21 accidents d'avion du constructeur Fokker depuis 2000

Le Fokker 50 exploité par Jubba Airways avait décollé de Baidoa (Somalie) pour un vol de passagers à destination de Mogadiscio (Somalie). 36 personnes étaient à bord. L'avion s'est retourné à l'atterrissage sur l'aéroport de Mogadiscio. Les passagers et l'équipage sont sortis indemnes de l’appareil. L'avion a été détruit.

Le Fokker 100 exploité par Bek Air avait décollé d'Almaty (Kazakhstan) pour un vol passager à destination d’Astana (Kazakhstan). 93 passagers et 5 membres d'équipage étaient à bord. L'avion n’a pas réussi à monter, a percuté le sol, franchi une clôture et heurté un bâtiment. 12 personnes ont été tuées, 12 autres personnes ont été grièvement blessées. 74 personnes ont survécu sans être blessées ou avec de légères blessures. L'avion a été détruit.

Le Fokker 50 exploité par CAA Compagnie Africaine Aviation avait décollé de Lodja (Congo), pour un vol cargo à destination de Goma (Congo). 6 membres d'équipage, 3 passagers et du fret étaient à bord. L'avion s'est écrasé dans un quartier résidentiel au bord du lac Kivu, peu avant la piste. Les 6 membres d'équipage ont été tués, les 3 passagers ont survécu. Une personne au sol a été blessée par des projections de débris et a dû être transportée à l'hôpital. L'avion a été détruit. L'avion était en approche sur la piste de l'aéroport de Goma dans de mauvaises conditions météo: de fortes pluies, des orages et un fort vent de travers étaient signalés. L'avion a heurté des bâtiments peu avant la piste puis s'est écrasé à 7 kilomètres de la piste.

Le Fokker 10 exploité par Air Bagan avait décollé de Mandalay (Myanmar) pour un vol passager à destination de Heho (Myanmar). 65 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé durant son approche sur Heho. Un passager et une personne au sol ont été tués. 11 personnes, dont le commandant de bord, ont été blessées. L’appareil était en approche sur Heho lorsqu’un feu moteur s’est déclaré. La visibilité était très faible à cause de fortes chutes de neige. L’équipage a tenté de réaliser un atterrissage d’urgence hors de l’aéroport. L’appareil s’est posé sur une route à 3 kilomètres de l’aéroport. Mais au moment de l’impact avec le sol, l’avion s’est brisé puis a pris feu. Le Fokker 100 a terminé sa course à quelques mètres d’une autoroute, dans une rizière. Le feu a détruit presque tout l'avion. Un passager et un motard qui circulait sur la route ont été tués. Les autres passagers ont réussi à évacuer l'appareil avant que le feu ne les piègent.

Le Fokker F-27 Friendship 400M de l’armée de l’air indonésienne rentrait sur Bandung (Indonésie) après un exercice de parachutage. 6 membres d’équipage, un instructeur et 17 membres des forces spéciales étaient à bord de l’appareil. Au moment d’atterrir, l’avion a percuté un hangar près du seuil de piste. Aucun des 24 occupants n’a survécu. Au sol, aucune victime n’est à déplorer. Le Fokker 27 revenait d’un banal vol d’entraînement. Il devait atterrir à Bandung, à 110 kilomètres au sud-est de Jakarta. L’accident s’est produit alors que le pilote tentait de poser son appareil dans une forte tempête. Un vent de travers de 20 kts (35 km/h) était enregistré au moment de l’accident. Juste avant l’accident, l’avion semblait être bien secoué. Puis il a plongé vers le sol avant de s’écraser et se briser sur un hangar de maintenance d’avions et d’hélicoptères.

Le Fokker F-27 appartenant à la compagnie aérienne Fly540 décolla du Kenya avec une cargaison de Khat à destination de la Somalie. L’aéroport de destination était K-50, situé à 50 kilomètres au Sud Ouest de Mogadiscio. 3 membres d’équipage avaient pris place à bord de l’appareil. Mais l’avion s’est écrasé alors qu’il était en approche sur sa destination. Les 3 personnes à bord ont été tuées. Les conditions météos étaient mauvaises au moment où l’appareil arrivait sur K-50. Une forte humidité réduisait sérieusement la visibilité. Selon des témoins, le Fokker a tenté deux approches qui se sont terminées par des remises de gaz. Au cours d’une troisième approche, l’appareil a percuté une tour de télécommunication appartenant à «Nationlink Telecom» et située à environ 2 kilomètres de la piste, puis s’est écrasé. L’avion transportait 5,4 tonnes de khat (le khat est une plante originaire des régions tropicales de l’Afrique de l’Est et de la péninsule arabique – En 1980, l’Organisation Mondiale de la Santé l’a classé parmi les drogues pouvant conduire une dépendance faible ou modérée).

Le Fokker 100 de la compagnie Régional affrété par Air France, qui effectuait le vol AF7775 entre Pau et Paris CDG avec 50 passagers et 4 membres d’équipage, est sorti de la piste lors de son décollage. L’appareil venait de quitter le sol lorsqu’il perdit de la puissance sur l’un de ses deux moteurs. Le pilote a alors annoncé par radio à la tour de contrôle : "Panne moteur 2" (i.e moteur droit). Au même moment, l'avion s'est fortement incliné à gauche. Ne parvenant pas à gagner de l’altitude, l’équipage décida de procéder à un atterrissage d'urgence dans l'alignement de la piste. Après avoir traversé le grillage de protection de l'aéroport, l'avion percuta une camionnette d'une entreprise de travaux publics qui circulait sur une route communale périphérique à l'aéroport. Le conducteur, seul à bord du véhicule, a été tué sur le coup. Le choc avec la camionnette brisa le train d'atterrissage, et l’avion retomba dans un champ de maïs. Il poursuivit sa course sur environ 500 mètres avant de s'immobiliser. Les passagers et membres de l'équipage ont été secoués et choqués mais n'ont pas été blessés. L’avion a été assez sérieusement endommagé. L’accident est probablement dû à un givrage des ailes ou des moteurs. La température relevée au moment de l'accident était de 0 °C avec un point de rosée à -1 °C, et une forte humidité. Les conditions étaient réunies pour la formation de givre sur l’appareil, ce qui dégrade fortement les performances et peut conduire au crash. Selon des témoins, l'avion, avant ce décollage, n'aurait pas été dégivré lors de la courte escale de 40 minutes. Cette opération consiste à projeter à chaud un produit spécial à base de glycol sur les ailes et les entrées des moteurs en attendant que celles-ci soient ensuite protégées en vol par les moyens autonomes de l'avion. Explications sur le phénomène de givrage Ce type de givrage sévère peut se produire lorsque l’avion traverse des zones où les conditions météorologiques sont particulières (par exemple, un nuage d’eau surfondue). Il s’en suit une accrétion de givre sur les parties de l’avion les plus exposées. Les ailes peuvent givrer, modifiant le profil aérodynamique et alourdissant l'avion. Les performances de l’avion sont donc considérablement diminuées, ce qui peut conduire à la catastrophe. Il arrive également que les sondes anémométriques givrent, ce qui génère une vitesse erronée et peut conduire le pilote à une mauvaise décision. Les entrées d’air moteurs peuvent également givrer, ce qui crée une perte de puissance, et dans certains cas une surchauffe du moteur. Normalement un avion est prévu pour prévenir et combattre ce phénomène en vol. Mais au sol, la procédure de dégivrage consistant à projeter à chaud un produit spécial à base de glycol doit être appliquée juste avant le départ de l'avion.

Le Fokker 27, appartenant à la Pakistan International Airlines - PIA, effectuait un vol passager entre Multan (Pakistan) et Lahore, avec 41 passagers et 4 membres d’équipage. L’avion s’est écrasé peu après le décollage tuant les 45 personnes à bord. Juste après le décollage, l’avion a rencontré des problèmes avec le moteur droit. Il est descendu brutalement, a heurté une ligne électrique puis s’est écrasé dans un champ de blé. L’avion s’est ensuite embrasé.

L’avion effectuait un vol passager entre l’aéroport de Riberalta-General Buech (Bolivie) et Guayaramerin (Bolivie). Pendant le vol, l’équipage fut informé de fortes pluies à Guayaramerin. Lors de l’atterrissage, le Fokker F-27 dérapa et sortit de piste, brisant son train d’atterrissage et ses deux ailes. Un passager a succombé à ses blessures quelques heures après l’accident.

L’avion effectuait un vol passager entre Dhaka et Sylhet. Lors de son atterrissage, il sortit de la piste. Les conditions météo n’étaient pas favorables : il y avait de la pluie. L’avion termina sa course dans un ravin de 20 mètres en bout de piste.

L’avion effectuait un vol passager entre Kish et Sharjah (Emirats Arabes Unis). Il s’écrasa sur une route durant l’approche à 3 kilomètres de la piste. Après l’impact, l’avion se brisa et pris feu.

L’avion effectuait un vol passager entre Viennes (Autriche) et Munich (Allemagne). L’équipage était en phase de descente lorsque le commandant de bord annonça une importante perte de puissance sur les deux moteurs de l’avion, alors que l’avion. L’appareil était alors à 12 000 ft. L’équipage décida alors d’effectuer un atterrissage d’urgence sur la piste 26R de l’aéroport de Munich, mais l’avion ne fut pas capable d’atteindre la piste. Le commandant de bord décida alors de se poser dans un champ à 5 kilomètres de la piste. Le train d’atterrissage de l’avion se brisa, et l’avion dérapa sur 500 mètres avant de s’arrêter. Il n’y a eu que des blessés légers à bord.

L’avion effectuait un vol militaire entre Islamabad et la base aérienne de Kohat. Le chef des armées pakistanais devait y effectuer son inspection annuelle. L’avion s’écrasa sur le flanc d’une montagne de près de 1000 mètres, recouverte par le brouillard. Les 17 passagers et membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait le vol passager Iberia Regional 8276 entre Malaga et Melilla. L’atterrissage s’effectua sous un fort vent, et l’appareil sortit de la piste et finit sa course dans la clôture de l’aéroport en se brisant en deux. 9 passagers ont été blessés dont 2 grièvement.

L’avion effectuait un vol passager entre Chiclayo et Chachapoyas. Quelques minutes avant l’atterrissage sur l’aéroport de destination, l’équipage signala un problème. Peu après, l’avion disparut des écrans radars. L’épave fut retrouvée au sommet d’une colline au nord de Chachapoyas dans la région de Cerro Coloque, à 3200 mètres d’altitude. Aucun des 46 passagers et membres d’équipage n’a survécu.

L’avion décolla de la piste 31 de l’aéroport de Manila pour un vol passager vers la province nord de Laoag. Peu après le décollage, le moteur gauche de l’appareil tomba en panne. Des témoins disent avoir vu l’avion pencher sur sa gauche, puis plonger dans la baie de Manila. L’avion coula par 20 mètres de fond. Parmi les 34 personnes à bord, 19 ont été tuées.

L’avion effectuait un vol passager entre Berlin et Luxembourg. Il s’écrasa 6 NM (10 kilomètres) avant la piste alors qu’il tentait un atterrissage dans le brouillard. Parmi les 22 personnes à bord, 20 ont été tuées.

L’avion effectuait un vol passager entre São Paulo et Campo Grande. Il s’écrasa dans le champ d’une ferme près du village d’Aracatuba, à 500 kilomètres au nord de São Paulo. L’équipage signala une fuite de carburant, et du se poser en catastrophe lorsque les réservoirs furent vides. Aucune des 28 personnes à bord n’a eu de blessure majeure, mais l’avion a été détruit.

L’avion effectuait un vol militaire. Juste après le décollage, l’avion effectua un virage à droite en descente qui se termina dans un champ, 300 mètres après la piste. Selon des sources non officielles, le moteur n°2 aurait mal fonctionné. Les 5 personnes à bord ont été tuées.

L’avion effectuait un vol d’entraînement. Lors de sa huitième approche pour un toucher, l’avion se serait incliné sur sa gauche avant de s’écraser. L’instructeur et les deux élèves à bord ont été tués.