66 accidents d'avion du constructeur Antonov depuis 2000

L'Antonov An-24RV exploité par Angara Airlines effectuait un vol passager à destination de Tynda, en Russie. 42 passagers et 6 membres d'équipage se trouvaient à bord. Le 24 juillet 2025, alors que l'équipage effectuait une approche vers l'aéroport de Tynda, l'appareil a percuté une zone boisée à environ 14 kilomètres de l'aéroport et a été détruit. Les 48 occupants ont été tués.

L'Antonov AN-28 exploité par Transcep Congo Aviation avait décollé de Bukavu (RD Congo) pour un vol de fret à destination de Kasese (RD Congo). 3 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a été porté disparu environ une heure de vol après son décollage. 10 jours plus tard, le 20 septembre, l'épave a été localisée à environ 20 km de Bukavu. Les trois personnes à bord ont été tuées.

L'Antonov AN-12BK exploité par Meridian Ltd avait décollé de Nis (Serbie) pour un vol cargo à destination d'Amman (Jordanie). 8 membres d'équipage étaient à bord. Alors qu'il survolait la mer Egée, l'avion a commencé à perdre progressivement de l'altitude après avoir atteint 21 000 pieds (6300 mètres). L'équipage a signalé des problèmes de moteur. L'Antonov a amorcé un virage à 180 degrés pour effectuer un atterrissage d'urgence à Kavala, en Grèce. L’Antonov a atteint le littoral 12 minutes plus tard, puis a effectué un virage à droite vers l'aéroport de Kavala. Le taux de descente a ensuite augmenté jusqu'à une valeur anormalement élevée de 3000-4000 pieds par minute (900-1200 mètres par minute). L'avion s'est écrasé à 17 NM (31 kilomètres) à l'ouest de l'aéroport et a explosé au moment de l’impact. Les 8 occupants ont été tués.

L'Antonov AN-12BK exploité par Grodno Aviakompania avait décollé de Yakutsk (Russie) pour un vol cargo à destination d'Irkoutsk (Russie). 4 passagers (accompagnant le cargo) et 5 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était chargé d'une cargaison composée de nourriture et de biens de consommation. L'équipage a fait une remise des gaz après une première approche sur Irkoutsk. Le contact radar a été perdu quelques secondes plus tard. L'avion s'est écrasé et a pris feu à environ 1,7 NM (3 km) à l'est-sud-est de l'aéroport, près du village de Pivovarikha. Les 9 occupants ont été tués.

L'Antonov AN-26 exploité par Optimum Aviation avait décollé de Juba (Sud Soudan) pour un vol cargo à destination de Maban (Sud Soudan). 5 membres d'équipage étaient à bord. L'appareil s'est écrasé quelques minutes après le décollage, à environ 2 NM de l'extrémité de la piste, de l'autre côté de la rivière Nil Blanc. L'appareil a été détruit, et les cinq occupants ont été tués.

L'Antonov AN-26 exploité par Petropavlovsk-Kamchatka Aviation, avait décollé de Petropavlovsk-Kamchatsky (Russie) pour un vol passager à destination de Palana (Russie). 22 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en approche de Palana dans le brouillard lorsqu'il s'est écrasé. Les 28 personnes à bord ont été tuées.

L'Antonov AN-32 exploité par Aer Caribe avait décollé de Lima (Pérou) pour un vol cargo à destination d'Iquitos (Pérou). 4 membres d'équipage étaient à bord. Juste après l'atterrissage, l'avion est sorti de piste et a pris feu. Les 4 membres d'équipage ont été secourus et ont été légèrement blessés.

L'Antonov AN-74 appartenant à UTAir Cargo et exploité aux couleurs et pour le compte des opérations de la MINUSMA des Nations Unies avait décollé de Bamako (Mali) pour un vol à destination de Gao (Mali). 4 passagers et 7 membres d'équipage étaient à bord. L'avion est sorti de piste après avoir atterri et a terminé sa course sur un sol meuble. Les trains d’atterrissage ont été arrachés, le nez et le ventre considérablement endommagés. Le commandant de bord a été grièvement blessé, et les 10 autres occupants ont été légèrement blessés. L'avion a été considérablement endommagé.

L'Antonov AN-24 exploité par Angara Airlines avait décollé d'Oulan-Oude (Russie) pour un vol passager à destination de Nizhneangarsk (Russie). 43 passagers et 4 membres d'équipage étaient à bord. Après l’atterrissage, l’avion est sorti de la piste, puis est entré en collision avec un bâtiment avant de prendre feu. 2 personnes ont été tuées, 7 personnes ont été blessées, 37 personnes ont pu évacuer indemnes. L'avion a été détruit.

L’Antonov AN-26 exploité par Gomair avait décollé de Tshikapa (Congo) pour un vol cargo à destination de Kinshasa (Congo). 7 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de sa descente vers l’aéroport de Kinshasa-N'Djili. Les 7 personnes à bord ont été tuées. L’avion cargo revenait d’une mission durant laquelle il avait livré du matériel électoral pour la commission nationale électorale (CENI). En approche de sa destination, l’avion a été autorisé à descendre à 5000 ft. La visibilité était mauvaise. L’Antonov s’est écrasé quelques instants plus tard. L’épave a été retrouvée à 20 NM (35 km) de l’aéroport de Kinshasa-N'Djili. L’appareil était dans un très mauvais état technique.

L'Antonov AN-148-100 exploité par Saratov Airlines avait décollé de Moscou Domodedovo (Russie) pour un vol passager à destination de Orsk (Russie). 65 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé peu après le décollage, à environ 50 NM (90 km) au sud-est de Moscou, dans un champ de neige. Les 71 personnes à bord ont été tuées. Les analyses préliminaires montrent que l'avion russe a atteint une altitude maximale de 6000 pieds, puis est redescendu abruptement et a disparu des écrans radars avant de s’écraser. Les communications avec les contrôleurs aériens étaient normales jusqu'à ce que l'avion disparaisse du radar. Des témoins ont déclaré que l'avion était en feu alors qu'il chutait du ciel. L'épave a été retrouvée éparpillée à travers un champ enneigé, près du village Stepanovskoye dans le district de Ramensky.

L'Antonov AN-26 exploité par Valan Air Cargo avait décollé de Ouagadougou (Burkina Faso) pour un vol cargo à destination d'Abidjan (Côte d'Ivoire). 6 passagers et 4 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en approche finale à l'aéroport d'Abidjan par mauvais temps lorsque l'avion a impacté le rivage, environ 650 mètres avant le seuil de piste. 4 occupants ont été tués. Les six blessés Les blessés ont été acheminés dans le camp militaire français, situé en bout de piste de l’aéroport international d’Abidjan. Le bi-turbopropulseur avait été affrété par l'armée française. À bord se trouvaient six membres d'équipage moldaves et quatre soldats de l'armée française, dans le cadre de l'opération antiterroriste Barkhane. Les bulletins météorologiques indiquaient qu'un orage passait sur l'aéroport au moment de l'accident. L'avion a effectué son approche finale dans des orages, de fortes rafales de vent, de fortes précipitations et des éclairs. Les deux moteurs fonctionnaient normalement. L'avion a subitement percuté la mer et s'est brisé en trois morceaux lors de l'impact. Parmi les six survivants se trouvent les quatre soldats français et deux membres d’équipage.

L'Antonov AN-12B exploité par Allied Services Limited avait décollé de Juba (Soudan du Sud) pour un vol cargo vers Paloich (Soudan du Sud). 43 passagers et membres d'équipage étaient à bord. L'avion s’est écrasé quelques secondes après le décollage sur une colline. 40 occupants ont été tués. 3 occupants ont survécu et ont été grièvement blessés. Juste après son décollage de l’aéroport de Juba, l'Antonov AN-12B a percuté une colline située à environ 1100 mètres après le bout de la piste, et a terminé sa course au bord de la rivière Nil White. Des photos montrent l'épave calcinée dans des roseaux près de la berge de la rivière. La cause de l'accident est encore inconnue. Antonov a indiqué que l'avion n’était pas autorisé à voler car la maintenance requise ainsi que l'extension de la durée de vie et le travail nécessaire pour permettre l'extension de la durée de vie n'avaient pas été effectué à temps. L'avion avait été construit par l'usine d’Antonov à Tachkent en 1971 et était immatriculé en République du Tadjikistan.

L'Antonov AN-24 exploité par South Airlines avait décollé de Odessa (Ukraine) pour un vol passager à destination de Donetsk (Ukraine). 44 passagers et 8 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé lors de son atterrissage à Donetsk, tuant 5 personnes et en blessant beaucoup d'autres. L'avion a effectué un vol sans incident jusqu'aux derniers instants de la phase d'atterrissage. L'équipage n'avait pas signalé de problème, ni déclaré de situation d’urgence. Quelques secondes avant de toucher le sol, l'avion s’est fortement incliné sur la droite puis a impacté le sol à côté de la piste une première fois avant de rebondir et de percuter à nouveau le sol, arrachant des morceaux de l'aile droite et faisant s'enflammer le moteur droit. L’avion a dérapé sur la droite, a traversé un taxiway puis s'est immobilisé sur un sol mou, plusieurs dizaine de mètres à droite de la piste. Le commandant de bord a expliqué le lendemain aux enquêteurs qu'un mince banc de brouillard (une brume de lapin) flottait sur la piste, réduisant fortement la visibilité dans les derniers instants de l’atterrissage. Quelques secondes avant de toucher le sol, l’avion a pénétré dans ce brouillard puis a heurté quelque chose. Les analyses de l’accident suggèrent que juste avant de toucher le sol, le bout d’aile gauche de l’avion a heurté une antenne de la station météo de l’aéroport. L’appareil s’est ensuite incliné sur la droite au point que l’aile droite a touché le sol et s’est brisée. L’appareil a traversé le taxiway parallèle à la piste avant de s’immobiliser. Après l'accident, les occupants ont été évacués à travers des brèches dans le fuselage. Les services de secours ont rapidement éteint le feu. 47 personnes ont survécu à l'accident, 5 personnes ont été tuées, 9 personnes ont été transportés à l'hôpital, 26 ont reçu des soins médicaux.

L’Antonov AN-28 exploité par Petropavlovsk-Kamchatsky Air avait décollé de Petropavlovsk-Kamchatsky (Russie), pour un vol domestique à destination de Palana (Russie). 12 passagers et 2 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu avant on atterrissage à Palana. 10 occupants ont été tués, et 4 autres ont survécu mais ont été grièvement blessés. L’appareil était en approche vers l’aéroport de Palana lorsqu’il a disparu des écrans radars. Les recherches ont tout de suite été entreprises et l’épave a été localisée peu de temps après. L’avion s’est écrasé dans des arbres sur la pente du Mont Pyatibratka, à 10 km de l’aéroport de Palana, et à une altitude de 3000 ft (900 mètres). Palana dispse d'une piste de 1250 mètres de long et 30 mètres de large. Les conditions météos étaient mauvaises au moment de l'accident.

L’Antonov AN-26 exploité par Alfa Airlines (connue aussi comme Ababeel Aviation) avait décollé de Khartoum (Soudan), pour un vol charter à destination de Talodi (Soudan). 26 passagers et 5 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé près de Talodi, alors qu’il faisait une remise des gaz. Tous les occupants ont été tués dans l’accident. Alors que l’appareil était en approche sur l’aéroport de Talodi, la visibilité était rendue très mauvaise à cause d’une tempête de sable. L’avion a remis les gaz en vue de retenter un second atterrissage, mais ne parvint pas à reprendre de l’altitude. Il s’est écrasé sur le flanc d’une montagne non loin de Talodi. L’Antonov transportait une délégation du gouvernement soudanais et un ministre soudanais.

L’Antonov 28 exploité par TRACEP avait décollé de l'aéroport international de Bukavu (Congo) pour un vol cargo à destination de l'aéroport régional de Namoya (Congo). Trois passagers et deux membres d’équipage avaient pris place à bord. L'avion transportait également 2 tonnes de cargo. L’appareil n’est jamais arrivé à destination. Quelques heures plus tard, l’épave de l’avion a été retrouvée dans une forêt à une dizaine de kilomètres de Namoya. Les deux membres d’équipage et un passager ont été tués. Deux passagers ont survécu.

L’Antonov AN-12 opéré par Avis Amur avait décollé de Magadan (Russie), pour un vol cargo vers Keperveyem (Russie). 11 membres d’équipage et 16 tonnes de cargo étaient à bord. L’appareil s’est écrasé durant sa croisière, dans une région isolée de l’extrême est de la Russie. Les 11 membres d’équipage ont été tués. L’appareil était en croisière lorsque l’équipage a signalé une fuite de carburant et un feu moteur, et annonça son intention de revenir se poser sur l’aéroport de Magadan. Le contact radar avec l’appareil a été perdu à environ 170 NM (315 km) au nord-est de Magadan. L’épave a été localisée quelques heures plus tard dans la région où le contact radar avait été perdu, à 6 NM (10 km) de la localité de Omsukchan. L’appareil était détruit. L’avion appartenait à l’usine de construction aéronautique Komsomolsk-on-Amur, et avait été loué à la compagnie Avis-Amur. Il transportait une cargaison composée de 16 tonnes de nourriture.

L’Antonov AN-24 de IrAero avait décollé de Chita (Russie) pour un vol passager à destination de Blagoveshchensk (Russie). 31 passagers et 5 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé lors de son atterrissage à Blagoveshchensk, blessant 14 des occupants. De fortes pluies et une visibilité réduite (1000 mètres) sévissaient au moment de l’accident. Le plafond nuageux était à 500 ft. L’appareil effectuait une approche ILS sur la piste 36, mais il est descendu en dessous du plan de descente et est sorti de la trajectoire d’approche. Il a percuté un arbre à environ 75 mètres avant le seuil de piste, et 250 mètres sur le côté droit de la piste, et a ensuite percuté le sol. Alors qu’il glissait sur le sol, il a tourné de 90 degrés et s’est arrêté à 285 mètres à droite de la piste, 450 mètres après le seuil de piste, sur un sol mou. Le train d’atterrissage a été arraché, et l’aile gauche s’est brisée suite à l’impact avec un arbre. Il n’y a pas de victime, mais 14 personnes (dont le commandant de bord et le copilote) ont été blessés.

L’Antonov AN-24 de Angara Airline effectuait un vol pour le compte de Tomsk Avia. L’appareil avait décollé de Tomsk (Russie) pour un vol passager à destination de Surgut (Russie). 33 passagers et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a eu une avarie alors qu’il était en croisière, et a dû faire un atterrissage forcé dans la rivière Ob, non loin de l’aéroport de Strezhevoy. 6 passagers ont été tués. Les 31 autres personnes à bord ont survécu avec divers degrés de blessures. L’avion était en croisière au FL 200 (environ 6000 mètres) lorsque l’alarme particule dans le filtre à huile du moteur gauche se déclencha. L’équipage décida alors de se dérouter vers l’aéroport de Nizhnevartovsk. Pendant la descente, le moteur gauche s’est embrasé. L’équipage a percuté les deux bouteilles de halon du moteur gauche, mais le feu continua. L’équipage décida alors de tenter un atterrissage forcé sur un banc de sable de la rivière Ob. L’appareil descendit doucement, de manière stabilisé, et impacta le sol. Le contact avec le sol brisa la queue de l’avion. L’avion a finalement terminé son vol à 30 NM de la piste de Nizhnevartovsk.

L’Antonov AN-26 cargo effectuait un vol pour DHL au départ de Port Gentil (Gabon), et à destination de Libreville (Gabon). 3 membres d’équipage et un passager avaient pris place à bord. L’appareil s’est abîmé en mer durant son approche sur Libreville. Les 4 occupants ont été légèrement blessés. L’appareil appartenait à Solenta Aviation Gabon, et faisait un vol pour DHL Aviation express courier service. L’avion avait reçu l’autorisation d’atterrir sur l’aéroport de Libreville lorsque le pilote reporta un problème hydraulique. Peu après, l’avion s’est abîmé en mer, au large de l’aéroport de Libreville. Les 4 occupants ont été rapidement secourus. L’épave a été ensuite submergée, avec seulement le haut du plan vertical émergeant de l’eau.

L’Antonov AN-148-100 effectuait un vol d’entraînement au départ de Voronezh et à destination de Voronezh (Russie). 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil était en croisière à environ 72 NM (134 km) au sud-sud-ouest de Voronezh lorsqu’il a perdu de l’altitude et s’est écrasé dans le village de Gorbuzovo Alekseevskogo. Les 6 occupants ont été tués. L’appareil était un avion neuf que Antonov s’apprêtait à livrer à l’armée de l’air de la Birmanie. Deux des occupants était de nationalité birmane, et étaient probablement les pilotes aux commandes au moment de l’accident. Juste avant l’accident, l’appareil était en croisière entre les régions de Voronezh et de Belgorod. Des témoins disent avoir vu une aile et la queue de l’appareil se détacher de l’avion et tomber. Les services officiels ont retrouvé des débris de l’Antonov à environ 1.5 NM (3 km) du lieu de l’accident, ce qui confirme que l’avion s’est brisé en vol. Une partie d’une aile et des débris de l’intérieur de la cabine ont été localisés le long de la trajectoire de l’avion, avant le lieu du crash. Aucun de ces débris n’atteste d’un feu à bord. L’Antonov AN-148-100 a explosé lors de l’impact au sol et est complètement détruit.

L’Antonov An-22 de l’armée de l’air Russe effectuait un vol militaire entre Voronezh (Russie), et la base militaire de Tver-Migalovo (Russie). 12 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé près du village de Krasny Oktyabr, à la frontière des régions de Tula et d’Oryol dans le centre de la Russie. Les 12 personnes qui étaient à bord ont été tuées. L’avion de transport militaire a disparu des écrans radars pendant son vol. Les débris carbonisés de l’avion ont été localisés 4 heures plus tard, dans une forêt, près du village de Krasny Oktyabr. L’aspect des débris laisse penser que la collision avec le sol a été très violente. Suite à cet accident, l’armée de l’air Russe a cloué au sol tous ses AN-22 et ses Tupolev TU-95MS (bombardiers équipés du même type de moteur).

L’Antonov AN-32B, appartenant à l’armée de l’air mexicaine (Fuerza Aérea Mexicana) avait décollé de l’aéroport international de Monterrey (Mexique), pour un vol logistique militaire à destination de la base militaire de Santa Lucia (Méxique). 5 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage, tuant les 5 personnes à bord. Le bi-turbopropulseur cargo appartenait à l’escadron 301 de la Fuerza Aérea Mexicana. L’avion venait juste de décoller, lorsqu’un problème technique à bord força le pilote à tenter de se reposer pour un atterrissage d’urgence. Quelques secondes plus tard, l’appareil s’est écrasé puis a explosé. L’avion s’est écrasé sur le bord d’une piste, non loin du terminal d’affaire de l’aéroport. Il a manqué de peu de s’écraser sur deux jets d’affaire qui étaient stationnés.

L’Antonov AN-24 opéré par Tarco Airlines effectuait un vol passager entre Nyala (Soudan) et Zalingei (Soudan). 38 passagers et membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage, tuant 6 des 38 occupants. Selon la compagnie aérienne, l’Antonov aurait explosé deux roues à l’atterrissage. L’avion se serait ensuite brisé en deux avant de prendre feu.

L’Antonov AN-24 de la compagnie Katekavia effectuait un vol passager de Krasnoyarsk (Russie) à destination d’Igarka (Russie) avec 11 passagers et 4 membres d’équipage. L’avion s’est écrasé alors qu’il était en approche final sur l’aéroport d’Igarka. 12 occupants ont été tués, et 3 ont survécu. L’appareil effectuait une approche ILS sur la piste 12 de l’aéroport d’Igarka, de nuit, avec une faible pluie, un plafond nuageux bas et une faible visibilité. Des cellules orageuses étaient également présentes dans les environs. L’avion s’est écrasé dans des arbres à environ 500 mètres (1600 ft) du seuil de piste et à 300 mètres (1000 ft) à droite de l’axe de piste. Au moment de l’impact, l’Antonov s’est brisé et à pris feu. L’état de l’épave suggère que la cabine des passagers a été ravagée par les flammes, alors que le cockpit a été relativement épargné. Les deux pilotes et le mécanicien navigant ont survécu, mais ont été gravement blessés. Les 11 passagers et le PNC ont été tués.

L’antonov 24 opéré par Pamir Airways avait décollé de Kunduz (Afghanistan), pour un vol passager à destination de Kabul (Afghanistan). Six membres d’équipage et 38 passagers avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé dans les montagnes, tuant les 44 personnes à bord. L’avion était en approche sur l’aéroport de Kabul, à environ 40 NM (73 km) de la piste, lorsqu’il a disparu des écrans radars. L’épave a été retrouvée près du col de Salang, une région très montagneuse où les sommets atteignent des altitudes d'environ 3900 mètres (13000 ft). Les conditions météos étaient très mauvaises au moment de l’accident, avec des averses de neige ou de pluie et une visibilité très faible. Ces conditions ont aussi perturbé les opérations de secours.

L’Antonov AN-28 de la Blue Wing Airlines effectuait un vol passager entre Godo Holo (Surinam), et Paramaribo Zorg en Hoop (Surinam). Six passagers et deux membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé dans la jungle, à l’est du Surinam, tuant les 8 occupants. L’avion avait décollé depuis environ 10 minutes lorsque l’équipage a reporté de mauvaises conditions météorologiques. Peu après, le contact radio avec l’appareil a été perdu. L’avion n’étant toujours pas arrivé à destination plusieurs heures après l’heure d’atterrissage prévue, des équipes de secours sont parties à sa recherche. L’épave a été retrouvée le lendemain, et les sauveteurs ont confirmé qu’il n’y avait aucun survivant. L’avion s’est écrasé environ 200 km (108 NM) au sud-est de Paramaribo, dans la jungle, à 5 km au nord de Pokisi dans le district de Marowijne. L’épave a été retrouvée tout près de la rivière Tapanahony. Il semble évident que l’avion avait dévié de sa route pour éviter les mauvaises conditions météos.

L’Antonov AN-12 d'ATMA Airlines faisait un vol cargo entre Mactan (Philippines) et Angeles (Philippines). L’avion était opéré par Interisland Airlines et effectuait un vol pour UPS. 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé à environ 11 NM (20 km) au sud est de l’aéroport. 3 membres d’équipage ont été tués, et 3 autres membres d’équipage ont été blessés. Peu avant l’accident, L’équipage avait informé les contrôleurs aériens qu’un feu s’était déclaré à bord, et qu’ils allaient tenter de se poser au plus tôt. Le commandant de bord, qui a survécu, a raconté qu’un court-circuit à bord avait engendré un incendie. Dès lors, il a pris la décision d’amener l’avion au sol le plus rapidement possible. L’appareil s’est écrasé dans une rizière, près du village de Mexico dans les Philippines, et s’est brisé. L’avion s’est enflammé avant que l’ensemble des personnes à bord n’ait pu s’échapper.

L’Antonov 12 de la compagnie Aero Fret Business effectuait un vol cargo entre Pointe Noire (Congo) et Brazzaville (Congo). L’appareil a été détruit au moment où il s’est écrasé, près de la localité de Lingolo (Congo). Les 6 personnes à bord ont été tuées. L’AN-12 transportait une cargaison de nourriture, d’un minibus et de trois voitures. Cinq membres d’équipage avaient pris place à bord. Un passager se trouvait également à bord, bien que son nom n’apparaisse pas sur le manifeste. Environ une heure après son décollage de Pointe Noire, l’appareil entame son approche sur son aéroport de destination. Alors que l’avion arrive au point final d’approche, il s’écrase dans un cimetière, à 11 km (6 NM) du seuil de piste. Normalement, l’Antonov aurait dû passer à la verticale de ce point à une altitude de 600 mètres.

L’Antonov AN-12 opéré par Falcon Aviation effectuait un vol cargo civil entre la base aérienne de Al Asad (ouest de l’Irak) et Bagdad (capitale de l’Irak). 6 membres d’équipage et un passager étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage, tuant les sept personnes à bord. L’avion transportait principalement du courrier pour le compte de FedEx. Le contact radio avec les contrôleurs aériens a été perdu peu après le décollage. L’épave de l’appareil a été retrouvée près de la ville de Fallujah, dans l’ouest de l’Irak. L’armée américaine et FedEx affirment que l’Antonov n’a pas été abattu par le feu ennemi. La cause probable de l’accident serait une panne technique ou une erreur humaine. Falcon Aviation opère des avions pour FedEx afin de transporter du fret dans les pays du Golf. Le hub de cette compagnie est situé à Dubaï. Falcon Aviation louent des avions appartenant à la compagnie British Gulf International pour ses opérations. Ainsi, l’Antonov An-12 qui s’est écrasé appartenait à British Gulf International.

L’Antonov An-32 appartenant à la garde national de la Guinée Equatorial avait décollé de Bata sur le continent africain, à destination de la petite île de Annobon, au sud, en Guinée Equatoriale. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage dans l’océan. L’avion s’est posé sur la piste d’Annobon dans de très mauvaises conditions météos. De forts vents et de la pluie sévissaient au moment de l’accident. L’appareil ne parvint pas à s’arrêter avant le bout de piste, dérapa et termina sa course violemment dans l’océan. Les 5 membres d’équipage et 6 passagers (qui faisaient campagne en vue des élections municipales et parlementaires du 4 mai) ont été tués dans l’accident. Certaines radios mentionnent que 13 personnes ont péri à bord, alors que le gouvernement maintient le chiffre de 11 personnes. Tous les appareils certifiés par les autorités aéronautiques équato-guinéennes font partie de la liste noire de l'Union européenne (UE), qui leur a interdit son espace aérien. L'île d'Annobon est peuplée d'environ 3000 habitants vivant essentiellement de la pêche. L'île a longtemps été reliée au reste du pays par liaisons maritimes. La première liaison aérienne date de 2007.

L’Antonov AN 28 de la Blue Wing Airlines reliait Paramaribo (Surinam) à Benzdorp, à l’Est du Surinam, près de la frontière guyanaise. 17 passagers et 2 membres d’équipage avaient pris place à bord de l’avion. Le bimoteur était en approche pour atterrir sur l’aérodrome de Benzdorp, mais il y avait un autre avion sur la piste. L’An-28 a donc effectué une remise des gaz en vue d’effectuer une seconde approche. Mais l’appareil s’est écrasé quelques instants plus tard sur une colline boisée, tuant les 19 personnes à bord. Les débris ont été retrouvés à environ 150 mètres à côté de la piste. Selon des témoins, le pilote effectuait une approche et aurait tenté de cabrer l’avion. Puis l’appareil s’est soudainement incliné sur la gauche avant de piquer vers le sol. Des témoins ont ensuite entendu trois explosions.

L’Antonov 26 effectuait un vol passager entre la capitale Kinshasa du Congo, et Tshikapa (Congo). L’avion appartenait à la compagnie El Sam Airlift, et était affrété par Malift Air. L’appareil s’est écrasé peu après son décollage dans la banlieue de Kingasani. Juste après le décollage, le moteur n°2 de l’Antonov est tombé en panne. Certains témoins racontent qu’une ou plusieurs pales de l’hélice se seraient détachées du moteur. L’appareil a perdu de l’altitude, a heurté des arbres, puis s’est écrasé sur l’Avenue Mayulu, en percutant trois habitations de ce quartier densément peuplé. L'avion a ensuite été la proie aux flammes. Un membre d’équipage aurait survécu à la catastrophe, alors que les 21 autres occupants de l’appareil ont péri (il y a plusieurs sources contradictoires concernant le nombre de personnes à bord : des articles de presse mentionnent 19 personnes). Au moins 28 personnes ont été tuées au sol, et de nombreuses habitations ont été détruites par le feu. La compagnie aérienne El Sam Airlift a mauvaise réputation. Elle figure notamment sur la liste noire des compagnies aériennes qui sont interdites de vol sur le territoire de l'Union européenne pour des raisons de sécurité.

L’Antonov An-32 effectuait un vol combi (cargo et passagers) entre Kongolo (Congo) et Goma (Congo), la ville principale dans la province Nord du Kivu. L’appareil transportait une cargaison de 9 tonnes, composée de cassitérite (un minerai d'étain utilisé dans l'industrie métallurgique et exploité depuis des années dans les mines de l'est du Congo) et d’autres minerais. 12 passagers avaient également pris place dans l’avion. Environ 10 minutes après son décollage, l’Antonov aurait connu des problèmes de moteur. L’équipage a tenté de faire demi-tour, mais ne parvenant pas à maintenir son altitude, l’avion s’est écrasé à 3 kilomètres de la piste et a explosé. L’avion était chargé 3 tonnes au-dessus de la masse maximale recommandée. Parmi les 15 personnes à bord (12 passagers et 3 membres d’équipage), seulement 1 personne a survécu. Le gouvernement du Congo a suspendu la licence d’exploitation de la compagnie qui opérait l’Antonov An-32 (Great Lakes Business Co), ainsi que celle de quelques autres compagnies, pour négligences et surcharge des avions.

L’Antonov AN-12 appartenant à Atran Airlines effectuait un vol cargo à destination d’Omsk puis Bratsk. Il s’est écrasé quelques secondes après son décollage de l’aéroport de Moscou Domodedovo (Russie). Aucun des 7 occupants n’a survécu. L’avion a plongé puis s’est écrasé dans une zone boisée près de Semivragi, à 4 kilomètres de l’aéroport de départ. Les données d’une boite noire (l’enregistreur de sons – ou CVR) sont analysées pour comprendre les causes de l’accident. L’autre boite noire (l’enregistreur des paramètres de vol – ou FDR) a été détruite par le feu. Les Autorités russes ont suspendu les vols de la compagnie russe Atran suite à cet accident. Alors que des polémiques existent actuellement en Russie à cause des avions cargo surchargés, le ministre des transports russe à affirmé que l’Antonov AN-12 ne transportait que 9 tonnes de fret, bien en dessous des 20 tonnes maximum autorisées.

L’avion effectuait un vol charter entre deux zones touristiques du Cambodge avec 22 personnes à bord. Il décolla de Siem Reap, ville abritant les célèbres temples d'Angkor Vat, à destination de Sihanoukville, petite ville côtière très prisée pour ses plages. L’avion s’est écrasé près de sa destination dans une zone difficile d’accès dans la chaîne de montagnes de Kom Chay. L’équipage aurait dû passer par l’Est de la montagne Bokor, près de Kampot, mais à cause des fortes pluies qui régnaient sur cette route, l’équipage a choisi de contourner la montagne par l’Ouest : une décision qui s'avéra fatale. la zone survolée était montagneuse : le sommet de la montagne Bokor culmine à 1080 mètres au-dessus du niveau de la mer. L’altitude minimum des avions passant à proximité est donc fixée 1200 mètres. Mais au moment de l’accident, l’Antonov ne volait qu’à 600 mètres d’altitude, bien en dessous de l'altitude des sommets environnants. La tour de contrôle a tenté de prévenir le pilote qu’il volait trop bas, mais ce dernier a ignoré le conseil, justifiant qu’il connaissait bien le terrain. Ce furent les derniers échanges radio avec l’appareil. L’avion s’est ensuite écrasé sur le flanc d'une montagne haute de 800 mètres, dans une zone appelée Phnom Damrei ou Elephant Mountain, et située à 40 km ou 5 minutes de vol de l’aéroport de destination. Les 22 personnes à bord ont été tuées. L’appareil était un Antonov An-24, un avion de fabrication russe. Il appartenait à PMT Air, une petite compagnie aérienne cambodgienne qui a commencé la liaison Siem Reap – Sihanoukville en janvier 2007.

L’Antonov appartenant à la compagnie Aeriantur-M Airlines était affrété pour transporter des ouvriers turcs du bâtiment en Irak. L’avion quitta Adana (Turquie) pour un vol de 90 minutes à destination de la base américaine de Balad (Irak), 80 km au nord de la capitale Bagdad. Il y avait 30 passagers et 5 membres d’équipage à bord. Alors que l’avion s'apprêtait à atterrir à destination, l’équipage manqua l’approche à cause du brouillard et remit les gaz. Lors d’une seconde tentative d’atterrissage, l’appareil vieux de 25 ans s’écrasa 2,5 kilomètres avant la piste et fut complètement détruit. Au total, 34 personnes ont été tuées dans l’accident. Il n’y a qu’un seul survivant parmi les passagers. Plusieurs causes sont évoquées pour expliquer l’accident : des responsables turcs disent que le mauvais temps et la faible visibilité est directement à l’origine du crash. Mais le gouvernement iraquien pense plutôt à une panne technique ou une erreur humaine. Les enquêteurs n’excluent pas non plus la piste de l’attentat : l’armée islamique iraquienne (IAI) revendique sur son site web avoir abattu l’avion.

L’Antonov 74 militaire de l’armée iranienne s’est écrasé quelques secondes après le décollage alors qu’il devait effectuer un vol entre l’aéroport international de Mehrabad (Téhéran, Iran) et la ville de Shiraz au sud de l’Iran. L’appareil de fabrication russe appartenait à l’unité des gardiens de la révolution islamique (IRGC) et effectuait un vol militaire ordinaire. Mais pendant le décollage, un des deux moteurs a pris feu. L’avion a rapidement perdu de la poussée et n’était plus capable de monter. Le crash était inévitable. L’appareil s'est disloqué et a pris feu après l’impact. 30 gardiens de la révolution ont été tués, ainsi que les 6 membres d’équipage. 2 passagers (gardiens de la révolution) ont survécu à l’accident. La cause principale de l’accident est probablement un problème technique du moteur qui serait apparu à cause d'un mauvais entretien de l'avion. À noter que le commandant en chef des gardiens de la révolution a exclu la possibilité d’un acte de sabotage. Les experts de la sécurité aérienne s’accordent à dire que l’Iran détient le triste record du plus grand nombre d’accidents impliquant des avions de fabrication russe durant ces dernières décennies. Les sanctions imposées par les États-Unis et la maintenance insuffisante sont un vrai casse-tête pour les autorités civiles et militaires de l’Iran, et la raison principale des accidents aériens dans le pays. En fait, l’Iran n’est pas autorisé à acheter des avions européens ou américains modernes et doit donc se tourner vers d’anciens avions russes. De plus, le pays à beaucoup de mal à se procurer les outils et équipements nécessaires pour maintenir correctement sa flotte vieillissante.

L’Antonov 28 de la compagnie privée locale Air Traset venait de Lugushwa, une localité minière du territoire de Mwenga située à environ 130 km au sud de Bukavu, et transportait une cargaison de produits miniers et 14 passagers. Il s’est écrasé à une trentaine de kilomètres au nord de Bukavu (Congo) alors qu'il était en approche sur l'aéroport de cette ville. Durant son approche, l’avion aurait tenté de se repositionner pour être dans l'axe de la piste de l'aéroport a heurté une montagne. Il s’est écrasé dans une forêt et a pris feu. Le temps orageux a probablement contribué à l’accident. Il n’y a aucun survivant parmi les 14 passagers et 3 membres d'équipage.

L’Antonov AN-74 devait effectuer un vol cargo de 3 heures entre Sabaha (Libye) et l’aéroport international de N'Djamena's (Tchad). Le charter avait été affrété à une compagnie étrangère pour transporter de l’aide humanitaire. Peu avant l’atterrissage, les contrôleurs de N'Djamena remarquèrent que l’avion effectuait une approche à une altitude très élevée. L'avion a interrompu son atterrissage et a remis les gaz, ce qui laisse supposer qu’il y avait un problème technique. Mais l’équipage n’a pas mentionné de panne lors de ses dernières conversations avec les contrôleurs. Il a simplement signalé qu'il allait attendre avant de re-essayer d'atterrir. Un témoin rapporta que l'aile de l'avion était en feu lorsqu'il passa au-dessus de lui. Quelques minutes plus tard, l’avion s’écrasa à quelques kilomètres au sud de N'Djamena, près de Kousseri (Nord du Cameroon). L’avion explosa et s’enflamma au moment de l’impact, mais personne au sol n’a été blessé. Il s’est écrasé dans le lit d’une rivière asséchée, dans la partie désertique d’un village. Les 6 membres d’équipage ont été tués. Des parties de l’avion et de sa cargaison ont été retrouvées autour du lieu de l’accident : des tomates, du thé, de l’huile de cuisson, des bouteilles, …

L’AN-12 arménien appartenant à Phoenix Avia effectuait un vol cargo entre Payam (Iran) et Sharjah (Emirats Arabes Unis). Quelques secondes après le décollage, l’avion percuta des oiseaux, perdant ainsi 3 des 4 moteurs. L’équipage signala alors des problèmes sur 3 moteurs, et décida de revenir se poser à Payam. Mais l’avion n’arriva pas à atteindre la piste et se posa en catastrophe à 5 kilomètres de l’aéroport. Les 12 personnes à bord et le chargement ont pu être évacuées avant que l’avion ne s’embrase. 4 membres de l’équipage ont été légèrement blessés.

L’appareil effectuait un vol militaire. Lors de l’atterrissage à Aweil, un pneu avant éclata, provoquant une embardée de l’avion qui percuta un bâtiment. L’Antonov prit ensuite feu, mais il n’est pas établi si l’appareil a explosé. Les 13 soldats et les 7 membres d’équipage à bord ont été tués dans l’accident.

L’avion, un Antonov AN24 de 32 ans, appartenant à l’armée Slovaque (Letectva a Protivzdu Obrany-snej Slovenskej), s’écrasa dans une forêt puis pris feu. L’accident se produisit près du village hongrois de Telkibanya, à 20 kilomètres de la destination de l’avion (la base de Kosice). Parmi les 43 occupants de l’appareil, seul un passager a survécu. Les passagers étaient de jeunes militaires Slovaque, revenant à Kosice après une mission de paix pour la KAFOR (ONU) au Kosovo. L’analyse des boites noires a montré qu’aucun problème technique n’est à l’origine de l’accident. C’est une faute de pilotage qui a causé la perte de l’appareil : le pilote est descendu 3 kilomètres trop tôt lors de son approche sur l'aéroport de Kosice, et au lieu de passer à plus de 1000 pieds (300 mètres) au-dessus de la colline, il l’a heurtée.

L’Antonov AN-140-100 de la compagnie Azerbaijan airlines, qui effectuait la liaison entre Bakou et Aktau, s’est écrasé quelques minutes après son décollage près du rivage de la mer Caspienne au nord de Bakou. L’avion transportait 17 passagers et 5 membres d’équipage. Il n’y a aucun survivant. Selon Azerbaijan airlines, l’étude des boites noires a montré qu’il y a eu une panne de l’instrumentation du cockpit juste après le décollage. L’équipage n’était plus capable de connaître les paramètres nécessaires au pilotage de l’avion, et donc ne pouvait plus piloter l’appareil. Peu avant le crash, l’équipage avait d’ailleurs reporté une panne de l’instrumentation et demandé aux contrôleurs aériens des informations sur l’altitude et la direction de l’avion.

L'avion effectuait la liaison entre Beni et Isiro. Pendant l'atterrissage, à moins de 2 km de la piste 31, l'avion impacta une rangée d'arbres, s'écrasa et explosa. Il y avait du brouillard.

L’appareil effectuait un vol passager entre Malabo et Bata. Peu après le décollage, l’Antonov AN-24B était en feu et perdit de l’altitude. Il s’écrasa dans une zone montagneuse et boisée, à environ 13 miles de Malabo. Les 60 passagers et membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager de Khartoum à el-Fasher. Il s’écrasa après avoir interrompu le décollage. L’avion n’avait plus la distance pour s’arrêter, et quitta la piste. Le côté gauche s’est alors enflammé. Parmi les 40 personnes à bord, 5 ont été tuées.

L’appareil, qui effectuait un vol passager entre Goma et Kindu, s’est écrasé contre une falaise boisée environ 30 minutes après le décollage. Les 27 passagers et membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager entre Perm et Varandey lorsqu’il prit brusquement du roulis à droite et s’écrasa près de son aéroport de destination. Parmi les 52 passagers et membre d’équipage, 29 ont été tués. Le décodage des données montra qu’aucune panne n’a été enregistrée pendant le vol. La cause de l’accident semble être liée à une mauvaise coopération de l’équipage et des erreurs commises pendant le vol, associé à une approche dans des conditions défavorables.

L’avion effectuait un vol passager entre Boende et Kinshasa. Il s’écrasa lors de sa troisième tentative de décollage, après avoir interrompu les deux décollages précédents. L’Antonov sortit de la piste et alla terminer sa course sur une place commerçante. 20 personnes à bord et 13 personnes au sol ont été tuées. 4 occupants de l’appareil ont survécu.

L’avion décolla de l’aérodrome de Sokolniki (dans le Kharkov) pour un vol passager à destination de Isfahan, avec une escale à Trobson (Turquie). Lors de son approche à Isfahan, l’avion s’écrasa sur le flanc d’une montagne. Les conditions météo au moment de l’accident étaient mauvaises, avec un brouillard très épais. Les 46 occupants de l’appareil ont été tués. L’avion venait d’être livré à la compagnie, et avait accumulé seulement 27 atterrissages et 71 heures de vol.

L’avion effectuait un vol passager entre Khabarovsk et Ayan. Il s’abîma dans la mer alors qu’il était en approche à Ayan.

L’avion piqua et s’écrasa juste après son départ de l’aéroport de Popayán's Guillermo Leon Valencia. Il effectuait le retour d’un vol ayant transporté 50 prisonniers à Popayán. 3 des 8 membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol cargo. Il s’écrasa à 1,5 NM (2 kilomètres) de la piste lors d’un atterrissage d’urgence sur l’aéroport de Lakhta (Russie).

L’avion effectuait un vol cargo entre Agadir (Maroc) et Alger (Algérie). Il s’écrasa peu après son décollage d’Agadir. L’avion s’écrasa sur les montagnes de l’Atlas, à une altitude de 9900 ft (3000 mètres). Les 8 membres d’équipage à bord ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager entre Luanda et Luena (Angola) pour le compte du gouvernement régional de la province de Moxico. Il s’écrasa à 2 kilomètres de l’aéroport de Luena, pendant son approche. La moitié des personnes à bord ont été tuée.

L’avion effectuait un vol militaire en Russie. Il s’écrasa dans un marais, tuant les 7 personnes à bord.

L’avion, qui effectuait un vol militaire, s’est écrasé dans une tempête de sable. Parmi les 14 victimes se trouvaient l’adjoint au ministre de la défense du Soudan et 13 hauts gradés officiers militaires. 16 personnes à bord ont survécues.

L’avion effectuait un vol militaire. Les rebelles UNITA disent avoir abattu l’appareil alors qu’il était en approche sur Luena. Les 22 personnes à bord ont été tuées.

1 minute après le décollage, l’appareil n’arrivant pas à monter commença un virage incontrôlé sur sa gauche. Des témoins ont observé de la fumée émanant de l’avion. L’Antonov AN-24 s’est ensuite écrasé et explosa lors de l’impact. Les 40 personnes à bord ont été tuées, et 1 personne au sol à également péri.

L’Antonov An-26 exploité par ACA-Ancargo avait décollé de Saurimo, en Angola. Environ vingt minutes après le départ, le contact avec l’appareil fut perdu. L’avion s’écrasa et aucun occupant ne survécut.

L’Antonov An-26 exploité pour le compte de la Sri Lanka Air Force transportait du personnel lorsqu’un problème fut signalé en vol. L’équipage indiqua rencontrer une anomalie moteur et entreprit de se dérouter afin d’atterrir au plus vite.

L’Antonov An-32 exploité sur un vol passager en Angola accélérait pour décoller lorsque l’équipage rencontra des difficultés de contrôle au sol. Les informations disponibles indiquent un problème affectant le freinage alors que les pilotes tentaient également d’éviter les importantes dégradations de la surface de la piste.