Russie : 47 accidents d'avion depuis 2000

Le Sukhoi Superjet 100-95, exploité par Gazpromavia, s'est écrasé mardi peu après son décollage de l'aérodrome de Lukhovitsy, en Russie. L'appareil, qui effectuait un vol de convoyage vers Moscou, transportait trois membres d'équipage. L'accident s'est produit environ sept minutes après le décollage, lorsque l'avion, en phase de montée, a subitement perdu de l'altitude. Il s'est écrasé dans une zone boisée, se disloquant avant de prendre feu. Les trois occupants ont péri dans l'accident.

L'Antonov AN-12BK exploité par Grodno Aviakompania avait décollé de Yakutsk (Russie) pour un vol cargo à destination d'Irkoutsk (Russie). 4 passagers (accompagnant le cargo) et 5 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était chargé d'une cargaison composée de nourriture et de biens de consommation. L'équipage a fait une remise des gaz après une première approche sur Irkoutsk. Le contact radar a été perdu quelques secondes plus tard. L'avion s'est écrasé et a pris feu à environ 1,7 NM (3 km) à l'est-sud-est de l'aéroport, près du village de Pivovarikha. Les 9 occupants ont été tués.

Le Let L-410 exploité par Aeroservice LLC pour le compte de Sila Avia (Siberian Light Aviation) avait décollé d'Irkoutsk (Russie) pour un vol passager à destination de Kazachinsk (Russie). 14 passagers et 2 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en approche de l'aéroport de Kazachinsk lorsque l'appareil percuta des arbres sur le bord d'une île au milieu de la rivière Kirenga, à environ 2,2 NM (4 km) de la piste. Le copilote et trois passagers ont été tués, 12 passagers ont survécu avec des blessures modérées à graves. Parmi les 12 survivants, 4 passagers se sont extraits d’eux-mêmes, et 8 ont été sortis de l’épave par les secouristes. L'avion a été détruit.

L'Antonov AN-26 exploité par Petropavlovsk-Kamchatka Aviation, avait décollé de Petropavlovsk-Kamchatsky (Russie) pour un vol passager à destination de Palana (Russie). 22 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en approche de Palana dans le brouillard lorsqu'il s'est écrasé. Les 28 personnes à bord ont été tuées.

L'Antonov AN-24 exploité par Angara Airlines avait décollé d'Oulan-Oude (Russie) pour un vol passager à destination de Nizhneangarsk (Russie). 43 passagers et 4 membres d'équipage étaient à bord. Après l’atterrissage, l’avion est sorti de la piste, puis est entré en collision avec un bâtiment avant de prendre feu. 2 personnes ont été tuées, 7 personnes ont été blessées, 37 personnes ont pu évacuer indemnes. L'avion a été détruit.

L'Antonov AN-148-100 exploité par Saratov Airlines avait décollé de Moscou Domodedovo (Russie) pour un vol passager à destination de Orsk (Russie). 65 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé peu après le décollage, à environ 50 NM (90 km) au sud-est de Moscou, dans un champ de neige. Les 71 personnes à bord ont été tuées. Les analyses préliminaires montrent que l'avion russe a atteint une altitude maximale de 6000 pieds, puis est redescendu abruptement et a disparu des écrans radars avant de s’écraser. Les communications avec les contrôleurs aériens étaient normales jusqu'à ce que l'avion disparaisse du radar. Des témoins ont déclaré que l'avion était en feu alors qu'il chutait du ciel. L'épave a été retrouvée éparpillée à travers un champ enneigé, près du village Stepanovskoye dans le district de Ramensky.

Le Let L-410 exploité par Khabarovsk Avia avait décollé de Khabarovsk (Russie) pour un vol passager à destination de Nikolayevsk-on-Amur (Russie). 5 passagers et 2 membres d'équipage étaient à bord. Cependant, l'avion n'a pas pu atterrir à Nikolayevsk-sur-Amour en raison des conditions météos. L'équipage a décidé de se dérouter vers son aérodrome de dégagement Indiga, mais il n'a pas pu atterrir encore à cause de la météo. L'équipage a alors décidé de se dérouter vers leur destination suivante prévue, Nelkan (Russie). L'avion s'est écrasé alors qu'il était en approche finale sur la piste de Nelkan. 6 occupants ont été tués. Une fillette de 3 ans a été grièvement blessée. Le bimoteur était en approche finale à environ 500 ft (150 mètres) au-dessus du sol lorsque l’avion s’est brusquement incliné sur la droite et à plonger vers le sol. L’appareil a ensuite disparu des écrans radars. L’appareil s’est écrasé dans une forêt avec une vitesse horizontale quasiment nulle, et une très forte vitesse verticale. L'épave a été retrouvée à environ 800 mètres (0.5 NM) du seuil de la piste. La distance entre le point d’impact et l’épave est d’environ 3 mètres, ce qui démontre que la vitesse horizontale de l’appareil était quasiment nulle au moment de l’impact. Il n'y a eu ni incendie ni explosion. L’enquête a identifié que l'hélice droite est passée en mode reverse (connu aussi sous le nom de mode bêta) alors que l'avion franchissait 500 pieds en descente, et est restée dans cette position jusqu’à l’impact. Le mode bêta correspond à un calage de l’hélice lui permettant de fournir une traction vers l’arrière, ce qui permet de freiner l’avion au sol après l’atterrissage. Ce mode n’est pas prévu pour le vol. Le moteur gauche a continué à fonctionner normalement. L'équipage a bien identifié le passage en mode bêta l'hélice droite. Le mode bêta de l’hélice droite et les actions de l'équipage ont entraîné la chute de la vitesse de l'avion, l’inclinaison brusque sur la droite et un lacet à presque 180 degrés. Les conditions météorologiques étaient bonnes à Nelkan au moment de l'accident, avec une bonne visibilité et un vent faible.

Le Tupolev Tu-154 exploité par l'armée de l'air russe avait décollé de Sotchi (Russie) pour un vol militaire vers la base aérienne de Hmeymim à Latakia (Syrie) où la Russie dispose d’une forte présence militaire. L'avion transportait 92 personnes, dont 84 passagers et huit membres d'équipage. Le Tupolev s'est abîmé dans la mer Noire, quelques minutes après son décollage de Sotchi. Les 92 personnes à bord ont été tuées. L'avion était parti plus tôt de la capitale Moscou (Russie), et devait faire une escale Sotchi pour se ravitailler en carburant avant de poursuivre sa route jusqu’à sa destination en Syrie. Peu après avoir re-décollé de Sotchi, alors qu’il était en montée, l’appareil effectua un demi-tour vers le littoral puis a disparu des écrans radars. L'avion s’est abîmé dans la mer Noire et a été détruit par l’impact. L'épave a été retrouvée par 50 à 70 mètres de fond. Aucun phénomène météorologique majeur n’était reporté au moment de l'accident. Le Tu-154 transportait des soldats, des journalistes et 64 membres du célèbre Chœur de l’Armée Rouge, qui devait jouer pour les troupes russes en Syrie. L'avion avait été construit en 1983 et cumulait 6689 heures de vol. La dernière réparation avait été effectuée le 29 décembre 2014 et la dernière révision de maintenance avait été faite en septembre 2016.

Le Boeing 737-800 exploité par Flydubai avait décollé de Dubaï (Emirats Arabes Unis) pour un vol passager à destination de Rostov-sur-le-Don (Russie). 55 passagers et 7 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s’est écrasé lors de son atterrissage sur l’aéroport de Rostov-sur-le-Don. Il n'y a pas de survivant: Les 62 personnes à bord ont été tuées. Les conditions météorologiques étaient mauvaises au moment de l’accident, avec une faible visibilité et de forts vents. Le Boeing 737 a tenté d'atterrir une première fois, mais l’équipage a dû remettre les gaz à cause des conditions météos. L’appareil s’est ensuite positionné en attente initialement à 8000 pieds. Après 30 minutes d’attente à 8000 pieds, l'avion est monté au FL150 (15000 ft). Après environ 2 heures d’attente, l’équipage décida de retenter une approche sur la piste 22 de l’aéroport de Rostov-sur-le-Don. La tour de contrôle annonça des vents venant du 240 avec une vitesse de 27 noeuds (14 m/s) et des rafales de 42 noeuds (22 m/s). La deuxième approche a été effectuée manuellement avec le directeur de vol. À 720 pieds de hauteur et 2,42 NM (4,5 km) avant le seuil de piste l'équipage a décidé de faire une remise des gaz. L’équipage a appliqué la procédure de remise des gaz : puissance moteur à TOGA, rétraction du train d’atterrissage et volets rentrés à 15°. Passant 1900 pieds AGL en montée, avec une assiette de 18° à cabrer, le pilote aux commandes pousse le manche en avant, ce qui entraîne un réduction de l’assiette et une augmentation de la vitesse au-dessus de 200 kts. La poussée du moteur est réduite pendant une brève période entraînant une diminution de la vitesse, puis la poussée du moteur est augmentée à nouveau à TOGA. A une hauteur de 2950 pieds, une commande à piquer de l’équipage combinée simultanément avec une mouvement à piquer du trim de profondeur entraîne l’avion dans un plongeon vertigineux. L’appareil subit à ce moment une accélération verticale de -1g. D’après l’enregistreur de vol, le mouvement à piquer du trim de profondeur provient de la commande du trim de profondeur sur le manche, et a duré 12 secondes. L’enregistreur sonore du cockpit a enregistré le bruit de la roue de trim qui tourne. Malgré leurs efforts pour récupérer l’avion, l’équipage n’a pas été en mesure d’enrayer le plongeon et l’appareil s’est écrasé sur la piste à environ 120 mètres après le seuil, à une vitesse de plus de 324 kts et avec une angle à piquer de 50 degrés. Le Boeing 737 a été pulvérisé.

Le Falcon 50EX d’affaire exploité par Unijet devait décoller de Moscou (Russie) pour un vol passager privé à destination de Paris (France). 1 passager et 3 membres d’équipage étaient à bord. Alors qu’il était en train de décoller, l’appareil a percuté une déneigeuse et s’est écrasé. Les quatre personnes à bord ont été tuées. Le Falcon 50EX transportait le PDG de la société pétrolière française Total, de retour d’un voyage d’affaire. L’appareil décollait de l’aéroport d’affaire de Moskva-Vnukovo. Il avait été autorisé par le contrôle aérien à décoller de la piste 06. La visibilité était de 350 mètres. La portée visuelle de piste (i.e la RVR) était supérieure, et d’environ 1000 mètres. L’appareil était en phase de décollage à haute vitesse lorsqu’il a percuté une déneigeuse. Le Falcon 50EX s’est retourné puis a pris feu. Le conducteur du chasse neige a survécu, et a expliqué s’être perdu et ne pas s’être rendu compte qu’il était sur la piste. Des débris de l’avion ont été retrouvés jusqu’à 200 mètres du lieu du crash. Un moteur a été retrouvé à 50 mètres du lieu de crash, et une jambe de train qui a été arraché a été retrouvée à près de 200 mètres de l’épave.

Le Boeing 737-500 de Tatarstan Airlines effectuait un vol pour le compte de Ak Bars Aero. L’appareil avait décollé de Moscou (Russie) pour un vol passager à destination de Kazan (Russie). 44 passagers et 6 membres d'équipage avaient pris place à bord. L'avion s'est écrasé lors de son atterrissage à l'aéroport de Kazan. Les 50 occupants ont été tués. À l’arrivée sur l’aéroport de Kazan, en final sur la piste 29, l'équipage a décidé d’effectuer une remise des gaz. L'équipage annonça à la tour de contrôle qu'il n'était pas prêt à atterrir à cause de problèmes techniques. Lors d'une autre tentative d'atterrissage, l'avion a plongé vers le sol quasiment à la verticale et s'est écrasé entre la piste et le taxiway principal. L'appareil a explosé à l’impact, ne laissant aucune chance aux personnes qui étaient à bord. L’avion a été complètement détruit. L'accident s'est produit dans la nuit. La météo au moment de l’accident, même si elle n’était pas très bonne, n’avait rien de particulièrement difficile : une pluie légère, un vent modéré, des nuages bas, et une visibilité qui oscillait entre modérée et bonne.

Le Tupolev TU-204 exploité par Red Wings effectuait un vol de positionnement au départ de Pardubice (République Tchèque) et à destination de Moscou (Russie). 8 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste lors de son atterrissage à Moscou. 5 membres d’équipage ont été tués, et les 3 autres ont été grièvement blessés. L’appareil avait effectué un vol sans encombre, puis une approche adéquate sur l’aéroport de Moscou. L’avion a touché le sol sur la piste 19 (d’une longueur de 3060 mètres / 10040 ft) à l’endroit prévu (sur la zone de toucher des roues). Mais l’équipage n’a pas réussi à arrêter l’appareil avant le bout de la piste, et l'avion est violemment sorti de piste. Le Tupolev a traversé l’antenne du Localizer puis la clôture de l’aéroport, avant de se briser en 3 morceaux. L’avion a terminé sa course sur une autoroute surélevée, environ 400 mètres / 1200 ft après le bout de piste. Il neigeait beaucoup avant l’accident, et un fort vent de travers soufflait avec des rafales à 29 kts. L’atterrissage était délicat. Une mesure du coefficient de frottement de la piste 15 minutes après l’accident indiquait néanmoins que la piste était convenable pour un atterrissage.

L’Antonov AN-28 exploité par Petropavlovsk-Kamchatsky Air avait décollé de Petropavlovsk-Kamchatsky (Russie), pour un vol domestique à destination de Palana (Russie). 12 passagers et 2 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu avant on atterrissage à Palana. 10 occupants ont été tués, et 4 autres ont survécu mais ont été grièvement blessés. L’appareil était en approche vers l’aéroport de Palana lorsqu’il a disparu des écrans radars. Les recherches ont tout de suite été entreprises et l’épave a été localisée peu de temps après. L’avion s’est écrasé dans des arbres sur la pente du Mont Pyatibratka, à 10 km de l’aéroport de Palana, et à une altitude de 3000 ft (900 mètres). Palana dispse d'une piste de 1250 mètres de long et 30 mètres de large. Les conditions météos étaient mauvaises au moment de l'accident.

L’ATR 72 exploité par Utair avait décollé de Tyumen (Russie), pour un vol passager à destination de Surgut (Russie). 39 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après son décollage, tuant 31 des occupants. 12 occupants ont survécu avec divers degrés de blessures. Le bi-turbopropulseur effectuait un vol domestique pour transporter des personnes à destination de la ville pétrolière russe de Surgut. L’avion décolla de l’aéroport de Tyumen, une capitale régionale de Sibérie à environ 1700 km à l’Est de Moscou. Mais le contact radio avec l’avion a été perdu 3 minutes après le décollage. Peu avant le crash, des témoins ont entendu un bang, et ont aperçu de la fumée à l’arrière de l’avion. L’ATR 72 perdit rapidement de l’altitude, et l’équipage tenta d’effectuer un atterrissage d’urgence dans un champ enneigé. L’avion impacta le sol à 1,4 NM (3 km) du bout de la piste de laquelle il avait décollé. À l’impact, l’appareil se brisa en deux morceaux, et un feu dévasta l’avion. Les images de l’épave montrent une carcasse dévastée dans un champ de neige, avec seulement l’arrière et la queue de reconnaissable. L’ATR 72 avait 21 ans. Le commandant de bord et les deux personnels de cabine ont été tués. Le copilote a survécu, tout comme 11 autres passagers. Les analyses des boites noires montrent que les deux moteurs fonctionnaient correctement au moment de l’impact avec le sol. L’appareil s’est élevé jusqu’à un maximum de 210 mètres (688 ft), puis s’est incliné sur la droite à 35°, avant de prendre du roulis à gauche. Au moment de l’impact, l’avion était incliné à gauche à un peu plus de 50°. Les conditions environnementales nécessitaient de dégivrer l’avion avant le décollage. Cependant, des rapports indiquent que l’opération de dégivrage n’a pas été effectuée correctement.

Le Yakovlev Yak-42 de YAK Service avait décollé de Yaroslavl (Russie) pour un vol passager à destination de Minsk (Biélorussie). 37 passagers et 8 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé juste après son décollage, à 1 kilomètre de la piste. 44 personnes ont été tuées, et 1 personne a survécu mais a été gravement blessée. Pendant le décollage, l’appareil a réussi à quitter le sol, mais ne parvint pas à gagner de l’altitude. L’avion est monté à une dizaine de mètres de hauteur, puis a percuté une antenne située à l’extérieur du périmètre de l’aéroport. L’avion s’est ensuite soudainement incliné sur sa gauche avant de piquer vers le sol et de s’écraser à environ 1 km (0.6 NM) de la piste d’où il venait de décoller. L’impact a brisé l’appareil en plusieurs morceaux : la queue de l’avion repose sur la berge de la rivière Volga, tandis que le fuselage est dans la rivière. Les conditions météos au moment de l’accident étaient très bonnes, avec peu de nuages, un vent faible et une bonne visibilité.

L’Antonov AN-12 opéré par Avis Amur avait décollé de Magadan (Russie), pour un vol cargo vers Keperveyem (Russie). 11 membres d’équipage et 16 tonnes de cargo étaient à bord. L’appareil s’est écrasé durant sa croisière, dans une région isolée de l’extrême est de la Russie. Les 11 membres d’équipage ont été tués. L’appareil était en croisière lorsque l’équipage a signalé une fuite de carburant et un feu moteur, et annonça son intention de revenir se poser sur l’aéroport de Magadan. Le contact radar avec l’appareil a été perdu à environ 170 NM (315 km) au nord-est de Magadan. L’épave a été localisée quelques heures plus tard dans la région où le contact radar avait été perdu, à 6 NM (10 km) de la localité de Omsukchan. L’appareil était détruit. L’avion appartenait à l’usine de construction aéronautique Komsomolsk-on-Amur, et avait été loué à la compagnie Avis-Amur. Il transportait une cargaison composée de 16 tonnes de nourriture.

L’Antonov AN-24 de IrAero avait décollé de Chita (Russie) pour un vol passager à destination de Blagoveshchensk (Russie). 31 passagers et 5 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de son atterrissage à Blagoveshchensk, blessant 14 des occupants. De fortes pluies et une visibilité réduite (1000 mètres) sévissaient au moment de l’accident. Le plafond nuageux était à 500 ft. L’appareil effectuait une approche ILS sur la piste 36, mais il est descendu en dessous du plan de descente et est sorti de la trajectoire d’approche. Il a percuté un arbre à environ 75 mètres avant le seuil de piste, et 250 mètres sur le côté droit de la piste, et a ensuite percuté le sol. Alors qu’il glissait sur le sol, il a tourné de 90 degrés et s’est arrêté à 285 mètres à droite de la piste, 450 mètres après le seuil de piste, sur un sol mou. Le train d’atterrissage a été arraché, et l’aile gauche s’est brisée suite à l’impact avec un arbre. Il n’y a pas de victime, mais 14 personnes (dont le commandant de bord et le copilote) ont été blessés.

L’Antonov AN-24 de Angara Airline effectuait un vol pour le compte de Tomsk Avia. L’appareil avait décollé de Tomsk (Russie) pour un vol passager à destination de Surgut (Russie). 33 passagers et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a eu une avarie alors qu’il était en croisière, et a dû faire un atterrissage forcé dans la rivière Ob, non loin de l’aéroport de Strezhevoy. 6 passagers ont été tués. Les 31 autres personnes à bord ont survécu avec divers degrés de blessures. L’avion était en croisière au FL 200 (environ 6000 mètres) lorsque l’alarme particule dans le filtre à huile du moteur gauche se déclencha. L’équipage décida alors de se dérouter vers l’aéroport de Nizhnevartovsk. Pendant la descente, le moteur gauche s’est embrasé. L’équipage a percuté les deux bouteilles de halon du moteur gauche, mais le feu continua. L’équipage décida alors de tenter un atterrissage forcé sur un banc de sable de la rivière Ob. L’appareil descendit doucement, de manière stabilisé, et impacta le sol. Le contact avec le sol brisa la queue de l’avion. L’avion a finalement terminé son vol à 30 NM de la piste de Nizhnevartovsk.

Le Tupolev Tu-134A-3 opéré par RusAir pour le compte de RusLine avait décollé de Moscou (Russie) pour un vol passager à destination de Petrozavodsk (Russie). 43 passagers et 9 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé alors qu’il approchait sur son aéroport de destination. 47 des occupants ont été tués, et 5 ont survécu avec divers degrés de blessures. L’appareil était en approche sur l’aéroport de Petrozavodsk lorsqu’il a percuté des arbres et une ligne haute tension. L’avion s’est ensuite écrasé sur une route dans la banlieue du village de Besovets. Il s’est brisé en plusieurs morceaux au moment de l’impact, et a pris feu. Le Tupolev s’est arrêté à environ 390 mètres à droite de l’axe de piste, et 570 mètres avant le seuil de piste. Les débris sont éparpillés sur la route que l’avion a impactée, et dans des jardins privés environnant. Aucune des maisons aux alentours du lieu de l’accident n’a été touchée. Les rapports météo indiquent qu’au moment de l’accident la visibilité était faible, de l’ordre de 2000 mètres (6500 ft), avec de la pluie et un plafond nuageux à 400 ft (120 mètres) de hauteur. La piste 01/19 de Petrozavodsk (anciennement 02/20) est longue de 2500 mètres (8200 ft). L’aéroport dispose d’une approche de non précision avec des moyens radioélectrique de type NDB.

L’Antonov AN-148-100 effectuait un vol d’entraînement au départ de Voronezh et à destination de Voronezh (Russie). 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil était en croisière à environ 72 NM (134 km) au sud-sud-ouest de Voronezh lorsqu’il a perdu de l’altitude et s’est écrasé dans le village de Gorbuzovo Alekseevskogo. Les 6 occupants ont été tués. L’appareil était un avion neuf que Antonov s’apprêtait à livrer à l’armée de l’air de la Birmanie. Deux des occupants était de nationalité birmane, et étaient probablement les pilotes aux commandes au moment de l’accident. Juste avant l’accident, l’appareil était en croisière entre les régions de Voronezh et de Belgorod. Des témoins disent avoir vu une aile et la queue de l’appareil se détacher de l’avion et tomber. Les services officiels ont retrouvé des débris de l’Antonov à environ 1.5 NM (3 km) du lieu de l’accident, ce qui confirme que l’avion s’est brisé en vol. Une partie d’une aile et des débris de l’intérieur de la cabine ont été localisés le long de la trajectoire de l’avion, avant le lieu du crash. Aucun de ces débris n’atteste d’un feu à bord. L’Antonov AN-148-100 a explosé lors de l’impact au sol et est complètement détruit.

Le Tupolev Tu-154B-2 de la compagnie aérienne Kogalymavia devait effectuer un vol passager entre Surgut (Russie) et Moscou (Russie). 116 passagers et 8 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a pris feu au sol, alors qu’il roulait en vue de rejoindre la piste de décollage. Trois personnes ont été tuées. L’avion venait d’être poussé et les moteurs étaient en train d’être démarrés lorsque les équipes au sol ont ordonné un arrêt d’urgence des moteurs à cause d’un feu qui démarrait à l'arrière de l'avion, entre les cadres 62 et 65 (les moteurs ou l'APU ne sont pas à l'origine de l'incendie). L’équipage a donc arrêté les moteurs et coupé l’alimentation électrique de l’avion. Les passagers ont ensuite été évacués. Mais le feu s’est rapidement propagé à la cabine. Les pompiers de l’aéroport ont éteint l’incendie environ 42 minutes après son début. Un des passagers raconte que le feu a gagné en intensité après que l’un des passagers eût ouvert une issue de secours, faisant ainsi rentrer de l’air frais qui a alimenté l’incendie. La cabine s’est ensuite rapidement retrouvée envahie d’une fumée noire. Trois personnes ont péri dans cet accident. Dix autres personnes ont été gravement blessées, parmi lesquelles six souffrent de graves brûlures, et quatre souffrent de divers fractures et traumatismes. La plupart des autres passagers blessés ont été soignés pour des inhalations de gaz toxiques.

L’Antonov An-22 de l’armée de l’air Russe effectuait un vol militaire entre Voronezh (Russie), et la base militaire de Tver-Migalovo (Russie). 12 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé près du village de Krasny Oktyabr, à la frontière des régions de Tula et d’Oryol dans le centre de la Russie. Les 12 personnes qui étaient à bord ont été tuées. L’avion de transport militaire a disparu des écrans radars pendant son vol. Les débris carbonisés de l’avion ont été localisés 4 heures plus tard, dans une forêt, près du village de Krasny Oktyabr. L’aspect des débris laisse penser que la collision avec le sol a été très violente. Suite à cet accident, l’armée de l’air Russe a cloué au sol tous ses AN-22 et ses Tupolev TU-95MS (bombardiers équipés du même type de moteur).

Le Tupolev TU-154M opéré par South East Airlines (anciennement connue sous le nom de Daghestan Airlines) avait décollé de Moscou (Russie), pour un vol à destination de Makhatchkala (Russie). 163 passagers et 9 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé 30 minutes après son décollage, alors qu’il tentait d’effectuer un atterrissage d’urgence. 2 passagers ont été tués, 19 ont été gravement blessés, et 37 ont été légèrement blessés. L’appareil décolla de l’aéroport de Moscou-Vnukovo avec 19.5 tonnes de carburant à bord à 14h08 Local. A 14h16, alors que l’avion passait 6500 mètres d’altitude (21000 ft), l’enregistreur de données enregistra les premières fluctuations dans l’alimentation en carburant des trois moteurs. Quelques minutes plus tard, à une altitude de 9000 mètres (29500 ft), les moteurs #1 et #3 (gauche et droite) ont cessé de fonctionner. L’équipage informa les contrôleurs aériens d’un problème sur deux des trois moteurs ainsi que sur équipements de navigation, et ont demandé à se dérouter vers l’aéroport de Moscou-Domodedovo, qui était à ce moment à 80 km (43 NM) de leur position. Le moteur #2 (central) était instable, mais fonctionna jusqu’après l’atterrissage qui eut lieu à 14h36. L’appareil a plané jusqu’à la piste 32R de l’aéroport de Moscou Domodedovo, dans des conditions météos médiocres, avec notamment des pluies verglacantes. Il a touché la piste durement, et n’a pas réussi à se stopper avant le bout de la piste. L’appareil est sorti de piste à vive allure et a percuté un monticule de terre. Le Tupolev s’est brisé en trois morceaux, mais aucun feu ne s’est déclaré. Le carburant de l’aéroport de Moscou-Vnukovo a été analysé, mais aucun problème n’a été détecté. Les autres avions qui ont été ravitaillé à peu près en même temps sur cet aéroport n’ont connu aucune difficulté. Peu après le crash, les premiers passagers ont commencé à sortir de la carcasse de l’appareil, alors que les services de secours arrivaient sur place.

L’Antonov AN-24 de la compagnie Katekavia effectuait un vol passager de Krasnoyarsk (Russie) à destination d’Igarka (Russie) avec 11 passagers et 4 membres d’équipage. L’avion s’est écrasé alors qu’il était en approche final sur l’aéroport d’Igarka. 12 occupants ont été tués, et 3 ont survécu. L’appareil effectuait une approche ILS sur la piste 12 de l’aéroport d’Igarka, de nuit, avec une faible pluie, un plafond nuageux bas et une faible visibilité. Des cellules orageuses étaient également présentes dans les environs. L’avion s’est écrasé dans des arbres à environ 500 mètres (1600 ft) du seuil de piste et à 300 mètres (1000 ft) à droite de l’axe de piste. Au moment de l’impact, l’Antonov s’est brisé et à pris feu. L’état de l’épave suggère que la cabine des passagers a été ravagée par les flammes, alors que le cockpit a été relativement épargné. Les deux pilotes et le mécanicien navigant ont survécu, mais ont été gravement blessés. Les 11 passagers et le PNC ont été tués.

Le Tupolev 154M opéré par l’armée de l’air polonaise avait décollé de Warszawa (Pologne) à destination de Smolensk (Russie). 88 passagers et 8 membres d’équipage avaient pris place à bord, dont le président polonais Lech Kaczynski. L’appareil a été détruit lorsqu’il s’est écrasé durant son approche sur l’aéroport de Smolensk. Les 96 personnes à bord ont été tuées. Les conditions météos à Smolensk étaient mauvaises au moment de l’accident, avec un épais brouillard. Durant son approche sur l’aéroport, les contrôleurs aériens ont informé l’équipage du Tupolev de la mauvaise visibilité (400 mètres de visibilité étaient annoncés) et lui ont recommandé de se dérouter sur un autre aéroport. L’équipage a répondu qu’il allait faire une tentative d’atterrissage, et se dérouter s’il n’arrivait pas à se poser. L’approche a été réalisée en pilote automatique et l’autothrust. 18 seconds avant l’impact avec le premier obstacle, les calculateurs de l’avion ont détecté le risque de collision avec le sol, ce qui a déclenché une alarme dans le cockpit. 5 secondes avant l’impact, l’équipage a décidé de remettre les gaz et le pilote automatique a été déconnecté. Mais l’avion a percuté à ce moment un premier obstacle à 40 mètres à gauche de l’axe de piste, et 1100 mètres avant le seuil de piste. À cette distance, sur un plan d’approche standard à 3°, l’avion aurait dû se trouver à une hauteur de 60 mètres (200 ft). Le troisième impact a été la collision de l’aile gauche avec un arbre de 8 mètres de haut, avec un tronc de 30 à 40 cm de diamètre, à 840 mètres du seuil de piste et 80 mètres à gauche de l’axe. Ce troisième impact a été fatal : l’aile gauche s’est brisée, et l’avion s’est retourné et s’est écrasé 5 secondes plus tard. L’épave a été retrouvée vers 350 à 500 mètres avant le seuil de piste, un peu à gauche de l’axe de piste. Les forces de plus de 100g subit au moment du crash ne laissaient aucune chance de survie aux occupants. Les enquêteurs ont remarqué le côté inhabituel de l’interaction de l’équipage, puisqu’un navigateur était présent à bord, en plus des trois personnes requises (pilote, copilote, mécanicien navigant) pour piloter l’avion. Tous les entraînement, procédures et manuels sont réalisés pour 3 membres d’équipage, et non 4. L’enregistreur d’ambiance dépouillé par les enquêteurs a également permis de révéler la présence de personnes dans le cockpit ne faisant pas partie de l’équipage, environ 20 minutes avant l’accident. Les sauveteurs qui sont arrivés sur place n’ont pu que constater les débris éparpillés au milieu des arbres, et de nombreux petits incendies sur la zone. La dérive de l’appareil avec les couleurs rouge et blanche de la nation polonaise était bien visible parmi les débris. Trois vols devaient se poser au moment de l’accident: le premier était un Yakovlev YAK-40, transportant les journalistes accompagnant le président polonais. L’avion s’est posé sans problème. Le second était un Ilyushin IL-76 russe, qui après deux tentatives d’atterrissage manquées a décidé de se dérouter ailleurs. Le troisième était le Tupolev TU-154M présidentiel. Le bureau d’enquête accident polonaise a émis en juillet 2011 le rapport final de l’accident. Le rapport conclut que la cause immédiate de l’accident est une descente en dessous de l’altitude de descente minimum à un taux de descente excessif dans des conditions météorologiques qui empêchaient d’établir le contact visuel avec le sol, et l’exécution tardive de la manœuvre de remise des gaz. Ces circonstances ont entraîné à un impact avec des obstacles au sol, ce qui a arraché une partie de l’aile gauche (dont l’aileron) et conduit à la perte de contrôle de l’appareil et au crash. Les facteurs contribuant à l’accident sont : Le non contrôle de l’altitude sur l’altimètre pendant l’approche de non précision. La non réponse de l’équipage à l’alarme « PULL UP » générée par l’avertisseur de proximité du sol. L’exécution de la manœuvre de remise des gaz en mode automatique. La confirmation de la part des contrôleurs aériens d’approche que l’avion avait une position correct par rapport au seuil de piste, au plan de descente et au cap, ce qui a pu conforter l’équipage que leur approche se déroulait normalement alors qu’il était déjà hors des limites permises. Les contrôleurs qui n'ont pas informer l’équipage d’une descente en dessous du plan de descente. Un entraînement incorrect des équipages du régiment 36 sur TU-154M. D’autres facteurs considérés comme non favorables ont été identifiés : Mauvaise coordination de l’équipage, ayant entraîné une surcharge du commandant de bord sur la fin du vol. Mauvaise préparation du vol. La connaissance insuffisante de l’équipage des systèmes de l’avion et de leurs limitations Mauvaise surveillance croisée entre les membres d’équipage et correction inappropriée des erreurs commises. Composition de l’équipage inappropriée pour la tache. Supervision inefficace de l’armée de l’air polonaise sur les entraînements du régiment 36. Le régiment 36 n’a pas établi de procédures couvrant les actions de l’équipage et la répartition des tâches lorsque les minimas d’approche ne sont pas atteints. Les performances variables du support au vol des contrôleurs sur les 12 derniers mois, en particuliers lors de mauvaises conditions météorologiques, et le manque d’expérience pratique des contrôleurs sur l’aérodrome de Smolensk Nord.

Le Tupolev Tu-204-100 appartenant à Aviastar avait décollé de Hurghada (Égypte), pour un vol de convoyage à destination de Moscou (Russie). Huit membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé pendant son approche sur l'aéroport de Moskva-Domodedovo (aéroport de Moscou), dans une forêt, à un kilomètre de la piste. Parmi les huit personnes à bord, quatre ont été gravement blessées. Les quatre autres personnes sont indemnes ou légèrement blessées. Quand l’avion est arrivé vers Moscou, et un épais brouillard sévissait sur l’aéroport, et l’avion a dû effectuer des hippodromes d’attente en attendant de meilleures conditions pour se poser. Puis les pilotes ont commencé une approche de nuit, et ont tenté un atterrissage dans de mauvaises conditions météos : la visibilité était très faible. Aucune panne ni anomalie n’a été reportée par l’équipage. De même, les contrôleurs aériens n’ont reçu aucune demande d’atterrissage d’urgence. Pourtant, environ un kilomètres avant la piste, les communications ont été perdues, et l’avion a disparu des écrans radars. L’épave de l’appareil a été retrouvée dans une forêt où les arbres atteignaient 30 mètres de haut. Il n’y a aucune trace d’explosion, et aucun feu ne s’est déclaré. Les premières conclusions montrent que l’avion avait épuisé son carburant pendant qu’il était en attente, et qu’il n’en restait plus assez pour rejoindre la piste. Les Autorités de l’aviation civile russes ont immédiatement retiré l’autorisation de la compagnie Aviastar d’effectuer des vols avec passagers.

L’Ilyushin 76 appartenant au ministère de l’intérieur russe devait décoller de Mirny (Russie) pour un vol de Convoyage vers Irkutsk (Russie). 4 passagers et 7 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’avion s’est écrasé juste après le décollage, tuant les 11 occupants. Juste après son décollage de l’aéroport de Mirny, l’Ilyushin 76 est monté à une hauteur de 20 à 30 mètres, mais n’a pas réussi à poursuivre sa montée. Il s’est incliné sur sa droite avant de s’écraser à une distance de 1,5 kilomètres la piste.

Le Boeing 737 de la compagnie aérienne russe Aeroflot avait décollé de Moscou (Russie), à destination de Perm (Russie), dans la chaîne montagneuse de l'Oural à environ 1400 km à l’est de Moscou. L’appareil transportait 82 passagers et 6 membres d’équipage. Il s'est écrasé dimanche près de la ville russe de Perm, tuant les 88 personnes à bord. L’appareil a perdu le contact radio avec le contrôleur aérien pendant son approche sur l’aéroport de Perm, puis a disparu des écrans radar. À cet instant, le Boeing 737 volait à 1100 mètres d’altitude (3300 ft), et devait faire face à des conditions météo difficiles. L’épave a été retrouvée près de la ville de Perm, dans une zone non habitée à quelques centaines de mètres de résidences. L’avion a été pulvérisé. Des morceaux de l'appareil ont été retrouvés éparpillés sur plus de quatre kilomètres carrés. Une section de 100 mètres de la voie ferrée du trans-sibérien a été détruite. Selon un témoin, l'avion est passé au-dessus d’un immeuble avant de s'écraser quelques centaines de mètres. Une explosion aurait projeté les débris en feu de l’appareil tout autour de la zone de l’accident.

L’Antonov AN-12 appartenant à Atran Airlines effectuait un vol cargo à destination d’Omsk puis Bratsk. Il s’est écrasé quelques secondes après son décollage de l’aéroport de Moscou Domodedovo (Russie). Aucun des 7 occupants n’a survécu. L’avion a plongé puis s’est écrasé dans une zone boisée près de Semivragi, à 4 kilomètres de l’aéroport de départ. Les données d’une boite noire (l’enregistreur de sons – ou CVR) sont analysées pour comprendre les causes de l’accident. L’autre boite noire (l’enregistreur des paramètres de vol – ou FDR) a été détruite par le feu. Les Autorités russes ont suspendu les vols de la compagnie russe Atran suite à cet accident. Alors que des polémiques existent actuellement en Russie à cause des avions cargo surchargés, le ministre des transports russe à affirmé que l’Antonov AN-12 ne transportait que 9 tonnes de fret, bien en dessous des 20 tonnes maximum autorisées.

Le TU-134 appartenant à la compagnie russe UTAir effectuait un vol intérieur entre Sourgout, à 2200 km à l'est de Moscou, et Bolgorod dans l'ouest de la Russie, avec une escale à Samara, ville sur la rivière Volga à 885 km au sud-est de Moscou. Le TU-134 s’est écrasé sur l’aéroport de Samara alors qu’il essayait de se poser dans un épais brouillard. Parmi les 50 passagers et 7 membres d’équipage présents à bord, 6 passagers ont été tués. 20 occupants ont été blessés et 31 autres sont sortis indemnes. La visibilité était très mauvaise sur l’aéroport de Samara au moment de l’accident : un épais brouillard givrant avait envahi toute la région. La visibilité horizontale était de 150 mètres et la visibilité verticale était de 100 mètres. L’avion s’est posé 400 mètres avant le seuil de piste. Son aile gauche heurta le sol puis s’arracha du fuselage. L’avion s’est ensuite retourné sur le dos, brisant le fuselage en plusieurs morceaux. Les débris de l’avion ont été éparpillés sur une épaisse couche de neige, à plusieurs mètres de la piste. Plusieurs minutes furent nécessaires aux secouristes pour atteindre le lieu de l’accident. L’aile, la queue et les moteurs étaient dispersés autour de la carcasse du fuselage, alors que les secouristes s’activaient pour évacuer les blessés. Selon les enquêteurs, l’accident aurait été causé par la combinaison d’une mauvaise météo et d’une erreur de pilotage.

L’A310 de Sibir (S7) Airline effectuait un vol passager entre Moscou et Irkutsk (Sibérie, capital régionale près du lac Baikal) avec 203 passagers et membres d’équipage à bord. L’avion est sorti de piste après avoir atterrit sur l’aéroport d’Irkutsk. L’appareil a percuté un mur et des hangars avant de s’embraser. 74 personnes ont pu s’échapper par l’arrière de l’appareil, mais certaines d’entre elles sont grièvement blessées. 129 personnes ont péri. La partie avant du fuselage a été complètement détruite par le feu. Les pompiers ont mis près de 3 heures pour venir à bout du brasier. Les boites noires doivent être analysées pour comprendre les causes de l’accident. Il pleuvait pendant l’atterrissage, mais ceci n’explique pas la catastrophe. Une erreur de pilotage n’est pas exclut. Les renseignements dont la commission dispose à l'heure actuelle montrent qu'après l'atterrissage, des dysfonctionnements des systèmes de freinage de l'appareil pourraient avoir contribué à l'accident. S7 Airlines (connu auparavant sous le nom de Sibir ou Siberia Airlines) est la seconde plus grande compagnie de Russie (après Aeroflot) avec 100 vols par jour et des hubs à Moscow, Irkutsk et Novosibirsk.

L’A320 de la compagnie Armavia, effectuant le vol RNV 967 entre Erevan (Arménie) et Sochi (Russie), a disparu des écrans radar durant sa seconde tentative d’approche. L'équipage avait d'abord annulé la première approche pour cause de mauvais temps, et avait décidé de rebrousser chemin. Mais quelques minutes plus tard, les pilotes sont revenus sur cette décision et ont retenté une approche sur l'aéroport de Sochi. Durant cette seconde approche, l'avion s’est abîmé dans la mer noire, à 6 kilomètres du rivage. L’équipage n’avait pas envoyé de message de détresse. Les 105 passagers et 8 membres d’équipage ont été tués. Lors de l’accident, les conditions météo étaient mauvaises : visibilité horizontale de 1500 mètres, visibilité verticale de 500 ft (150 mètres), présence de quelques nuages d’orage, léger vent et quelques averses de pluie. Les boites noires ont été récupérées par 450 mètres de fond. Les analyses excluent une défaillance technique de l’appareil. La cause du crash serait une erreur humaine, mais les conclusions ne mentionnent pas si l’erreur serait du côté de l’équipage ou des contrôleurs. Des interrogations ont été soulevées sur les raisons pour lesquelles l'équipage aurait insisté pour atterrir après avoir d'abord accepté de rebrousser chemin. Le crash pourrait être dû à une perte de vitesse, conduisant à un décrochage de l'appareil. Trop près du sol, le pilote n'aurait pas pu récupérer l'avion. Les spéculations vont bon train, et certains évoquent la pression qu’aurait subi l’équipage de la part de personnalités importantes à bord de l’appareil pour se poser, malgré le mauvais temps. Une autre spéculation, plus embarrassante, souligne que les premiers jours de mai en Russie sont très arrosés en Vodka, et de ce fait, les contrôleurs aériens n’auraient pas été en pleine possession de leurs moyens. L’avion, un A320 immatriculé EK-32009, est entré en opérations chez Armavia en février 2004. Il avait accumulé 28 200 heures de vol et près de 14 400 vols.

L’avion effectuait un vol passager entre Perm et Varandey lorsqu’il prit brusquement du roulis à droite et s’écrasa près de son aéroport de destination. Parmi les 52 passagers et membre d’équipage, 29 ont été tués. Le décodage des données montra qu’aucune panne n’a été enregistrée pendant le vol. La cause de l’accident semble être liée à une mauvaise coopération de l’équipage et des erreurs commises pendant le vol, associé à une approche dans des conditions défavorables.

L’avion effectuait un vol passager entre Moscou et Volgograd. Peu après le décollage, une bombe le fit exploser, tuant les 43 passagers et membre d’équipage à bord. Ce jour là, deux appareils (un Tupolev TU-134 de Volga-Aviaexpress et un Tupolev TU-154 de Siberia Airlines) ont été la cible du même groupe terroriste. Les deux avions ont explosé à moins de 20 minutes d’intervalle. Des traces de l’explosif Hexogen ont été retrouvées dans les débris des avions. L’enquête montra que les avions ont été victimes d’attaques suicides de deux femmes Tchéthènes. Elles avaient été arrêtées par la police à l’aéroport, mais n’avait visiblement pas été fouillées et questionnées.

L’avion effectuait un vol passager entre Khabarovsk et Ayan. Il s’abîma dans la mer alors qu’il était en approche à Ayan.

L’avion s’écrasa juste après son décollage de l’aéroport de Moscow Sheremetyevo, lors d’un vol à destination de St. Petersburg. Les témoins ont vu l’avion monter violemment juste après avoir quitté le sol, virer à gauche, et s’écraser dans une forêt un peu après du seuil de piste. L’analyse des boites noires montre que deux secondes après le décollage, les gouvernes ne l’avion se sont positionné spontanément à plein cabrées. Le commandant de bord à immédiatement réagit en poussant le manche pour récupérer l’avion, mais cela n’a pas suffit. 2 hôtesses ont survécu à l’accident, 14 autres ont été tuées.

L’avion effectuait un vol cargo. Il s’écrasa à 1,5 NM (2 kilomètres) de la piste lors d’un atterrissage d’urgence sur l’aéroport de Lakhta (Russie).

L’équipage reporta un feu à bord alors que l’avion croisait au niveau de vol FL290 (29000 ft – 9000 mètres). Les pilotes signalèrent alors leur intention d’effectuer un atterrissage d’urgence. L’avion se brisa et pris feu lors de l’atterrissage à Novaya Inya en Russie. Les 18 passagers et membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager entre Khatanga et l’aéroport de Moscow's Domodedovo. L’avion transportait aussi 180 kg de cargo appartenant à la compagnie. L’avion est brutalement disparut des écrans radar. Les débris ont été retrouvés quelques temps plus tard près du village de Zakharyino dans la région Yaroslavl. Les 27 personnes à bord ont été tuées. L’enquête a montré que l’avion s’est écrasé après une descente vertigineuse causé par une défaillance de la gouverne de profondeur alors que l’avion volait en pilote automatique. De plus, de graves manquements à la réglementions ont été découvert aussi bien pour la maintenance que pour l’organisation des vols.

L’avion effectuait un vol passager entre Tel Aviv (Israel) et Novosibirsk (Russie) via Bugas (Bulgarie). Il explosa en plein vol au-dessus de la mer Noire, au large de Sochi. Le pilote d’un avion volant dans les environs dit avoir vu le Tupolev exploser à 33 000 ft (10 000 mètres), tomber dans la mer noire et exploser encore lors de l’impact avec l’eau.

L’appareil effectuait du transport de matériaux de construction entre une base militaire près de Moscow et Norilsk. Après le décollage, l’appareil atteint une altitude de 150 ft puis s’écrasa quelques centaines de mètres après la piste. Les 10 personnes à bord ont été tuées.

L’avion effectuait un vol passager entre Yekaterinburg et Vladivostok, avec une escale à Irkutsk. Les deux premières approches ont dû être interrompues. Durant sa dernière approche, l’avion partit en vrille à plat. L’équipage remis un peu de gaz, mais ne parvint pas à reprendre le contrôle de l’appareil. Après 22 secondes de vrille, l’avion s’écrasa, se brisa et brûla. Les 145 passagers et membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol militaire en Russie. Il s’écrasa dans un marais, tuant les 7 personnes à bord.