35 accidents aériens en 2010

L’Antonov An-22 de l’armée de l’air Russe effectuait un vol militaire entre Voronezh (Russie), et la base militaire de Tver-Migalovo (Russie). 12 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé près du village de Krasny Oktyabr, à la frontière des régions de Tula et d’Oryol dans le centre de la Russie. Les 12 personnes qui étaient à bord ont été tuées. L’avion de transport militaire a disparu des écrans radars pendant son vol. Les débris carbonisés de l’avion ont été localisés 4 heures plus tard, dans une forêt, près du village de Krasny Oktyabr. L’aspect des débris laisse penser que la collision avec le sol a été très violente. Suite à cet accident, l’armée de l’air Russe a cloué au sol tous ses AN-22 et ses Tupolev TU-95MS (bombardiers équipés du même type de moteur).

Le Tupolev TU-154M opéré par South East Airlines (anciennement connue sous le nom de Daghestan Airlines) avait décollé de Moscou (Russie), pour un vol à destination de Makhatchkala (Russie). 163 passagers et 9 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé 30 minutes après son décollage, alors qu’il tentait d’effectuer un atterrissage d’urgence. 2 passagers ont été tués, 19 ont été gravement blessés, et 37 ont été légèrement blessés. L’appareil décolla de l’aéroport de Moscou-Vnukovo avec 19.5 tonnes de carburant à bord à 14h08 Local. A 14h16, alors que l’avion passait 6500 mètres d’altitude (21000 ft), l’enregistreur de données enregistra les premières fluctuations dans l’alimentation en carburant des trois moteurs. Quelques minutes plus tard, à une altitude de 9000 mètres (29500 ft), les moteurs #1 et #3 (gauche et droite) ont cessé de fonctionner. L’équipage informa les contrôleurs aériens d’un problème sur deux des trois moteurs ainsi que sur équipements de navigation, et ont demandé à se dérouter vers l’aéroport de Moscou-Domodedovo, qui était à ce moment à 80 km (43 NM) de leur position. Le moteur #2 (central) était instable, mais fonctionna jusqu’après l’atterrissage qui eut lieu à 14h36. L’appareil a plané jusqu’à la piste 32R de l’aéroport de Moscou Domodedovo, dans des conditions météos médiocres, avec notamment des pluies verglacantes. Il a touché la piste durement, et n’a pas réussi à se stopper avant le bout de la piste. L’appareil est sorti de piste à vive allure et a percuté un monticule de terre. Le Tupolev s’est brisé en trois morceaux, mais aucun feu ne s’est déclaré. Le carburant de l’aéroport de Moscou-Vnukovo a été analysé, mais aucun problème n’a été détecté. Les autres avions qui ont été ravitaillé à peu près en même temps sur cet aéroport n’ont connu aucune difficulté. Peu après le crash, les premiers passagers ont commencé à sortir de la carcasse de l’appareil, alors que les services de secours arrivaient sur place.

L’Iliouchine IL-76 cargo opéré par Sun Way effectuait un vol cargo au départ de Karachi (Pakistan) à destination de Khartoum (Soudan). 8 membres d’équipage avaient pris place à bord de l’appareil, qui transportait 31 tonnes de matériel de secours pour le Soudan. L’appareil s’est écrasé sur des bâtiments juste après le décollage, tuant les 8 personnes à bord et 4 personnes au sol. Juste après son décollage, suite à des problèmes techniques, l’avion a tenté de revenir se poser sur l’aéroport de Karachi. Les contrôleurs aériens ont vu l’un des moteurs de l’avion en feu alors que l’avion était en train de monter. Mais l’équipage n’a pas réussi à maintenir l’appareil en vol, et l’IL-76 s’est écrasé dans des bâtiments de la « Naval Housing Colony » près de Dalmia, deux minutes après son décollage. L’appareil a manqué d’une centaine de mètres de s’écraser sur une zone densément peuplée avec de nombreuses habitations. Malgré tout, une vingtaine de bâtiments ont été détruits ou endommagés (la plupart d’entre eux étaient en construction ou inhabités). 4 personnes au sol ont été tuées, et de nombreuses autres blessées. Des témoins rapportent avoir vu l’avion en feu alors qu’il plongeait vers le sol. Au moment de l’impact, l’avion a explosé, créant une énorme boule de feu.

L’Antonov AN-32B, appartenant à l’armée de l’air mexicaine (Fuerza Aérea Mexicana) avait décollé de l’aéroport international de Monterrey (Mexique), pour un vol logistique militaire à destination de la base militaire de Santa Lucia (Méxique). 5 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage, tuant les 5 personnes à bord. Le bi-turbopropulseur cargo appartenait à l’escadron 301 de la Fuerza Aérea Mexicana. L’avion venait juste de décoller, lorsqu’un problème technique à bord força le pilote à tenter de se reposer pour un atterrissage d’urgence. Quelques secondes plus tard, l’appareil s’est écrasé puis a explosé. L’avion s’est écrasé sur le bord d’une piste, non loin du terminal d’affaire de l’aéroport. Il a manqué de peu de s’écraser sur deux jets d’affaire qui étaient stationnés.

L’Antonov AN-24 opéré par Tarco Airlines effectuait un vol passager entre Nyala (Soudan) et Zalingei (Soudan). 38 passagers et membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage, tuant 6 des 38 occupants. Selon la compagnie aérienne, l’Antonov aurait explosé deux roues à l’atterrissage. L’avion se serait ensuite brisé en deux avant de prendre feu.

Le Beechcraft 1900C de la compagnie JS Air effectuait un vol passager entre Karachi (Pakistan) et Bhit (Pakistan). 17 passagers et 4 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’avion s’est écrasé juste après le décollage, tuant les 21 occupants. L’appareil avait été affrété par la compagnie pétrolière italienne Eni afin de transporter du personnel vers le site pétrolier près de Bhit Shah, dans la province de Sindh. Quelques secondes après le décollage, l’équipage reporta une panne du moteur droit, et informa la tour qu’il souhaitait revenir se poser. Alors que le pilote effectuait sa manœuvre pour revenir à l’aéroport, l’avion piqua vers le sol, s’écrasa et explosa. L’épave a été retrouvée près d’un dépôt militaire, non loin du quartier résidentiel de Gulistan-e-Jauhar. L’avion s’est écrasé 2 minutes après son décollage. Les images prises après l’accident montre l’avion coupé en deux. La partie avant de l’appareil est complètement détruite, et l’arrière est déchiré au niveau du train d’atterrissage.

L’ATR 72-212 de la compagnie AeroCaribbean effectuait un vol passager entre Santiago de Cuba (Cuba) et La Havane (Cuba). 61 passagers et 7 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé pas très loin de la ville de Guasimal, tuant les 68 occupants. Selon les contrôleurs aériens, l’équipage a déclaré une situation d’urgence peu avant que le contact radio ne soit perdu. Les débris de l’appareil ont été retrouvés à côté du village de Guasimal. L’analyse des enregistreurs de données et de voix ont révélé que l’appareil était en bonne condition technique, et qu’il a traversé des conditions givrantes sévères alors qu’il croisait au FL200 (6000 mètres). La mauvaise gestion de ces conditions givrantes par l’équipage a conduit au crash.

Le Let 410, opéré par TRACEP, effectuait un vol cargo entre Bukavu, Congo, et Shabunda, Congo. 2 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage, tuant les deux personnes à bord. L’avion transportait une cargaison de marchandises contenant des vivres et d’autres biens. Il s’est écrasé quelques minutes après son décollage, vers la localité de Bugulumisa, à 30 km de Bukavu, chef-lieu de la province du Sud-Kivu.

L’Hercules L-100-20 (version civile du C-130), appartenant à Transafrik International, avait été affrété par National Air Cargo pour effectuer un vol cargo entre la base aérienne de Bagram (Afghanistan) et Kaboul (Afghanistan). 8 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil a impacté une montagne près de Kaboul, tuant les 8 personnes à bord. L’avion transportait du matériel de l’OTAN. Il effectuait son vol entre Bagram et Kaboul en VFR (c'est-à-dire, suivant les règles de vol à vue). En approche sur Kaboul, l’avion s’est intégré en vent-arrière en vue de se poser sur la piste 29. La tour de contrôle lui a demandé de maintenir la séparation avec l’appareil qui le précédait. L’Hercules a prolongé la vent-arrière puis a impacté une montagne dans la région du Pol-e Charkhi. L’impact a eu lieu à environ 6 NM (11 km) au Nord-Est de l’aéroport de Kaboul, à environ 1000 ft (300 mètres) plus haut que l’aéroport, et 200 ft (60 mètres) en dessous du sommet de la montagne. Au moment du crash, il faisait une nuit noire, avec moins d’un quartier de lune. L’avion n’était pas équipé d’un système d’alerte de proximité du sol. Il y a de nombreuses montagnes dans les 25-30 km autour de Kaboul, s’élevant jusqu’à 3000 mètres d’altitude. Le sommet Gharib Ghar, à 6 NM (11 km) au Nord-Est de l’aéroport de Kaboul, s’élève à environ 2200 mètres.

L’ATR 42-300 de la compagnie Conviasa avait décollé de Porlamor (Venezuela), pour un vol passager à destination de Puerto Ordaz (Venezuela). 47 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé alors qu’il était en approche sur son aéroport de destination. Parmi les 51 personnes à bord, 17 ont été tuées, et 34 ont survécu (dont plusieurs blessées). Alors que l’appareil était en approche à environ 30 NM de l’aéroport de Puerto Ordaz, l’équipage a signalé aux contrôleurs aériens des problèmes de contrôles, et a demandé à se poser en urgence. Mais l'ATR-42 n’a pas réussi à atteindre la piste. Des témoins au sol disent avoir vu l’avion percuter une ligne électrique à haute tension avant de percuter le sol. L’appareil s’est écrasé à 9 kilomètres (5 NM) de la piste. À bord, le pilote et deux des trois autres membres d'équipage font partie des victimes. Au sol, bien que l’avion se soit écrasé sur une zone peuplée, aucune victime n’est à déplorer au sol.

Le Boeing 747-400 cargo de United Parcel Service (UPS) avait décollé de Dubaï (Emirats Arabes Unis), pour un vol cargo à destination de Cologne (Allemagne). 2 membres d’équipage étaient à bord. L’avion s’est écrasé peu de temps après le décollage, tuant les deux personnes à bord. L’avion s’est écrasé 45 minutes après son décollage, alors qu’il tentait de se reposer sur l’aéroport international de Dubaï. Peu après le décollage, l’équipage à déclaré une urgence et a reporté un feu et de la fumée dans le cockpit. L’équipage a commencé une descente d’urgence, et a demandé un retour immédiat sur l’aéroport de Dubaï. Peu après, l’équipage a reporté être incapable de lire les instruments et incapable de changer de fréquence. Il était obligé de demander régulièrement à la tour de contrôle son altitude et sa vitesse. Les contrôleurs aériens ont guidé l’appareil pour une approche sur la piste 12L de l’aéroport de Dubaï. Mais l’avion était trop haut et trop rapide pour se poser. Les contrôleurs ont alors proposé au Boeing 747 de se dérouter vers Sharjah, ou de retenter une approche à vue sur la piste 12L. Environ 20 minutes après avoir déclaré la situation d’urgence, l’avion s’est écrasé dans une zone inhabitée des environs de Dubaï, près d’une autoroute, au sud-est de l’aéroport de Dubaï. L’appareil a explosé au moment de l’impact et a glissé sur 400 mètres. Sur la zone du crash, plusieurs bâtiments apparemment en construction ont pris feu. L’avion transportait principalement des jouets pour enfants et des produits en plastique.

Le Let L-410 de Filair effectuait un vol passager entre Kinshasa (Congo) et Bandundu (Congo). 18 passagers et 3 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé dans une maison à 2 km de l’aéroport de Bandundu. 20 des occupants ont été tués, et un passager a survécu. L’appareil a été détruit par l’impact, mais aucun feu ne s’est déclaré. À la suite d’une tentative d’atterrissage manquée, le Let L-410 a remis les gaz, puis a commencé un virage avant de s’écraser dans les environs de la ville de Bandundu. La cause de l’accident est inconnue. Il est probable qu’une erreur de pilotage ait entraîné un décrochage, puis le crash. Le propriétaire de la compagnie, un citoyen belge, était aux commandes de l’avion et fait partie des victimes. 2 mois après l’accident, un média africain a fait état de la présence d'un crocodile de plusieurs mètres de long dans l'appareil. Le crocodile se serait échappé de la valise d’un passager, déclenchant une panique à bord. Les passagers se seraient alors réfugiés à l’avant de l’appareil, modifiant le centrage tel que l’avion devint incontrôlable et s’écrasa. Cette histoire a été relayée par de nombreux médias internationaux, mais a très peu de chance d’être vraie. En effet, l’histoire se base sur un témoignage téléphonique d'une personne qui n'a pas été réellement identifiée. De plus, l’unique survivant de l’accident n’a jamais parlé de crocodile, et personne au sol ne se souvient avoir vu un tel animal. D'ailleurs, parmi toutes les photos qui ont été prises sur cet accident, aucune ne montre un tel animal dans les débris.

L’Embraer ERJ-145 opéré par Passaredo Transportes Aereos LTDA effectuait un vol passager entre Sao Paulo Guarulhos (Brésil) et Vitoria da Conquista (Brésil). 24 passagers et 3 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé lors de son atterrissage sur l’aéroport de Vitoria da Conquista. Deux passagers ont été légèrement blessés, les autres sont sortis indemnes. L’appareil a été significativement endommagé. L’avion effectuait une approche à vue sur la piste 15 de l’aéroport de Vitoria da Conquista. Mais l’Embraer a touché le sol quelques mètres avant la piste, la queue de l’avion touchant le sol en premier. Le choc a arraché le train d’atterrissage, et l’avion est devenu incontrôlable au sol. Il a glissé sur le ventre sur la piste, avant de sortir dans l’herbe sur le côté et de se stopper. Les deux moteurs ont été très endommagés. Le moteur droit a même pris feu, mais les pompiers ont rapidement maitrisé l’incendie. Le train d’atterrissage a été détruit, les ailes et le ventre de l’appareil ont été très endommagés.

L’Embraer ERJ-190 opéré par Henan Airlines avait décollé de Harbin (Chine) pour un vol passager à destination de Yichun (Chine). 91 passagers et 5 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’avion s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Yichun. 42 personnes ont été tuées, 7 personnes ont été gravement blessées, et les 47 autres ont été légèrement blessées. Un épais brouillard et une visibilité de 300 mètres régnaient sur l’aéroport municipal de Yichun's Moon Mountain. La tour de contrôle a autorisé l’avion à atterrir. L’équipage annonça avoir les lumières de l’aéroport en vue. Mais l’appareil impacta le sol environ 1500 mètres (4900 ft) avant la piste, glissa sur l'herbe avant de se briser en plusieurs morceaux. Un incendie s'est ensuite déclaré et a devasté l'avion. L’Embraer s’est stoppé à environ 500 mètres (1650 ft) de la piste. Un passager raconte que le vol avait été relativement calme jusqu’à l’atterrissage. L’avion a touché le sol brutalement. Le fuselage s’est ensuite brisé, laissant apparaître plusieurs trous. Ce passager a réussi à évacuer la carlingue en s’échappant par l’un de ces trous. 1 à 2 minutes après que l’avion se soit stoppé, une énorme boule de feu a détruit l’appareil.

Le Boeing 737-73V de la compagnie Aires avait décollé de Bogota (Colombie) pour un vol passager à destination de l’île de San Andrés (Colombie). 125 passagers et 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’avion s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de San Andrés. Un passager a été tué, et 119 personnes ont été blessées (dont 5 gravement). 11 personnes sont indemnes. L’appareil approchait sur la piste 06 de l’aéroport de la petite île des Caraïbes. Des orages étaient signalés dans les environs, et sur l’aéroport, la visibilité était faible (4000 mètres) avec de la pluie et un vent de 15 kts (25 km/h). L’équipage n’a pas reporté d’anomalie sur l’appareil, et n’a pas non plus émis d’appel d’urgence. L’appareil a touché le sol avant la piste. Le train d’atterrissage s’est arraché au moment de l’impact, et l’avion a glissé sur le ventre avant que le fuselage ne se brise en trois morceaux. Les pompiers arrivés rapidement sur le lieu de l’accident ont réussi à éteindre un début d’incendie sur une aile. L’un des deux pilotes a expliqué plus tard que l’avion a été frappé par la foudre juste avant l’impact. L’autre pilote ne se souvient pas de la foudre, mais raconte que l’avion était engagé dans une rapide descente, que l’équipage avait du mal à contrôler.

L’Antonov AN-24 de la compagnie Katekavia effectuait un vol passager de Krasnoyarsk (Russie) à destination d’Igarka (Russie) avec 11 passagers et 4 membres d’équipage. L’avion s’est écrasé alors qu’il était en approche final sur l’aéroport d’Igarka. 12 occupants ont été tués, et 3 ont survécu. L’appareil effectuait une approche ILS sur la piste 12 de l’aéroport d’Igarka, de nuit, avec une faible pluie, un plafond nuageux bas et une faible visibilité. Des cellules orageuses étaient également présentes dans les environs. L’avion s’est écrasé dans des arbres à environ 500 mètres (1600 ft) du seuil de piste et à 300 mètres (1000 ft) à droite de l’axe de piste. Au moment de l’impact, l’Antonov s’est brisé et à pris feu. L’état de l’épave suggère que la cabine des passagers a été ravagée par les flammes, alors que le cockpit a été relativement épargné. Les deux pilotes et le mécanicien navigant ont survécu, mais ont été gravement blessés. Les 11 passagers et le PNC ont été tués.

Le Fairchild C-123 Provider de la compagnie All West Freight avait décollé de Palmer Wolf Lake (Alaska, États-Unis), pour un vol à destination de Unalakleet (Alaska, États-Unis). L’appareil s’est écrasé sur la face sud du mont Healy (Alaska, États-Unis), à environ 1NM (2km) du park national Denali, 300 kilomètres au nord d’Anchorage. L’appareil a pris feu au moment de l’impact, et a été complètement détruit. Trois membres d’équipage étaient à bord, tous ont péri dans l’accident. L’avion transportait un gros générateur à destination de Unalakleet. Le vol était effectué selon les règles de vol à vue (c'est-à-dire en VFR), et aucun plan de vol n’avait été déposé. L’équipage n’était pas en contact avec les contrôleurs aériens, et aucun service radar n’était donc fourni. Plusieurs témoins ont observé l’avion voler lentement et bas (à environ 300-500 ft – 100-150 mètres – au-dessus du sol). Les volets étaient rentrés, et le train d’atterrissage rétracté. Les moteurs tournaient. La base des nuages étaient à environ 3500-4000 ft (1000-1200 mètres). Ils ont observé ensuite l’avion cabrer jusqu’à avoir une assiette quasiment verticale, puis s’incliner à gauche et piquer vers le sol. Un témoin a pris deux photos : une montrant l’avion en palier normalement, et une seconde, quelques secondes plus tard, montrant l’avion piquant quasiment à la vertical vers le sol. L’avion a impacté un terrain boisé à une altitude de 2158 ft (657 mètres). Les débris sont éparpillés sur une petite surface de 250 x 300 ft (75 x 90 mètres). L’avion a ensuite été détruit par le feu. Le générateur a été retrouvé dans l’épave, conformément à l’endroit où il était positionné dans la soute. Le propriétaire de All West Freight, qui était aussi pilote sur ce C-123, était parmi ceux qui étaient à bord de l’avion.

L’Airbus A321-200 de la compagnie Airblue effectuait un vol passager entre Karachi (Pakistan) et Islamabad (Pakistant). 146 passagers et 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’avion s’est écrasé pendant son approche sur l’aéroport d’Islamabad. Les 152 occupants de l’appareil ont été tués. De mauvaises conditions météos étaient présentes au moment de l’accident : des pluies de mousson et une faible visibilité étaient signalées. L’Airbus A321 a effectué d’abord une percé en provenance du sud-est (suggérant une approche sur la piste 30), puis a remis les gaz pour ensuite tenter une approche en provenance du nord-ouest (suggérant une approche sur la piste 12). Alors que l’appareil se positionnait pour effectuer cette seconde approche, il a percuté la colline de Margalla. Le lieu de l’impact est situé à environ 10 NM (18 km) au nord de l’aéroport, à une hauteur de 1000 ft (300 mètres) au-dessus de l’aéroport. Au moment de l’accident, c’était la piste 12 qui était active. Les analyses montrent que l’avion a effectué une approche ILS sur la piste 30 avant d’aller rejoindre la piste 12. Il volait trop bas et a effectué son virage trop tard, ce qui l’a amené vers la colline qu’il a percutée.

Le MD-11F de Lufthansa Cargo effectuait un vol cargo entre Francfort (Allemagne) et Riyad (Arabie Saoudite). Deux membres d’équipage et 80 tonnes de marchandises étaient à bord. L’avion cargo s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Riyad. Le commandant de bord a été légèrement blessé, et le copilote a été grièvement blessé. L’avion a été détruit. Le MD-11F approche sur l’aéroport de Riyad, et se pose sur la piste 33L. L’avion touche le sol brutalement et rebondit deux fois. Au troisième rebond (d’une force 4,4g) le fuselage se brise au niveau de l’arrière de l’aile, brisant en même temps la tuyauterie de carburant qui alimente le moteur numéro 2 (moteur central) et l’APU. Le carburant se répand au niveau du train principal, et s’enflamme. Puis l’avion dévie vers la gauche et sort de la piste. L’équipage annonce un « Mayday » à ce moment. L’appareil termine sa course en feu dans un sol mou, près du bord gauche de la piste. Les deux pilotent s’échappent par les toboggans d’évacuation. Les pompiers arrivent à maîtriser l’incendie assez rapidement. L’épave témoigne que l’incendie a pris dans le milieu de l’appareil, puisque la partie avant et arrière de l’avion ne semble pas être brûlée.

The CASA C-212-100 Aviocar de la compagnie Aero Service effectuait un vol charter entre Yaounde (Cameroun) et Yangadou (Congo). 9 passagers et 2 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé pendant sa croisière, à proximité d’Avima (Congo), non loin de la frontière ave le Gabon. Les 11 occupants ont été tués. L’appareil était en vol depuis 38 minutes (sur un parcours de 67 minutes) lorque les contacts radios avec le sol ont été perdus. Dès lors, l’appareil a été déclaré perdu. Les secours ont mis deux jours à localiser l’épave dans un terrain montagneux recouvert par la forêt tropicale. L’appareil avait été affrété par Cam Iron, la filiale camerounaise d’une compagnie minière australienne, afin d’effectuer une liaison pour plusieurs dirigeants de la société. Au moment de l’accident, la compagnie aérienne était sur la liste noire des Autorités de l’aviation civile européennes et américaines.

Le Boeing 737-800 de Air India Express avait décollé de Dubaï (Emirats Arabe Unis) pour un vol passager à destination de Mangalore (Inde). 160 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’avion est sorti de piste à l’atterrissage et a été détruit. 8 personnes à bord ont survécu. Les 158 autres personnes ont été tuées. L’appareil était en train de se poser sur la piste 24 de l’aéroport de Mangalore-Bajpe, mais l’équipage n’a pas réussi à stopper l’avion avant le bout de la piste. L’avion est sorti à grande vitesse de la piste, a percuté les antennes du localizer, a traversé le mur d’enceinte de l’aéroport et a plongé dans un profond ravin dans de la végétation dense. L’avion s’est brisé en deux lorsqu’il a plongé dans le ravin, et a pris feu. Les survivants racontent avoir entendu un bruit sourd à l’atterrissage. Néanmoins l’équipage n’avait rien reporté d’anormal avant de toucher le sol. Les survivants ont réussi à s’extirper en sautant de l’avion après qu’il se soit brisé en deux.

L’antonov 24 opéré par Pamir Airways avait décollé de Kunduz (Afghanistan), pour un vol passager à destination de Kabul (Afghanistan). Six membres d’équipage et 38 passagers avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé dans les montagnes, tuant les 44 personnes à bord. L’avion était en approche sur l’aéroport de Kabul, à environ 40 NM (73 km) de la piste, lorsqu’il a disparu des écrans radars. L’épave a été retrouvée près du col de Salang, une région très montagneuse où les sommets atteignent des altitudes d'environ 3900 mètres (13000 ft). Les conditions météos étaient très mauvaises au moment de l’accident, avec des averses de neige ou de pluie et une visibilité très faible. Ces conditions ont aussi perturbé les opérations de secours.

L’Antonov AN-28 de la Blue Wing Airlines effectuait un vol passager entre Godo Holo (Surinam), et Paramaribo Zorg en Hoop (Surinam). Six passagers et deux membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé dans la jungle, à l’est du Surinam, tuant les 8 occupants. L’avion avait décollé depuis environ 10 minutes lorsque l’équipage a reporté de mauvaises conditions météorologiques. Peu après, le contact radio avec l’appareil a été perdu. L’avion n’étant toujours pas arrivé à destination plusieurs heures après l’heure d’atterrissage prévue, des équipes de secours sont parties à sa recherche. L’épave a été retrouvée le lendemain, et les sauveteurs ont confirmé qu’il n’y avait aucun survivant. L’avion s’est écrasé environ 200 km (108 NM) au sud-est de Paramaribo, dans la jungle, à 5 km au nord de Pokisi dans le district de Marowijne. L’épave a été retrouvée tout près de la rivière Tapanahony. Il semble évident que l’avion avait dévié de sa route pour éviter les mauvaises conditions météos.

L’Antonov AN-12 d'ATMA Airlines faisait un vol cargo entre Mactan (Philippines) et Angeles (Philippines). L’avion était opéré par Interisland Airlines et effectuait un vol pour UPS. 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé à environ 11 NM (20 km) au sud est de l’aéroport. 3 membres d’équipage ont été tués, et 3 autres membres d’équipage ont été blessés. Peu avant l’accident, L’équipage avait informé les contrôleurs aériens qu’un feu s’était déclaré à bord, et qu’ils allaient tenter de se poser au plus tôt. Le commandant de bord, qui a survécu, a raconté qu’un court-circuit à bord avait engendré un incendie. Dès lors, il a pris la décision d’amener l’avion au sol le plus rapidement possible. L’appareil s’est écrasé dans une rizière, près du village de Mexico dans les Philippines, et s’est brisé. L’avion s’est enflammé avant que l’ensemble des personnes à bord n’ait pu s’échapper.

L’Airbus A300B4-203F cargo, opéré par AeroUnion, avait décollé de Mexico (Mexique), pour un vol cargo à destination de Los Angeles (États-Unis, Californie), avec une escale à Monterrey, Mexique. Cinq membres d’équipage étaient à bord. L’appareil a été détruit lorsqu’il s’est écrasé alors qu’il était en approche sur l’aéroport de Monterrey-Gen Mariano Escobedo. Les cinq personnes à bord ont été tuées, ainsi qu’une personne au sol. L’appareil avait été autorisé à atterrir sur l’éroport de Monterrey. Il approchait dans de mauvaises conditions météo (averses de pluie et orages), et s’est écrasé 2 kilomètres avant le seuil de piste, sur une autoroute. Au cours du crash, l’appareil a heurté un véhicule, tuant son conducteur. L’avion s’est ensuite brisé en plusieurs morceaux et a explosé.

Le Boeing 737-300 opéré par Merpati Nusantara Airlines avait décollé de l’aéroport de Sorong-Dominique Edward Osok (Indonésie) à destination de Rendani (Indonésie). 97 passagers et 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste lors de son atterrissage sur l’aéroport de Rendani, et a terminé sa course dans le lit d’une petite rivière. Les 103 personnes à bord ont survécu, mais 20 d’entre elles ont été blessées, dont certaines gravement. Les conditions météo au moment de l’atterrissage étaient mauvaises, avec beaucoup de pluie et une faible visibilité. Des orages isolés étaient également signalés dans la région. L’appareil a touché le tarmac normalement, mais a ensuite glissé et n’a pas pu s’arrêter avant l’extrémité de la piste. Il a fini sa course 200 mètres après le seuil de piste, dans les eaux peu profondes d’une rivière. Le Boeing 737 s’est brisé en deux. L’aéroport de Rendani dispose d’une seule piste (17/35) de 30 mètres de large et 2000 mètres de long.

Le Tupolev 154M opéré par l’armée de l’air polonaise avait décollé de Warszawa (Pologne) à destination de Smolensk (Russie). 88 passagers et 8 membres d’équipage avaient pris place à bord, dont le président polonais Lech Kaczynski. L’appareil a été détruit lorsqu’il s’est écrasé durant son approche sur l’aéroport de Smolensk. Les 96 personnes à bord ont été tuées. Les conditions météos à Smolensk étaient mauvaises au moment de l’accident, avec un épais brouillard. Durant son approche sur l’aéroport, les contrôleurs aériens ont informé l’équipage du Tupolev de la mauvaise visibilité (400 mètres de visibilité étaient annoncés) et lui ont recommandé de se dérouter sur un autre aéroport. L’équipage a répondu qu’il allait faire une tentative d’atterrissage, et se dérouter s’il n’arrivait pas à se poser. L’approche a été réalisée en pilote automatique et l’autothrust. 18 seconds avant l’impact avec le premier obstacle, les calculateurs de l’avion ont détecté le risque de collision avec le sol, ce qui a déclenché une alarme dans le cockpit. 5 secondes avant l’impact, l’équipage a décidé de remettre les gaz et le pilote automatique a été déconnecté. Mais l’avion a percuté à ce moment un premier obstacle à 40 mètres à gauche de l’axe de piste, et 1100 mètres avant le seuil de piste. À cette distance, sur un plan d’approche standard à 3°, l’avion aurait dû se trouver à une hauteur de 60 mètres (200 ft). Le troisième impact a été la collision de l’aile gauche avec un arbre de 8 mètres de haut, avec un tronc de 30 à 40 cm de diamètre, à 840 mètres du seuil de piste et 80 mètres à gauche de l’axe. Ce troisième impact a été fatal : l’aile gauche s’est brisée, et l’avion s’est retourné et s’est écrasé 5 secondes plus tard. L’épave a été retrouvée vers 350 à 500 mètres avant le seuil de piste, un peu à gauche de l’axe de piste. Les forces de plus de 100g subit au moment du crash ne laissaient aucune chance de survie aux occupants. Les enquêteurs ont remarqué le côté inhabituel de l’interaction de l’équipage, puisqu’un navigateur était présent à bord, en plus des trois personnes requises (pilote, copilote, mécanicien navigant) pour piloter l’avion. Tous les entraînement, procédures et manuels sont réalisés pour 3 membres d’équipage, et non 4. L’enregistreur d’ambiance dépouillé par les enquêteurs a également permis de révéler la présence de personnes dans le cockpit ne faisant pas partie de l’équipage, environ 20 minutes avant l’accident. Les sauveteurs qui sont arrivés sur place n’ont pu que constater les débris éparpillés au milieu des arbres, et de nombreux petits incendies sur la zone. La dérive de l’appareil avec les couleurs rouge et blanche de la nation polonaise était bien visible parmi les débris. Trois vols devaient se poser au moment de l’accident: le premier était un Yakovlev YAK-40, transportant les journalistes accompagnant le président polonais. L’avion s’est posé sans problème. Le second était un Ilyushin IL-76 russe, qui après deux tentatives d’atterrissage manquées a décidé de se dérouter ailleurs. Le troisième était le Tupolev TU-154M présidentiel. Le bureau d’enquête accident polonaise a émis en juillet 2011 le rapport final de l’accident. Le rapport conclut que la cause immédiate de l’accident est une descente en dessous de l’altitude de descente minimum à un taux de descente excessif dans des conditions météorologiques qui empêchaient d’établir le contact visuel avec le sol, et l’exécution tardive de la manœuvre de remise des gaz. Ces circonstances ont entraîné à un impact avec des obstacles au sol, ce qui a arraché une partie de l’aile gauche (dont l’aileron) et conduit à la perte de contrôle de l’appareil et au crash. Les facteurs contribuant à l’accident sont : Le non contrôle de l’altitude sur l’altimètre pendant l’approche de non précision. La non réponse de l’équipage à l’alarme « PULL UP » générée par l’avertisseur de proximité du sol. L’exécution de la manœuvre de remise des gaz en mode automatique. La confirmation de la part des contrôleurs aériens d’approche que l’avion avait une position correct par rapport au seuil de piste, au plan de descente et au cap, ce qui a pu conforter l’équipage que leur approche se déroulait normalement alors qu’il était déjà hors des limites permises. Les contrôleurs qui n'ont pas informer l’équipage d’une descente en dessous du plan de descente. Un entraînement incorrect des équipages du régiment 36 sur TU-154M. D’autres facteurs considérés comme non favorables ont été identifiés : Mauvaise coordination de l’équipage, ayant entraîné une surcharge du commandant de bord sur la fin du vol. Mauvaise préparation du vol. La connaissance insuffisante de l’équipage des systèmes de l’avion et de leurs limitations Mauvaise surveillance croisée entre les membres d’équipage et correction inappropriée des erreurs commises. Composition de l’équipage inappropriée pour la tache. Supervision inefficace de l’armée de l’air polonaise sur les entraînements du régiment 36. Le régiment 36 n’a pas établi de procédures couvrant les actions de l’équipage et la répartition des tâches lorsque les minimas d’approche ne sont pas atteints. Les performances variables du support au vol des contrôleurs sur les 12 derniers mois, en particuliers lors de mauvaises conditions météorologiques, et le manque d’expérience pratique des contrôleurs sur l’aérodrome de Smolensk Nord.

L’Embraer 120ER appartenant à Airnorth avait décollé de l’aéroport de Darwin (Australie), pour un vol d’entraînement. Deux membres d’équipage (un pilote et un copilote) avaient pris place à bord. L’avion devait revenir se poser à Darwin après le vol. Mais l’appareil s’est écrasé juste après son décollage, à la périphérie de l’aéroport. Les deux personnes à bord ont été tuées. L’équipage du turboprop effectuait un vol entraînement de routine : pendant le décollage, ils devaient simuler une panne d’un des deux moteurs. Mais quelques secondes après le décollage, l’appareil s’est incliné, puis s’est écrasé dans des buissons et a explosé. Les témoins ont vu l’avion s’incliner dangereusement, puis plonger vers le sol. Ensuite, une violente explosion a été entendue, suivi de plusieurs petites explosions. Un nuage de fumée noire visible à plusieurs kilomètres s’est échappé de l’épave pendant plus d’une heure.

Le Tupolev Tu-204-100 appartenant à Aviastar avait décollé de Hurghada (Égypte), pour un vol de convoyage à destination de Moscou (Russie). Huit membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé pendant son approche sur l'aéroport de Moskva-Domodedovo (aéroport de Moscou), dans une forêt, à un kilomètre de la piste. Parmi les huit personnes à bord, quatre ont été gravement blessées. Les quatre autres personnes sont indemnes ou légèrement blessées. Quand l’avion est arrivé vers Moscou, et un épais brouillard sévissait sur l’aéroport, et l’avion a dû effectuer des hippodromes d’attente en attendant de meilleures conditions pour se poser. Puis les pilotes ont commencé une approche de nuit, et ont tenté un atterrissage dans de mauvaises conditions météos : la visibilité était très faible. Aucune panne ni anomalie n’a été reportée par l’équipage. De même, les contrôleurs aériens n’ont reçu aucune demande d’atterrissage d’urgence. Pourtant, environ un kilomètres avant la piste, les communications ont été perdues, et l’avion a disparu des écrans radars. L’épave de l’appareil a été retrouvée dans une forêt où les arbres atteignaient 30 mètres de haut. Il n’y a aucune trace d’explosion, et aucun feu ne s’est déclaré. Les premières conclusions montrent que l’avion avait épuisé son carburant pendant qu’il était en attente, et qu’il n’en restait plus assez pour rejoindre la piste. Les Autorités de l’aviation civile russes ont immédiatement retiré l’autorisation de la compagnie Aviastar d’effectuer des vols avec passagers.

Le Boeing 737-800 d’Ethiopian Airlines effectuait un vol passager au départ de Beyrouth (Liban) et à destination de Addis Ababa (Éthiopie). 82 passagers et 8 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage, tuant les 90 occupants. Après le décollage, l’avion était supposer suivre une procédure standard de départ aux instruments (SID), le menant à suivre un chemin prédéfini. Le pilote commença à suivre le chemin demandé par la tour de contrôle, mais s’est ensuite soudainement dévié de cette route et a continué dans une direction opposée. L’avion a ensuite disparu des écrans radars. Le Boeing 737 s’est abîmé dans la mer à environ 6 kilomètres du bout de piste, et 3,5 kilomètres au large du village de Naameh. Un violent orage sévissait sur l’aéroport de Beyrouth au moment de l’accident. Des témoins affirment avoir vu l’avion exploser en une boule de feu puis plonger dans la mer en quelques secondes.

Le Tupolev 154M appartenant à Taban Air avait décollé d’Abadan (Iran), à destination de Mashhad (Iran). 157 passagers et 13 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé et a pris feu au moment de son atterrissage à l’aéroport de Mashhad. 46 personnes ont été blessées dans l’accident. L’appareil avait décollé de l’aéroport d’Abadan, et s’était ensuite dérouté sur Isfahan à cause du mauvais temps sur l’aéroport de Mashhad. L’avion s’est posé sans problème à Isfahan, puis a re-décollé un peu plus tard afin de rejoindre sa destination. Mais le mauvais temps était toujours présent à Mashhad. Le pilote a quand même tenté un atterrissage, mais peu après avoir touché le sol, le Tupolev a quitté la piste. La queue de l’avion s’est brisée, et un feu s’est déclaré à l'arrière de l'appareil.

Le Beechcraft 1900C cargo, opéré par Alaska Central Express, décolla de Sand Point (Alaska, États-Unis) à destination d’Anchorage (Alaska, États-Unis). Deux membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage, tuant les deux occupants. L’appareil transportait une cargaison de poissons et de courrier. Il s’est abîmé en mer peu après son décollage et a été détruit. Sand Point est une île située vers le sud de la péninsule d’Alaska, à environ 900 kilomètres au sud ouest d’Anchorage.

Le Boeing 727-200 de la compagnie CAA (Compagnie Africaine Aviation) effectuait un vol cargo entre Kinshasa (Congo) et Kananga (Congo). Suite à des problèmes hydrauliques après le décollage, l’équipage décida de revenir se poser à Kinshasa. Après avoir touché le sol, l’appareil est sorti de la piste par la gauche, et a été sévèrement endommagé. Aucun blessé n’est à déplorer. À cause d’une fuite hydraulique, l’équipage a décidé de revenir se poser sur la longue piste de l’aéroport de Kinshasa. Il y avait à ce moment de fortes pluies, et la piste était inondée. La perte de pression hydraulique avait rendu les freins inefficaces, et après avoir touché la piste, l’avion était incapable de freiner. L’équipage a également tenté de ralentir en déployant les spoilers et les inverseurs de poussée, mais sans succès. Il y avait des travaux sur la piste suite au déplacement du seuil de piste. Des blocs de bétons et des trous comptaient parmi les éléments présents sur la portion de piste qui n’était plus censé être utilisée. Lorsque le Boeing 727, lancé à peine vitesse, a pénétré cette section, l’équipage a voulu éviter les obstacles en orientant l’avion sur le côté gauche de la piste. Mais le train gauche est passé dans un trou de 40 cm de profondeur, et a été arraché, et l’aile gauche est venu impacter le sol. L’avion a ensuite glissé sur 300 mètres en faisant un virage de 90°. Puis le train droit s’est effacé, avant que l’avion ne finisse par s’arrêter. L’enquête a montré que le sabot de queue de l’appareil avait été enlevé juste avant le vol par les équipes de maintenance. Ces équipes auraient soit mal rebouché les tuyaux hydrauliques alimentant le sabot, soit pas rebouché du tout ces tuyaux. Dès lors, le fluide hydraulique s’échappait par ce tuyau dès que les pompes hydrauliques étaient activées.