’impact avec le sol. L’appareil s’est élevé jusqu’à un maximum de 210 mètres (688 ft), puis s’est incliné sur la droite à 35°, avant de prendre du roulis à gauche. Au moment de l’impact, l’avion était incliné à gauche à un peu plus de 50°. Les conditions environnementales nécessitaient de dégivrer l’avion avant le décollage. Cependant, des rapports indiquent que l’opération de dégivrage n’a pas été effectuée correctement.

Le Yakovlev Yak-42 de YAK Service avait décollé de Yaroslavl (Russie) pour un vol passager à destination de Minsk (Biélorussie). 37 passagers et 8 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé juste après son décollage, à 1 kilomètre de la piste. 44 personnes ont été tuées, et 1 personne a survécu mais a été gravement blessée. Pendant le décollage, l’appareil a réussi à quitter le sol, mais ne parvint pas à gagner de l’altitude. L’avion est monté à une dizaine de mètres de hauteur, puis a percuté une antenne située à l’extérieur du périmètre de l’aéroport. L’avion s’est ensuite soudainement incliné sur sa gauche avant de piquer vers le sol et de s’écraser à environ 1 km (0.6 NM) de la piste d’où il venait de décoller. L’impact a brisé l’appareil en plusieurs morceaux : la queue de l’avion repose sur la berge de la rivière Volga, tandis que le fuselage est dans la rivière. Les conditions météos au moment de l’accident étaient très bonnes, avec peu de nuages, un vent faible et une bonne visibilité.

L’Antonov AN-12 opéré par Avis Amur avait décollé de Magadan (Russie), pour un vol cargo vers Keperveyem (Russie). 11 membres d’équipage et 16 tonnes de cargo étaient à bord. L’appareil s’est écrasé durant sa croisière, dans une région isolée de l’extrême est de la Russie. Les 11 membres d’équipage ont été tués. L’appareil était en croisière lorsque l’équipage a signalé une fuite de carburant et un feu moteur, et annonça son intention de revenir se poser sur l’aéroport de Magadan. Le contact radar avec l’appareil a été perdu à environ 170 NM (315 km) au nord-est de Magadan. L’épave a été localisée quelques heures plus tard dans la région où le contact radar avait été perdu, à 6 NM (10 km) de la localité de Omsukchan. L’appareil était détruit. L’avion appartenait à l’usine de construction aéronautique Komsomolsk-on-Amur, et avait été loué à la compagnie Avis-Amur. Il transportait une cargaison composée de 16 tonnes de nourriture.