Vidéos d'accidents aériens

L'accident s'est produit au-dessus de l'aéroport de Radom lors du salon de l'aéronautique, le 24 septembre 2022. Deux Zlin Z-526 effectuaient des manœuvres acrobatiques lorsqu'ils sont entrés en collision en plein vol. Les deux pilotes sont décédés suite à l'impact. Les avions ont été complètement détruits.

Dallas (États-Unis) - 12 novembre 2022 - Un Boeing B-17G Flying Fortress et un Bell P-63F Kingcobra sont entrés en collision en plein vol lors d'un survol du Wings Over Dallas Airshow à Dallas Executive Airport, Texas, États-Unis.
Le P-63F Kingcobra a croisé la trajectoire du B-17 et a percuté l’arrière de l'appareil, cisaillant le fuselage arrière et la queue. Les deux appareils se sont brisés et se sont écrasés. Ils ont été détruits. Les occupants des deux appareils (cinq sur le B-17 et le pilote du P-63) ont été tués.
Le Boeing B-17 est l'un des bombardiers les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Le P-63F est un chasseur américain de la Seconde Guerre mondiale, qui servit dans l’armée de l’air française.

Ce Just Superstol approche à une vitesse très faible pour se poser sur la distance la plus courte possible. Mais la vitesse est trop basse, et l’aile droite décroche alors que l’avion est à quelques mètres au-dessus du sol. Le pilote est très chanceux et s’en sort sans une égratignure. L’accident s’est produit lors d’un meeting aérien en Australie en 2015.

10 juillet 2011, meeting aérien de Duxford (Royaume-Uni) – En pleine présentation en vol, un P-51 Mustang a percuté un Douglas AD-4NA Skyraider. Le Mustang est devenu incontrôlable est a piqué vers le sol. Le pilote s’est éjecté juste à temps et a été légèrement blessé. Le Skyraider a perdu un morceau d’aile qui est tombée au sol. L’avion a commencé à piquer mais le pilote a réussi à le contrôler. L’appareil a finalement pu revenir se poser avec son aile droite endommagée. Personne d’autre n’a été blessé.

Collision en vol de deux aéronefs effectuant une démonstration de voltige le long de la côte à Alba Adriatica, en Italie, le 31 mai 2015. L’aile d’un des deux avions, un Van’s RV-8, d’est brisée entrainant la chute de l’appareil. Le pilote a été tué. Le pilote de l'autre avion, un Van’s RV-7, a réussi à se poser sur le rivage, mais l’avion est passé sur le dos au contact de l’eau. Le pilote a survécu.
Les Van’s Aircraft RV-7 et RV-8 sont des avions biplaces de sport et de voltige destinés à la construction amateur.

Shoreham-by-Sea, Angleterre – 22 août 2015 – Ce Hawker Hunter T7 s’est écrasé pendant le meeting aérien de Shoreham suite à une erreur de pilotage. Le pilote n'a pas réalisé que son avion était trop bas pour effectuer un looping : à l'issue de la manoeuvre l'appareil n'a pas pu se rétablir et s’est écrasé sur une route bondée, percutant plusieurs véhicules et des piétons. L’avion a explosé en impactant le sol. 11 personnes ont été tuées au sol, et 16 autres blessées. 8 véhicules ont été détruits. Le pilote a été grièvement blessé.
L’enquête a conclu que l’appareil n’avait pas atteint une altitude suffisante à l’apex de la figure acrobatique, à cause d’une combinaison d’une faible vitesse d’entrée et d’une faible puissance moteur dans la moitié haute de la manoeuvre. Alors que l’altitude minimale à l’apex n’était pas atteinte, le pilote n’a pas effectué de manœuvre visant à s’extraire de cette situation.

Ce pilote a manqué de peu de s’abîmer dans l’eau. La scène s’est produite lors des séances de qualification du championnat Redbull à Windsor dans l’Ontario (Canada).

Ce British Aerospace Nimrod s’est écrasé le 2 septembre 1995 à Toronto (Canada) pendant le CIAS (Canadian International Air Show). Les 7 membres d’équipage ont été tués.
La combinaison d’une faible vitesse et d’un facteur de charge élevé a conduit l’avion au décrochage. L’aile gauche s’est inclinée à 85°, avec une assiette à piquée de 18°. L’équipage a remis plein gaz et a tenté de remettre les ailes à plat, mais l’avion n’avait pas assez de hauteur pour récupérer d’un tel décrochage. Il a percuté l’eau. L’enquête a déterminé que le commandant de bord avait fait une erreur de jugement en modifiant une des manœuvres de la présentation. Il a ensuite décroché à une hauteur trop basse pour récupérer son avion.

Cet Extra 300 s’est écrasé lors d’un meeting aérien à Buenos Aires (Argentine) le 11 mars 2007. Le pilote (Julio Benvenuto) de l’avion de voltige a été tué.

Grossostheim, Allemagne, 12 juillet 2009 – Ce Pitts S-1 a manqué de quelques mètres de hauteur pour terminer sa figure. Après quatre vrilles, le pilote récupère son avion, mais il est déjà beaucoup trop bas. Pendant la ressource, le train d’atterrissage percute une voiture qui était garée sur une des routes aux alentours de l’aérodrome. Le choc arrache le train, et le Pitts s’écrase juste après.
Miraculeusement, les trois personnes dans la voiture n’ont reçu que quelques égratignures, et le pilote ne souffre que de légères blessures.

16 septembre 2011 – Ce P51 Mustang s’écrase juste à côté de la foule lors du meeting aérien de Reno, au Nevada (États-Unis) tuant son pilote et dix personnes au sol, et blessant également 69 autres personnes, dont 16 gravement. Alors qu'il était en course, le P51 a perdu son compensateur de profondeur gauche. Cela a entraîné une brusque montée de l’appareil avec une accélération verticale de 17g qui a sonné le pilote. Inconscient, le pilote n’était plus en mesure de contrôler son avion. Le P51 a piqué vers la foule et s’est écrasé quasiment à la verticale.

Accident des Red Arrows – 20 août 2011 – Les Red Arows (la patrouille de la Royal Air Force) venaient de terminer leur démonstration lors d’un meeting aérien sur le bord de mer de Bournemouth (Angleterre), et commençaient tout juste à mettre le cap vers leur base lorsque l’un des neuf Hawk T1 a perdu de l’altitude et s’est écrasé dans un champ, près du village de Throop. Le pilote a été tué.
Cette vidéo amateur montre l’avion perdant de l’altitude et disparaissant derrière l’horizon.

Un des Embraer EMB 312 Tucano de la Esquadrilha da Fumaça, la patrouille de l’armée de l’air Brésilienne, s’est écrasé puis a explosé lors d’une présentation au meeting aérien de Santa Catarina (Brésil), le 2 avril 2010. Le pilote a été tué.

4 juin 2011 – Ce biplan s’est écrasé à Nanaimo (Canada) pendant le meeting aérien Wings and Wheels. Après plusieurs manœuvres acrobatiques, le pilote a effectué un tonneau à basse hauteur qui s’est très mal terminé : l’appareil a chuté et s’est écrasé dans l’herbe, à côté de la piste. Le pilote a été grièvement blessé.

Collision en vol entre deux Mig 29 Fulcrum lors du meeting aérien Air Tattoo à Gloucestershire, au Royaume-Uni. L’un des deux Mig 29 a été coupé en deux par l’aile de l’autre appareil. Les deux pilotes ont pu s’éjecter et n’ont été que légèrement blessés. Les appareils se sont écrasés à l’écart de la foule.
L’accident s’est produit le 23 juillet 1993 et impliqua deux avions de l’armée de l’air russe. Les enquêteurs ont déterminé la cause de l’accident comme étant une erreur des pilotes : après un looping, l’un des deux Mig a disparu dans les nuages. Le pilote du second Mig a perdu le contact visuel avec le premier et modifié sa trajectoire.

2 avril 2010 – Ce Tucano T-27 effectuait une démonstration lors d’un meeting aérien au Brésil, mais l’avion a violemment percuté le sol à la sortie d’une boucle, et a explosé.

16 août 2010 – Argentine – L’aile de ce Rans S-9 Chaos s’est brutalement brisée alors que l’avion effectuait une démonstration pendant un meeting aérien en Argentine. L’avion disposant d’un parachute intégré, le pilote a pu l’activer quelques secondes après la rupture de l’aile. L’avion a touché le sol doucement, et le pilote a pu s’échapper indemne, quelques secondes avant que l’avion n’explose.

Ce pilote a réussi à poser son Hispano HA-200 en feu au bon moment. Sur cette vidéo, on peut le voir sauter de l'appareil avant qu'il s'arrête pour échapper aux flammes.

La Red Bull Air race est une célèbre course d’avions, dans laquelle les pilotes volent quelques mètres au-dessus du sol à près de 400 km/h, et doivent passer entre des pylônes gonflables. La plupart des courses se déroulent au-dessus de l’eau.
Le 15 avril 2010, à Perth (Australie), le pilote brésilien Adilson Kindlemann a perdu le contrôle de sa machine après avoir tourné autour de l’une des portes. Le pilote a réussi à redresser son avion avant l’impact, et a percuté l’eau d’abord avec la queue, les ailes à plat. Lorsque le train d’atterrissage a touché l’eau, l’avion s’est violemment retourné, laissant le pilote et son avion à l’envers dans la rivière Swan.
Grâce aux entrainements de survie sous l’eau que font les pilotes, et à la rapidité des secours, le pilote n’a été que légèrement blessé.

27 avril 2008 – Un spectateur a été tué et une dizaine d’autres blessés lorsque avion percuta de plein fouet la foule lors d’un meeting aérien à l’aérodrome de Kindel Air Field en Allemagne. Le Zlin Z-37 Cmelak est sorti de piste pendant le décollage et fonça droit sur un groupe de personnes situé autour d’un stand.

Le 27 juillet 2007, lors du meeting aérien d’Oshkosh aux États-Unis, un P-51A Mustang de construction amateur est rentré en collision avec la queue d’un North American P-51D Mustang, alors que les deux appareils étaient en phase d’atterrissage. L’avion de devant a fini sur le nez, et le pilote a réussi à s’extirper indemne de sa machine. L’autre avion s’est retourné et a explosé, tuant le pilote.

2 pilotes ont été tués après une collision en vol lors d’une présentation acrobatique au meeting aérien de Radom (Pologne) le 1er septembre 2007. Les 3 appareils de la patrouille Zelazny s’étaient séparés, puis était en train de re-converger lorsque deux d’entre eux se sont violemment percutés.

Au cours d’un meeting aérien à Wanaka (Nouvelle Zélande) le 3 avril 1994, ce De Havilland Chipmunk s’est violemment écrasé, tuant le pilote. La cause de l’accident serait dû à un mauvais jugement de l’altitude de l’appareil par le pilote.

Voici ce qui peut arriver lorsqu’un avion prend trop de G.
L’accident s’est produit pendant un meeting aérien à Plainview, Texas, États-Unis, le 11 septembre 1983. Le pilote effectuait un passage à haute vitesse à 75 mètres au-dessus de la piste. Il tira fortement sur le manche pour cabrer l’avion, et les deux ailes se brisèrent au niveau des nacelles moteur. La force g estimée à ce moment était de 8,3 g. L’avion, un Partenavia P68C, n’était pas conçu pour résister à une telle force. Le pilote a été tué.

Ce F86 s’écrasa lors du meeting aérien d’El-Toro (États-Unis, Californie) en 1993. Le pilote a tiré sur le manche trop tard et s’est écrasé près de la foule de spectateurs. Il a été tué.

Catastrophe de Sknyliv - 27 Juillet 2002 - Lviv, Ukraine – La catastrophe aérienne de Sknyliv en 2002 fut un événement tragique survenu lors d'un spectacle aérien sur le terrain d'aviation de Sknyliv, en Ukraine. Alors que les spectateurs étaient rassemblés pour regarder la démonstration aérienne le 27 juillet, un chasseur Sukhoi Su-27 de l'armée de l'air ukrainienne, piloté par Volodymyr Toponar, a rencontré des difficultés lors d'une manœuvre à basse altitude. Toponar a perdu le contrôle de l'avion, le faisant plonger dans la foule avant d'éclater en flammes. L'accident a entraîné 77 décès et plus de 500 blessés, en faisant l'un des accidents de spectacle aérien les plus meurtriers de l'histoire.

Les investigations ont révélé plusieurs facteurs contributifs. Toponar avait enfreint les protocoles de sécurité en effectuant une manœuvre risquée à une altitude et une proximité inappropriées par rapport au public. De plus, le contrôle insuffisant de la foule et les défaillances organisationnelles ont aggravé la gravité de l'incident. L'absence de barrières adéquates entre les spectateurs et la piste signifiait qu'il y avait peu de protection lorsque l'avion s'est écrasé.

La catastrophe de Sknyliv a suscité un examen minutieux des pratiques de sécurité des spectacles aériens et a appelé à des réformes. Les autorités ont mis en place des réglementations plus strictes concernant les manœuvres aériennes, la formation des pilotes et les protocoles de gestion de la foule pour éviter des accidents similaires à l'avenir. La catastrophe a également souligné l'importance d'évaluations de sécurité complètes et de la coordination entre les organisateurs d'événements, les autorités de l'aviation et les services de secours d'urgence.

En plus des efforts immédiats de réponse pour traiter les blessés et gérer les conséquences, la catastrophe de Sknyliv a entraîné une réévaluation plus large des normes de sécurité des spectacles aériens dans le monde entier. Les leçons tirées de cet événement tragique ont conduit à des améliorations des stratégies d'atténuation des risques, de la préparation aux urgences et de la surveillance réglementaire au sein de la communauté de l'aviation. Malgré la dévastation causée par la catastrophe aérienne de Sknyliv, elle a servi de catalyseur pour un changement positif visant à prévenir des incidents similaires et à assurer la sécurité des participants et des spectateurs lors des spectacles aériens à l'échelle mondiale.

Cet accident spectaculaire d’un Saab JAS 39 Gripen s’est produit le 8 août 1993 au cours d’un meeting aérien à Stockholm (Suède). L’avion effectuait un passage à basse vitesse près de la foule. L’appareil est soudainement devenu incontrôlable à cause d’un mauvais réglage des lois de commande de vol. Le pilote s’est éjecté, et le Gripen s’est écrasé à seulement 30 mètres de la foule.

Avril 1998 – Les 4 Stearman du Red Baron Flying Group effectuait une démonstration lors du meeting aérien de Kissimmee (États-Unis, Floride) lorsque deux d’entre eux se percutèrent à 450 mètres au-dessus su sol. Les deux avions se sont écrasés, tuant les deux pilotes.

Une erreur d'appréciation d'altitude lors d'un looping a eu des conséquences catastrophiques pour ce Spitfire Supermarine et son pilote.

29 juillet 1999 – Aéroport régional de Wittman, Oshkosh (États-Unis, Wisconsin) – Un Corsair au décollage à pleine puissance percute un Grumman Bearcat à l’arrêt sur la piste. Le Corsair se disloque et s’embrase. Au même moment, un second Corsair qui décollait en formation avec le premier sort violemment de la piste lorsque le pilote voit un autre Grumman Bearcat à l’arrêt devant lui et décide de dévier sa trajectoire pour éviter la collision.
Le pilote du premier Corsair a été gravement blessé, le pilote du Grumman Bearcat s’en est sorti indemne, et le pilote du second Corsair a été légèrement blessé.

Deux petits avions se sont percutés en plein vol lors d’une démonstration. Les deux appareils se sont écrasés, tuant les pilotes.

Ce deHavilland DHC-5D Buffalo cargo s’écrasa au salon de Farnborough en 1984. Personne n’a été blessé.
Le pilote effectuait une démonstration de STOL landing : cette manœuvre consiste à atterrir sur une distance très courte. Mais ce jour-là, il y avait avec un fort vent arrière qui conduisit le pilote à mal négocier son dernier virage avant l’atterrissage. L’approche se fit donc à une vitesse trop faible, empêchant le pilote de cabrer et d’arrondir : l’avion toucha la piste beaucoup trop violemment. Un problème sur l’hélice droite a peut-être aussi contribué à l’accident.

Cette collision en vol a eu lieu le 10 septembre 2006, lors de l’Aéro Grand Prix de Malte. Deux avions légers effectuaient une simulation de combat aérien. L’un d’eux a commencé à perdre de l’altitude et a percuté le second avec son aile droite en lui arrachant l’empennage. Les deux appareils se sont ensuite écrasés. Un pilote a été tué. Le second a réussi à s’éjecter avant le crash.

Ce Lockheed P-38J Lightning s'écrasa au Royaume-Unis lors du meeting aérien de Duxford en juillet 1996. L'avion effectua plus de rotations que prévues, et s'écrasa. Il ne semble pas y avoir eu de problème mécanique, mais un objet dans le cockpit ayant bloqué les commandes pourrait être à l'origine de l'accident. Le pilote a été tué.

Le 10 juillet 2005, trois avions (un Waco UPF-7, un Wolf-Samson et un Pitts) participaient à un combat tournoyant simulé à l'aéroport de Moose Jaw / Air Vice Marshal C.M. McEwen dans le cadre du Saskatchewan Air Show (la présentation comprenait également un numéro au sol avec un camion appelé Shockwave qui est propulsé par un réacteur).
Pendant l' exécution d’une série de virage le Waco et le Wolf-Samson perdent le contact visuel et entrent en collision près de l'axe du spectacle. Les deux biplans prennent feu et s'écrasent. Les deux pilotes sont tués, les deux avions sont détruits. Les débris sont tombés à l’écart de la foule.

Le 14 avril 1943, ces trois warbirds (Bolingbroke Mk IV) de la seconde guerre mondiale effectuaient un passage à basse altitude pour les photographes. Ils appartenaient à l'armée australienne. Mais lorsque l’avion au milieu de la formation remonte, son empennage percute l’aile gauche de l’avion à droite. Les deux avions sont endommagés et deviennent incontrôlables. Le crash est inévitable. Les deux pilotes sont tués.

Ce SU-30 MKI russe s’écrasa pendant le salon du Bourget en 1999. L’avion effectua son troisième tonneau barriqué trop bas, et l’arrière de l’appareil toucha le sol. Après avoir essayé en vain de reprendre de l’altitude, l’avion s’écrasa. Les deux pilotes ont pu s’éjecter. Il n’y a aucun blessé.

Meeting aérien de Point Mugu - 20 avril 2002 - Lors d'une démonstration avec deux F18, deux F14 et deux F4, le moteur d'un des deux F4 s'enflamme puis le pilote perd le contrôle et l'avion s'écrase devant 25000 spectateurs. Le pilote et l’officier radar ont été tués dans l’accident (l'un des deux s’est éjecté juste avant le crash, mais il était trop bas et le parachute ne s’est pas ouvert).

Lors de ce meeting aérien, l'erreur d'appréciation du pilote entraîna le crash de son appareil sur une maison. 11 personnes furent tuées.

Ramstein - Frecce Tricolori - Ce tragique meeting aérien s'est déroulé le 28 août 1988 sur la base militaire de Ramstein (près de Ramstein, en Allemagne). 3 avions de la patrouille Italienne (Frecce Tricolori) se sont percutés en l'air (2 avions se sont d'abord percutés, puis l'un d'eux entra en collision avec un troisième). Un des jets s'écrasa dans la foule, alors que les deux autres s'écrasèrent près de la piste. 67 spectateurs ont été tués (ainsi que les trois pilotes), et des centaines d'autres blessés par l'explosion.

Le Harrier s'écrasa pendant une démonstration au Lowestoft Seafront Air Festival. L'avion descendit soudainement et commença à partir en avant. 4 à 5 secondes plus tard, il s'écrasa dans la mer. Le pilot réussit à s'éjecter à 20 mètres au-dessus de l'eau. L'accident est dû à un mouvement inadvertent de la manette de contrôle des tuyères, puis à la non sélection de cette manette en position "Hover stop".