110 accidents d'avion du constructeur Boeing depuis 2000

Le Boeing 767-300 cargo, exploité par 21 Air pour le compte d’Amazon Prime, avait décollé de San Juan, à Porto Rico, pour effectuer un vol de fret à destination de Miami, en Floride (États-Unis). Après son atterrissage à l’aéroport international de Miami, l’appareil a dépassé l’extrémité de la piste, traversé une voie routière et percuté plusieurs véhicules avant de s’immobiliser sur un parking situé à environ 460 mètres (1 500 pieds) au-delà de l’extrémité de la piste. Un incendie s’est ensuite déclaré. Cinq personnes au sol ont été tuées et cinq autres blessées, dont trois grièvement. L’appareil a subi d’importants dommages, notamment une rupture de l’aile droite.

Le Boeing 737-400 cargo exploité par K2 Cargo Airways avait décollé de Sharjah (Émirats Arabes Unis) pour un vol cargo à destination de Karachi (Pakistan). Cinq personnes se trouvaient à bord : deux pilotes, deux ingénieurs et un membre du personnel d’assistance. L’appareil s’est abîmé dans la mer d’Arabie. Les cinq occupants ont été tués.

Le Boeing 747-481 BDSF exploité par ACT Airlines pour Emirates SkyCargo effectuait le vol cargo UAE9788 entre Dubai (Émirats Arabes Unis) et Hong Kong (Chine). Quatre membres d'équipage se trouvaient à bord. Après l'atterrissage sur l'aéroport international de Hong Kong, l'appareil a quitté la piste, franchi la clôture de l'aéroport et terminé sa course partiellement dans la mer. Les quatre membres d'équipage ont survécu. Deux agents de sécurité de l'aéroport, qui se trouvaient dans un véhicule percuté par l'avion, ont été tués.

Le Boeing 787-8 Dreamliner exploité par la compagnie Air India a décollé de l’aéroport d’Ahmedabad, en Inde, à destination de Londres, au Royaume-Uni, pour un vol commercial transportant 230 passagers et 12 membres d’équipage. Quelques secondes après son envol, l'appareil a brusquement perdu de l'altitude avant de s’écraser dans une zone résidentielle située à environ 1,5 kilomètres de l’extrémité de la piste.

Le Boeing 737-800 de la compagnie Jeju Air avait décollé de Bangkok, en Thaïlande, pour un vol de passagers à destination de Muan, en Corée du Sud. À bord, se trouvaient 175 passagers et 6 membres d’équipage. L’avion a atterri à l’aéroport de Muan avec son train d’atterrissage rentré, dépassant la piste en glissant sur le fuselage et les moteurs. Il a percuté l’antenne de l’ILS, située sur une plateforme en béton à environ 300 mètres au-delà de l’extrémité de la piste. L’appareil s’est désintégré et a pris feu. La queue s’est détachée au niveau de la base de la dérive verticale, restant relativement intacte. Sur les 181 occupants, seuls une hôtesse de l’air et un steward, assis dans la section arrière, ont survécu. 179 personnes ont perdu la vie dans cet accident.

Un Boeing 737-400 exploité par Swiftair pour le compte de DHL, effectuant un vol cargo entre Leipzig (Allemagne) et Vilnius (Lituanie), a été impliqué dans un accident lors de son approche finale à l’aéroport de Vilnius. L’appareil, avec quatre membres d’équipage à bord, s’est écrasé à environ 1,6 km (0,87 NM) avant le seuil de piste. Après l’impact, l’avion a glissé sur environ 250 mètres avant de s’immobiliser contre un bâtiment résidentiel et de s’embraser. L’accident a causé la mort d’un membre d’équipage et des blessures aux trois autres, y compris les deux pilotes. Aucun blessé n’a été signalé au sol, et un immeuble d’habitation a été endommagé.

Le Boeing 737-300, exploité par Transair Sénégal pour le compte d'Air Sénégal, a décollé de Dakar, au Sénégal, pour un vol de passagers à destination de Bamako, au Mali. 79 passagers et 6 membres d'équipage se trouvaient à bord. L'avion était en phase d'accélération pour le décollage depuis l'aéroport de Dakar lorsque l'équipage a interrompu le décollage en raison d'un défaut hydraulique. Le Boeing 737 a dévié vers la gauche hors de la piste et s'est arrêté sur un terrain meuble. Un incendie s'est déclaré sur l'aile gauche, mais a été rapidement éteint par les services de secours. Les toboggans d'évacuation d'urgence ont été déployés, permettant à tous les occupants d'évacuer. Onze personnes ont subi des blessures mineures.

Le Boeing 727-200 exploité par Safe Air avait décollé de Djouba (Soudan du Sud) pour un vol cargo à destination de Malakal (Soudan du Sud). 7 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est posé sur l'aéroport de Malakal mais a touché le sol avant la piste, a dérapé et est entré en collision avec un MD-82 qui avait eu un accident le 9 février 2024. Un membre d'équipage a été blessé. Les deux appareils ont subi des dommages importants.

Le Boeing 757-200 exploité par DHL avait décollé de San Jose (Costa Rica) pour un vol cargo à destination de Guatemala City (Guatemala). 2 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en train de monter depuis l'aéroport de San Jose lorsque l'équipage a stoppé la montée à environ 21000 ft (6300 m) en raison d'une panne hydraulique. Le Boeing 757 est ensuite revenu à son aéroport de départ. Après le toucher des roues, l'équipage a perdu le contrôle de l'appareil et est sorti de la piste. L'avion s'est brisé en deux parties. L'équipage est sorti indemne du Boeing 757.

Le Boeing 737-800 exploité par China Eastern Airlines avait décollé de Kunming (Chine) pour un vol passager à destination de Guangzhou (Chine). 123 passagers et 9 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en croisière, volant à 29 000 pieds (8900 mètres) quand il a soudainement perdu de l'altitude et s'est écrasé dans un terrain montagneux boisé. Les 132 personnes à bord ont été tuées.

Le Boeing 737-275C cargo exploité par Transair/Rhoades Aviation avait décollé de Honolulu, Hawaï, USA à destination de Kahului, Hawaï, USA. 2 membres d'équipage étaient à bord. Quelques secondes après le décollage, l'équipage a stoppé la montée à environ 2000 pieds en signalant qu'ils avaient perdu le moteur gauche. Ils ont essayé de revenir à l'aéroport d'Honolulu et ont indiqué qu'ils risquaient de perdre l’autre moteur. L'équipage a demandé l'intervention des garde-côtes. L'avion n'a pas réussi à atteindre l'aéroport et a dû amerrir dans l'océan à environ 2,7 NM (5 km) de la piste. Les deux membres d'équipage ont été secourus, un pilote a été transporté par avion vers un hôpital, l'autre a été ramené à terre par un bateau de sauvetage et emmené à l'hôpital. Les deux pilotes ont été grièvement blessés.

Le Boeing 737-500 exploité par Sriwijaya avait décollé de Jakarta (Indonésie) pour un vol passager à destination de Pontianak (Indonésie). 56 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion avait décollé depuis quelques minutes et était à environ 10800 ft (3300 mètres) d'altitude lorsque les contacts radar et radio ont été perdus. Des débris ont été retrouvés dans l'eau. Aucun survivant n'a été retrouvé parmi les 62 occupants.

Le Boeing 737-800 exploité par Air India Express avait décollé de Dubaï (Emirats Arabes Unis) pour un vol passager à destination de Kozhikode (Inde). 184 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L'avion a atterri sur l'aéroport de Kozhikode, mais est sorti de piste, est tombé dans un escarpement 30 mètres en contrebas et s’est brisé en trois. 17 personnes ont été tuées (dont les deux pilotes et 15 passagers), et 138 autres personnes ont été blessées, dont 15 grièvement.

Le Boeing 737-800 exploité par Pegasus avait décollé d'Izmir (Turquie) pour un vol passager à destination d'Istanbul (Turquie). 177 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion a atterri à l'aéroport d'Istanbul mais est sorti de piste, a heurté le mur d'enceinte de l'aéroport et s'est brisé en trois parties à environ 170 mètres (550 pieds) après l'extrémité de la piste. Trois passagers sont morts, 179 personnes ont été blessées et transportées dans des hôpitaux. L'avion est irréparable.

Le Boeing 737-800, exploité par UIA Ukraine International Airlines, avait décollé de Téhéran (Iran) pour un vol passager à destination de Kiev (Ukraine). 167 passagers et 9 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé quelques minutes après son décollage. Le contact radar a été perdu avec l'avion alors qu'il était en monté à 8 000 pieds, à environ 12 NM (22 km) au nord-ouest de l'aéroport de Téhéran. L’épave a été rapidement retrouvée : l’appareil a été désintégré, témoignant de la violence de l’impact. Les 176 personnes à bord ont été tuées. Le 11 janvier, l'armée iranienne a confirmé que l'avion a été abattu par erreur par un missile.

Le Boeing 737-800 MAX exploité par Ethiopian Airline avait décollé d’Addis-Abeba (Éthiopie) pour un vol passager à destination de Nairobi (Kenya). 149 passagers et 8 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé peu après le décollage. Les 157 personnes à bord ont été tuées.

Le Boeing 767-300 cargo exploité par Atlas Air pour le compte d'Amazon Prime avait décollé de Miami (Floride, États-Unis) pour un vol cargo à destination de Houston (Texas, États-Unis). 3 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est écrasé alors qu’il effectuait son approche sur l’aéroport de Houston. Les trois personnes à bord ont été tuées.

Le Boeing 707-300 cargo exploité par Saha Airlines avait décollé de Bichkek (Kirghizistan) pour un vol cargo à destination de Karaj (Iran). 16 membres d'équipage étaient à bord. L'avion était en approche sur l'aéroport de Karaj's Payam dans des conditions météorologiques défavorables, mais a atterri par erreur à l'aéroport de Fath (les deux aéroports sont proches l'un de l'autre). La piste de l'aéroport de Fath étant plus de trois fois plus courte que celle de Karaj's Payam, l'appareil est sorti de piste et s'est écrasé dans une zone résidentielle en bout de piste avant de prendre feu. 15 occupants ont été tués dans l'accident et un mécanicien navigant a survécu.

Le Boeing 757-200 exploité par Fly Jamaica Airways avait décollé de Georgetown (Guyana) pour un vol passager à destination de Toronto (Canada). 120 passagers et 8 membres d'équipage étaient à bord. Quelques minutes après le décollage, l'équipage a décidé de retourner à Georgetown en raison d'un problème technique. L’avion a atterri sur l’aéroport de Georgetown, mais il est sorti de la piste par la droite et s’est immobilisé quelques dizaines de mètres dans l’herbe à droite de la piste un peu avant le seuil. Il y a eu six blessés légers. Le Boeing 757 a décollé de l'aéroport de Georgetown à 2h09, heure locale. Quelques minutes plus tard, l’équipage a signalé un problème avec le système hydraulique. L’appareil a stoppé sa montée un peu avant d’atteindre le niveau FL200 (6000 mètres d’altitude) et a fait demi-tour vers l'aéroport de Georgetown. L’appareil a touché la piste à 02h53 (44 minutes après le décollage). Pendant le freinage, il est sorti de la piste et s'est immobilisé sur la clôture du périmètre de l'aéroport, juste devant un fossé. Les passagers ont été évacués par les toboggans. L’appareil a subi des dommages importants : le train principal droit a été arraché, le moteur droit s’est séparé de l’aile et l’aile droite a été gravement endommagée.

Le Boeing 747-400F exploité par Sky Lease Cargo avait décollé de l'aéroport international de Chicago-O'Hare (États-Unis) pour un vol cargo à destination de l'aéroport international d'Halifax (Canada). Quatre membres d'équipage étaient à bord. L’appareil a atterri à l’aéroport de Halifax, mais il est sorti de la piste et a terminé sa course dans l’herbe. Les quatre membres d'équipage ont été légèrement blessés. Au cours de l’approche, la tour de contrôle avait signalé que le vent soufflait du 260 ° à 16 kts, avec des rafales à 21 kts. Il a demandé à l’équipage du Boeing 747 si la piste 14 était toujours acceptable. La piste 14 est une piste en asphalte de 2347 m de long, et la composante arrière du vent représentait alors 8 kts avec des rafales à 11 kts, ce qui augmente considérablement la distances d’atterrissage. Mais l’équipage a confirmé pour la piste 14, et il a ensuite reçu l’autorisation d’y atterrir. Après l’atterrissage, l’avion n’a pas réussi s’arrêter avant la fin de la piste, est sorti en bout de piste, a descendu une pente et a traversé l’antenne du Localizer avant de s’immobiliser à 210 mètres du bout de piste et à moins de 50 mètres d'une clôture séparant l’aéroport d’une route. L'avion a subi des dommages importants. Les trains d’atterrissage ont été arrachés, les moteurs n°2 et n°3 (les deux moteurs intérieurs) ont été arrachés les moteurs n°1 et n°4 endommagés. Le fuselage est gravement endommagé et même brisé proche de l’emplanture de l’aile. Le moteur n°2 qui s'est arrêté près de la queue de l'avion pris feu. Cependant, il n'y a pas eu d'incendie sur l'avion lui-même.

Le Boeing 737-800 MAX exploité par Lion Air avait décollé de Jakarta (Indonésie) pour un vol passager à destination de Pangkal Pinang (Indonésie). 181 passagers et 8 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s'est abîmé à 35 NM (65 km) au nord-est de Jakarta dans la mer de Java, environ 13 minutes après son décollage. Les 189 personnes à bord ont été tuées. L’appareil décolla à l’aube, à 06h21 heure locale. Peu de temps après le décollage, l’équipage a demandé par radio au contrôleur de revenir à l’aéroport de Jakarta. Lion Air a indiqué plus tard que l'avion avait rencontré un problème technique. Les indications radar montrent que l'avion montait de manière irrégulière, atteignant à peine 1600 mètres (5400 pieds), avant de chuter brutalement et de disparaître des écrans radars. Les débris du bimoteur ont été rapidement repérés dans la mer de Java, au milieu de nappes de carburant. La profondeur de l'eau à l’endroit de l’accident est d'environ 30 à 35 mètres. Le temps était clément au moment de l’accident, avec de légers vents, des nuages éparses à 2000 pieds et une visibilité de 8000 mètres. L’appareil était presque neuf, avec seulement 800 heures de vol au compteur. Le Boeing 737 MAX est un nouveau modèle du Boeing 737. Boeing a présenté la famille d'avions 737 MAX en 2011, utilisant des moteurs plus silencieux et consommant moins carburant que les modèles précédents. Cet accident est le premier du genre pour cette variante du Boeing 737. Le 7 novembre 2018, la FAA a publié une consigne de navigabilité d'urgence (EAD) référencé 2018-23-51, et concernant tous les Boeing 737 Max. Cette EAD indique qu’elle a été motivée par une analyse effectuée par le constructeur Boeing, qui a montré que si les commandes de vol reçoivent une entrée d’une seule sonde d’incidence (sonde AOA) anormalement élevée, il y a un risque que le plan horizontal réglable reçoive des ordres à piquer de manière répétée. Si cette situation n’est pas corrigée, l’équipage pourrait avoir des difficultés à contrôler l’avion, entrainant l’appareil dans une assiette à piquer excessive, une perte d’altitude significative et un impact possible avec le sol.

Le Boeing 737-800 exploité par Air Niugini avait décollé de Pohnpei (Micronésie), pour un vol passager à destination de Port Moresby (Papouasie-Nouvelle-Guinée), avec une escale prévue à Chuuk (Micronésie). 35 passagers et 12 membres d'équipage étaient à bord. L’avion était en approche finale sur l’aéroport international de Chuuk, par mauvais temps. Puis il a soudain percuté l’eau. L'avion a été évacué, 46 passagers et membres d'équipage ont pu quitter l'avion. Certaines personnes ont été blessées, quelques-unes plus grièvement, mais il n’y a pas de blessure critique. 1 passager a été tué. « Je pensais que nous avions atterri dur jusqu'à ce que je jette un coup d'œil et que j'ai vu un trou sur le côté de l'avion et que de l'eau rentrait », a déclaré un passager à bord. Les conditions météorologiques étaient mauvaises, avec de fortes pluies et une faible visibilité. Des nuages de type cumulonimbus étaient signalés aux abords de l’aéroport. L'avion a effectué son approche beaucoup trop bas, a touché l’océan un peu avant la piste puis s'est arrêté à environ 140 mètres à gauche du seuil de la piste. Le fuselage de l’avion est resté entier lors de la glissade sur l’eau, ce qui a contribué à la survivabilité de l’accident. L'avion a flotté assez de temps pour permettre une évacuation. L'aide est arrivée rapidement d'une flottille de bateaux locaux qui se sont précipités vers l'avion et ont évacué 46 des 47 occupants. Une heure plus tard, l’avion était déjà submergé. Le corps du passager manquant a été retrouvé trois jours plus tard par des plongeurs. Les premiers éléments de l’enquête indiquent que le Boeing 737 était en approche sur la piste 04 de l'aéroport international de Chuuk lorsqu'il a touché l'eau de la lagune de Chuuk à environ 460 mètres (1500 ft) avant le seuil de piste. Lorsque l’appareil s’est immergé dans l’eau, il a viré à 210 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre et s’est éloigné de l’axe de piste d’une distance de 140 mètres vers le sud-est. L'avion s'est arrêté avec le nez pointant à environ 265 degrés. Un passager a été tué et 6 autres passagers ont été grièvement blessés.

Le Boeing 737-200 appartenant à Global Aerolineas Damojh était exploité pour le compte de Cubana de Aviacion. L'avion avait décollé de La Havane (Cuba) pour un vol domestique vers Holguin (Cuba). 107 passagers et 6 membres d'équipage étaient à bord. Le Boeing a brusquement perdu de l’altitude quelques secondes après son décollage et s'est écrasé. Il a percuté une maison, des arbres et une voie ferrée avant de s’embraser. 112 occupants ont été tués dans l'accident. Un survivant a été hospitalisé dans un état critique. Les conditions météos étaient bonnes au moment de l'accident. Vent faible, bonne visibilité et haut plafond nuageux prédominaient. Des témoins au sol ont rapporté avoir vu l'avion décollé de La Havane, virer brusquement vers la droite et redescendre. Une grosse explosion s'est produite lorsque l'avion a heurté le sol. L’appareil s’est écrasé à quelques centaines de mètres de la piste. Les responsables des transports mexicains ont confirmé que l'avion appartenait à Damojh Airlines, qui a été fondée au Mexique en 1990 et opère également sous le nom de Global Air. La compagnie aérienne possède trois Boeing 737. Celui qui s'est écrasé vendredi a été fabriqué en 1979 et avait été loué par Cubana Airlines.

Le Boeing 747-400 cargo exploité par ACT Airlines (connue aussi sous le nom de MyCargo Airlines) pour le compte de Turkish Airlines avait décollé de Hong Kong (Chine) pour un vol cargo à destination d’Istanbul (Turquie). L'avion devait faire escale à Bichkek (Kirghizistan) pour refaire le plein de carburant. 4 membres de l'équipage étaient à bord. Alors qu’il était en approche sur l'aéroport de Bichkek, le Boeing 747 a dû remettre les gaz puis s’est écrasé dans un quartier résidentiel bordant l’aéroport. 39 personnes ont été tuées dans l'accident: les 4 membres d'équipage à bord et 35 personnes au sol. 8 personnes au sol ont été blessées. Du brouillard givrant et une mauvaise visibilité étaient signalés sur l'aéroport de Bichkek au moment de l'accident. Les conditions météorologiques reportées étaient du vent à 2 noeuds, une visibilité au seuil de 100 mètres (RVR 400 mètres), en milieu de piste 100 mètres (RVR 350 mètres), en fin de piste 100 mètres (RVR 400 mètres) et une visibilité verticale de 50 mètres. Les conclusions des enquêteurs indiquent que l'avion a effectué une approche ILS CATII sur la piste 26 de l’aéroport de Bishkek, de nuit et dans de mauvaises conditions de visibilité. L’appareil a franchi le seuil de la piste nettement plus haut que la procédure le demandait, et a continué de descendre en survolant toute la piste. Il a touché le sol 900 mètres après l'extrémité de la piste. L'avion a percuté la clôture en béton de l'aéroport et a terminé sa course dans le village jouxtant l’aéroport environ 1000 mètres après l’extrémité de la piste. Le Boeing 747 a détruit au passage 38 maisons et tué 35 villageois. Un incendie s’est déclaré suite au déversement de carburant. Des débris s'étendent sur une zone de 1 kilomètre. La queue de l’avion est posée à l’envers au-dessus d'un hangar, à côté d’une zone vide où une maison a été complètement détruite. L'avion a été complètement détruit.

Le Boeing 727-2J0F cargo exploité Aerosucre Colombia par avait décollé de Puerto Carreño (Colombie) pour un vol cargo à destination de Bogota (Colombie). 6 membres d'équipage étaient à bord. L'avion n’a pas réussi à prendre assez d’altitude après son décollage. 3 minutes plus tard, l’appareil s’est écrasé. Parmi les 6 personnes à bord, seul un technicien a survécu. Le Boeing 727 a tenté de décoller de la piste 24 de l’aéroport de Puerto Carreño : il s’agit d’une piste de 1780 m de long. L’appareil n’a pas réussi à s’élever dans les airs, et est sorti de piste à grande vitesse avec une assiette à cabrer. 95 mètres après le seuil de piste se trouvait la clôture de l’aéroport : elle a été percutée et arrachée par le Boeing 727. L'aile droite de l'appareil percuta ensuite un obstacle (un cabanon) au sol : le choc arracha le volet intérieur droit de l'appareil (cf photo en bas de l'article). L’appareil a ensuite réussi à prendre un peu de hauteur, mais n’a pas réussi à s’élever de plus d’une centaine de mètres. Environ trois minutes plus tard, l'avion a effectué un virage à droite, perdit le peu d’altitude qu’il avait, et s’écrasa sur un terrain plat à environ 5 NM (9 km) de l'aéroport. Le Boeing 727 a explosé au moment de l’impact.

Le Boeing 777-300 exploité par Emirates Airlines avait décollé de Thiruvananthapuram (Inde) pour un vol passager à destination de Dubaï (Emirats Arabes Unis). 282 passagers et 18 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s’est écrasé à l'atterrissage à l'aéroport international de Dubaï. Tous les occupants ont pu être évacués via les toboggans. 13 passagers ont été légèrement blessés lors de l'évacuation. Un sapeur-pompier au sol a été tué. L'avion a complètement brûlé. Le Boeing 777 était en approche finale sur l'aéroport de Dubaï. L'appareil effectuait une approche normale, et l’équipage n’avait déclaré aucune urgence. La tour de contrôle autorisa le Boeing 777 a se poser. Pendant l’approche finale jusqu’au toucher des roues, l’appareil traversa des cisaillements de vents : le vent initialement de 8 kts de face changea rapidement pour du 16 kts arrière. L'avion se posa long (c'est-à-dire loin après le point où il était censé se poser). Juste après que le train d'atterrissage toucha le sol, l'équipage décida de faire une remise des gaz. Quelques secondes plus tard, l'avion était de nouveau en vol, l'équipage rentra le train d'atterrissage et atteint 85 pieds (26 mètres) de hauteur avec la vitesse en qui diminuait dangereusement à 134 kts. L’équipage nota cette diminution de vitesse et le copilote annonça Check Speed. L'avion n’ayant plus assez de puissance commença à redescendre, avec le train d’atterrissage en transit vers la position rétractée. 3 secondes avant l'impact, la manette des gaz qui était sur la position Ralenti (Idle) a été poussée vers la position plein gaz. 2 secondes plus tard, les moteurs ont commencé à réagir, puis une seconde après l’arrière du fuselage du B777 heurta la piste à 125 kts. L’appareil avait une assiette à cabrée de 9,5 degrés, et à un taux de descente de 900 ft par minute. Les moteurs ont ensuite impacté le sol, le train d’atterrissage étant toujours en transit vers la position rétractée. L'avion a glissé le long de la piste, arrachant le moteur droit de l'aile droite. Une importante fuite de carburant a déclenché un feu dans cette zone d’arrachement. L'avion a continué à glisser le long de la piste sur la partie inférieure du fuselage, l'aile droite, et le moteur n ° 1. Un début d'incendie a commencé au niveau du moteur gauche. Une minute plus tard, le commandant de bord a transmis un appel de détresse et a ordonné l’évacuation de l’appareil. Les pompiers sont arrivés environ une minute après que l'avion se soit stoppé et ont arrosé l’avion de mousse. Tous les occupants ont pu être évacués. Un membre d’équipage cabine a été gravement blessé. 21 passagers ainsi qu’un autre membre d’équipage cabine et le copilote ont été légèrement blessés. Environ neuf minutes après l’accident, un pompier a été tué par l'explosion du réservoir central de carburant.

Le Boeing 737-800 exploité par Flydubai avait décollé de Dubaï (Emirats Arabes Unis) pour un vol passager à destination de Rostov-sur-le-Don (Russie). 55 passagers et 7 membres d'équipage étaient à bord. L'avion s’est écrasé lors de son atterrissage sur l’aéroport de Rostov-sur-le-Don. Il n'y a pas de survivant: Les 62 personnes à bord ont été tuées. Les conditions météorologiques étaient mauvaises au moment de l’accident, avec une faible visibilité et de forts vents. Le Boeing 737 a tenté d'atterrir une première fois, mais l’équipage a dû remettre les gaz à cause des conditions météos. L’appareil s’est ensuite positionné en attente initialement à 8000 pieds. Après 30 minutes d’attente à 8000 pieds, l'avion est monté au FL150 (15000 ft). Après environ 2 heures d’attente, l’équipage décida de retenter une approche sur la piste 22 de l’aéroport de Rostov-sur-le-Don. La tour de contrôle annonça des vents venant du 240 avec une vitesse de 27 noeuds (14 m/s) et des rafales de 42 noeuds (22 m/s). La deuxième approche a été effectuée manuellement avec le directeur de vol. À 720 pieds de hauteur et 2,42 NM (4,5 km) avant le seuil de piste l'équipage a décidé de faire une remise des gaz. L’équipage a appliqué la procédure de remise des gaz : puissance moteur à TOGA, rétraction du train d’atterrissage et volets rentrés à 15°. Passant 1900 pieds AGL en montée, avec une assiette de 18° à cabrer, le pilote aux commandes pousse le manche en avant, ce qui entraîne un réduction de l’assiette et une augmentation de la vitesse au-dessus de 200 kts. La poussée du moteur est réduite pendant une brève période entraînant une diminution de la vitesse, puis la poussée du moteur est augmentée à nouveau à TOGA. A une hauteur de 2950 pieds, une commande à piquer de l’équipage combinée simultanément avec une mouvement à piquer du trim de profondeur entraîne l’avion dans un plongeon vertigineux. L’appareil subit à ce moment une accélération verticale de -1g. D’après l’enregistreur de vol, le mouvement à piquer du trim de profondeur provient de la commande du trim de profondeur sur le manche, et a duré 12 secondes. L’enregistreur sonore du cockpit a enregistré le bruit de la roue de trim qui tourne. Malgré leurs efforts pour récupérer l’avion, l’équipage n’a pas été en mesure d’enrayer le plongeon et l’appareil s’est écrasé sur la piste à environ 120 mètres après le seuil, à une vitesse de plus de 324 kts et avec une angle à piquer de 50 degrés. Le Boeing 737 a été pulvérisé.

Le Boeing 737-400 cargo exploité par Ethiopian Airlines pour le compte d’ASKY Airlines avait décollé de l'aéroport de Lomé (Togo) pour un vol cargo à destination de l'aéroport de Accra-Kotoka (Ghana). Trois membres d'équipage étaient à bord. L’appareil est sorti de piste lors de son atterrissage à l'aéroport de Accra-Kotoka. Les trois membres d'équipage ont été blessés. Selon Ethiopian Airlines, la crevaison d’un pneu à l’atterrissage est à l’origine de l’accident. Le comité d'enquête a déclaré dans un rapport que la mauvaise visibilité était un facteur contributif. Les photos de l'accident montrent que l'avion a terminé sa course à côté de la piste avec le train d'atterrissage principal droit arraché et le moteur #2 séparé du reste l’avion. Le nez a été endommagé par le moteur #2.

Le Boeing 777-200 exploité par Malaysia Airlines avait décollé d'Amsterdam (Pays-Bas) pour un vol passager à destination de Kuala Lumpur (Malaisie). 283 passagers et 15 membres d'équipage étaient à bord 15. L'avion a disparu des écrans radar alors qu'il était en route au FL330 environ 50 NM au nord-ouest de Donetsk (Ukraine). L’épave en feu a été retrouvée près de la frontière ukrainienne / russe. Les 298 personnes à bord ont été tuées.

Le Boeing 777-200 exploité par Malaysia Airlines avait décollé de Kuala Lumpur (Malaisie), pour un vol à destination de Pékin (Chine). 226 passagers et 12 membres d'équipage avaient pris place à bord. L'avion a disparu des écrans radars alors qu’il était en croisière au-dessus du golfe de Thaïlande. Les contacts radar et radio avec l'avion ont été perdus alors que l'avion était en croisière au niveau FL350 (environ 10 000 mètres) et à environ 90 NM (160 km) au nord-est de Kota Bahru (Malaisie), au-dessus du golfe de Thaïlande. Il n'y a pas eu d'appel de détresse. L'épave de l'appareil n'a pas encore été retrouvée. Les recherches ont révélé que l'avion avait terminé son vol dans l'océan Indien, à des milliers de kilomètres à l'ouest des côtes australiennes. Quelques débris ont dérivé et ont échoué sur le littoral africain. Plusieurs ont été récupérés dans les années qui ont suivi la disparition de l’avion, confirmant ainsi que l’appareil a été détruit. Un flaperon et un volet appartenant au Boeing 777 disparu ont été récupérés. L'analyse montre que la seule position des volets compatible avec les dommages visibles sur ces deux éléments est la position rentrée. Le 20 décembre 2016, l'ATSB (Australian Transport Safety Bureau) a publié un rapport qui documente les procédures et les résultats de la First Principles Review sur la recherche du vol MH370 de Malaysia Airlines. Cette réunion s'est déroulée à Canberra du 2 au 4 novembre 2016. Les participants étaient des experts dans le traitement des données, les communications par satellite, les enquêtes accidents, les performances des aéronefs, les opérations aériennes, les données sonar, les données acoustiques et l'océanographie. Le but de la réunion était de réévaluer et de valider les preuves existantes et d'identifier de nouvelles pistes qui pourraient aider à déterminer l'emplacement de l’avion disparu. Les conclusions du rapport sont les suivantes: 1. Il existe un niveau de confiance très élevé dans les résultats de la recherche à ce jour dans la zone de recherche indicative en cours. La couverture sonar haute résolution est très élevée et les données ont fait l'objet d'une analyse très approfondie. La zone a été balayée avec un niveau de confiance supérieure à 95% sans identifier le champ de débris de l'avion. 2. L'analyse des deux dernières transmissions SATCOM, la position probable des volets de l'aéronef à l'impact et les résultats des récentes simulations de fin de vol ont permis d’affiner la zone de recherche à partir du 7ème arc. 99% des résultats de l'analyse du groupe australien DST (Defence Science and Technology) se situent à moins de 25 NM à l'est et à l'ouest de cet arc. 3. Une carte de probabilité résiduelle basée sur l'analyse détaillée des données de communication par satellite et actualisée avec les derniers résultats de recherche et l'analyse de dérive du CSIRO a identifié une zone résiduelle de probabilité élevée entre les latitudes 32,5 ° S et 36 ° S le long du 7ème arc. 4. Les participants de cet First Principles Review sont d'accord sur la nécessité d’étendre la zone de recherche à une nouvelle zone d’une superficie d’environ 25000 km² [...]. L’état actuel de des analyses permet de conclure que lorsque cette nouvelle zone aura été explorée, nous aurons parcouru toutes les zones possibles où le vol MH370 aurait pu terminer son vol.

Le Boeing 737-500 de Tatarstan Airlines effectuait un vol pour le compte de Ak Bars Aero. L’appareil avait décollé de Moscou (Russie) pour un vol passager à destination de Kazan (Russie). 44 passagers et 6 membres d'équipage avaient pris place à bord. L'avion s'est écrasé lors de son atterrissage à l'aéroport de Kazan. Les 50 occupants ont été tués. À l’arrivée sur l’aéroport de Kazan, en final sur la piste 29, l'équipage a décidé d’effectuer une remise des gaz. L'équipage annonça à la tour de contrôle qu'il n'était pas prêt à atterrir à cause de problèmes techniques. Lors d'une autre tentative d'atterrissage, l'avion a plongé vers le sol quasiment à la verticale et s'est écrasé entre la piste et le taxiway principal. L'appareil a explosé à l’impact, ne laissant aucune chance aux personnes qui étaient à bord. L’avion a été complètement détruit. L'accident s'est produit dans la nuit. La météo au moment de l’accident, même si elle n’était pas très bonne, n’avait rien de particulièrement difficile : une pluie légère, un vent modéré, des nuages bas, et une visibilité qui oscillait entre modérée et bonne.

Le Boeing 777-200 exploité par Asiana Airlines avait décollé de Séoul (Corée du Sud) pour un vol passager à destination de San Francisco (États-Unis, Californie). 291 passagers et 16 membres d’équipage avaient pris place à bord. Durant l’atterrissage, l’appareil a touché le sol avant la piste et a impacté la bordure séparant la piste de la baie de San Francisco. Le nombre de victimes s’élèvent à 3 morts, 10 blessés graves et 120 blessés légers. Le reste des occupants est indemne. L’avion était en approche sur la piste 28L de San Francisco, et l’équipage avait été autorisé pour une approche à vue. La météo était bonne, et aucun cisaillement de vent n’était signalé. Pendant l’approche, l’équipage remarqua qu’il était un peu haut sur le plan, puis sur le plan, et quelques instants plus tard sous le plan. Le pilote a donc tiré sur le manche pour récupérer le plan, supposant que l’auto-manette maintiendrait la vitesse à 137 kts. Une déviation latérale occupa ensuite l’attention des pilotes. 35 secondes avant l’impact, le signal automatique « 500 ft » retentit. Quelques secondes plus tard, l’équipage termina la checklist d’atterrissage. 18 secondes avant l’impact, le signal « 200 ft » retentit. 9 secondes avant l’impact, le signal « 100 ft » retentit, suivi immédiatement d’une remarque d’un membre d’équipage sur la vitesse de l’avion. Toutes les lumières du PAPIs étaient rouges (indiquant que l’avion était bien trop bas) et la vitesse était beaucoup trop basse, à peine au-dessus de la vitesse de décrochage. Le commandant de bord réalisa que l’auto-manette n’avait pas tenue la vitesse, et les manettes des gaz ont été poussées en avant dans la foulée pour redonner de la poussée aux moteurs, mais c'était déjà trop tard. 3 secondes avant l’impact l’équipage annonça une remise des gaz, suivi d’une deuxième annonce 1,5 seconde avant l’impact. L’appareil impacta ensuite la bordure séparant la piste de la baie de San Francisco et s’écrasa. À la suite du premier impact avec le sol, et à cause de la forte assiette à cabrer de l’appareil, la queue de l’appareil, le train principal et les moteurs s’arrachèrent de l’avion. L’appareil glissa sur la piste, l’arrière et l’aile droite montant à 45°. L’aile gauche frottant lourdement sur le sol entraîna l’appareil dans un cheval de bois (i.e tête à queue). Puis le boeing 777 s'est enflammé. L’épave s’est stoppée à environ 490 mètres / 1600 ft après le seuil de piste, à gauche de la piste. Les sièges passagers sont restés en place dans l’avion, mais 3 sièges du personnel de cabine ont été éjectés avec les hôtesses sanglées dessus. Les victimes sont trois jeunes passagers.

Le Boeing 747-400 Freighter exploité par National Air Cargo pour le compte de la US Mobility Command a décollé de Bagram (Afghanistan) pour un vol cargo à destination de Dubai Al Maktoum (Emirats Arabes Unis). 7 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil transportait une cargaison de 5 véhicules militaires. L’avion s’est écrasé juste après le décollage, tuant les 7 personnes à bord. L’ensemble de la cargaison avait été chargée à Camp Bastion (Afghanistan), à environ 300 NM au sud ouest de Bagram. L’avion s’était posé à Bagram pour faire le plein de carburant, puis a redecollé. Quelques secondes après avoir quitté le sol, à 1200 ft, le nez du B747 s’est soudainement cabré et la vitesse a chuté. L’appareil a ensuite décroché. L’équipage n’avait alors plus aucune chance de récupérer l’appareil. L’équipage annonça sur la fréquence qu’il décrochait, probablement à cause d’un mouvement de la cargaison ayant entraîné un cabrage de l’appareil. Quelques secondes plus tard, l’appareil percuta le sol et explosa. Les 4 pilotes, 2 mécaniciens et le responsable du chargement ont été tués dans l’accident. Les enquêteurs ont conclu que l’accident a été causé par un déplacement rapide du chargement de 80 tonnes vers l’arrière de l’appareil (trois véhicules blindés et deux dragueurs de mines). Le chargement a percuté l’arrière de l’avion très violemment, au point que des morceaux de la carlingue se sont arrachés de l’avion. Le déplacement du centre de gravité de l’avion vers l’arrière et les sévères dommages à l’arrière ont rendu l’avion incontrôlable. L’appareil a cabré et a atteint une attitude en dehors de son enveloppe de vol. Il a décroché et s’est écrasé, tuant tous les occupants au moment de l’impact.

Le Boeing 737-800 exploité par Lion Air avait décollé de Bandung (Indonésie) pour un vol passager à destination de Denpasar (Indonésie). 101 passagers et 7 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a plongé dans l’eau à quelques centaines de mètres de sa destination. Tous les occupants ont pu être évacués. Une dizaine d’entre eux ont été légèrement blessés. L’avion était neuf, et avait été livré à la compagnie par les usines de Boeing deux semaines plus tôt. Le vol se déroulait sans problème. En arrivant près de sa destination, l’équipage se positionna en approche sur la piste 09 de l’aéroport de Denpasar. L’appareil approchait à une altitude légèrement inférieure (100 ft plus bas) de celle du plan publié à 3°. Mais quelques secondes avant l’atterrissage, l’avion plongea dans l’eau, et se brisa en deux. L’épave s’est arrêtée à quelques centaines de mètres du seuil de la piste. Aucun message de détresse n’a été reçu par la tour avant l’accident. Tous les occupants ont été évacués. Certains sont parvenus à nager jusqu’à la berge, et d’autres ont été secourus par des équipes de sauvetage équipées de canots pneumatiques.

Le Boeing 737-236 exploité par Bhoja Air avait décollé de Karachi (Pakistan) pour un vol passager à destination d’Islamabad (Pakistan). 121 passagers et 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé peu avant son atterrissage sur l’aéroport d’Islamabad, dans une zone peuplée à quelques kilomètres de la piste. Les 127 personnes à bord ont été tuées. Personne au sol n’a été blessé, alors qu’une cinquantaine de maisons ont été détruites. Une violente tempête s’abattait sur Islamabad au moment de l’accident. Le Boeing 737 était en approche sur la piste 30 de l’aéroport d’Islamabad, et était établi sur l’ILS correspondant. La visibilité n’excédait pas 4000 mètres. Les contrôleurs aériens ont autorisé l’appareil à se poser, et l’équipage collationna cette autorisation. Ce fut le dernier échange entre le sol et l’équipage. Quelques secondes plus tard, l’avion chuta brutalement puis disparut des écrans radars. L’avion impacta le sol à une distance de 5 km de la piste, et légèrement à gauche de l’axe, près des Jardins Jinnah. L’appareil se brisa sous la violence du choc, puis prit feu. L’avion termina sa course près du village de Hussain Abad. Les débris de l’appareil s’étendent sur une distance de 4000 mètres, mais le gros de l’épave se situe à 4 km du seuil de piste. Les enquêteurs ont remarqué sur les enregistrements mis à leur disposition que l’avion volait beaucoup trop bas : à 5,4 NM (10 km) de la piste, alors qu’il aurait dû se trouver à une hauteur de 1700 ft (520 mètres), il n’était qu’à 200 ft (60 mètres) au-dessus du sol. Les premières indications montreraient que l’équipage a perdu le contrôle du Boeing 737 peu avant de perdre brutalement de l’altitude.

Le Boeing 737-400 exploité par Sriwijaya Air avait décollé de Jakarta (Indonésie) pour un vol passager à destination de Yogyakarta (Indonésie). 131 pasagers et membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste pendant son atterrissage. L’accident n’a fait aucune victime, mais deux personnes ont été blessées pendant l’évacuation de l’appareil. Le Boeing 737 avait, dans un premier temps, annulé son approche sur Yogyakarta à cause des trop mauvaises conditions météos. L’équipage s’était dérouté sur Solo, mais n’avait pas pu atterrir toujours à cause de la météo. Il s’était finalement dérouté sur Surabaya ou l’avion a pu atterrir et faire le plein de carburant. Les conditions météos s’étant améliorées sur Yogyakarta, l’équipage avait re-décollé en vue de retenter une approche sur Yogyakarta. De fortes pluies étaient présentes lorsque le Boeing 737 s’est présenté pour l'approche de la piste 09 de l’aéroport de Yogyakarta. Après avoir touché le sol, l’avion n’a pas pu s’arrêter avant le bout de piste et il a terminé sa course 25 mètres après le bout de piste, sur la gauche, sur un sol mou. Le train principal droit et le train avant ont été arrachés. Le moteur droit et l’aile droite ont été gravement endommagés.

Le Boeing 737-210C/Adv (avion combi) de First Air avait décollé de Yellowknife (Canada, NT), pour un vol passager à destination de Resolute Bay (Canada, NU). 11 passagers et 4 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé juste avant son atterrissage à Resolute Bay. 12 personnes à bord ont été tuées, et 3 ont été blessées. Au moment de l’accident, la météo reportait du brouillard et de la pluie. L’appareil s’est écrasé lors de son approche sur Resolute Bay. La dernière communication radio a été reçue par les contrôleurs alors que l’avion était à 5 NM (8 km) de la piste. L’épave a été retrouvée à environ 1 NM (2 kilomètres) à l’ouest de la piste. Les forces armées canadiennes étaient en train d’effectuer un exercice appelé Nanook 11, qui consistait à simuler un accident aérien majeur près de Resolute Bay. L’exercice a été interrompu pour participer aux opérations de sauvetage du Boeing 737 de First Air. L’appareil n’était pas impliqué dans l’exercice militaire. Le Boeing 737-210C/Adv est un avion combi : il peut transporter des passagers et du cargo sur le pont principal. Lors de l’accident, l’appareil était dans une configuration pour transporter 5 palettes cargo et 34 passagers.

Le Boeing 737-8BK opéré par Caribbean Airlines avait décollé de Port d’Espagne (Trinidad et Tobago) pour un vol passagers à destination de Georgetown (Guyane). 154 passagers et 8 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil a manqué son atterrissage et s’est brisé en deux morceaux. Toutes les personnes à bord ont survécu, mais deux personnes ont été gravement blessées. De fortes pluies affectant la visibilité étaient présentes au moment de l’accident. L’appareil en approche sur la piste 06 de Georgetown a touché le sol trop loin après le début de la piste, et n’a pas réussi à s’arrêter avant le bout de la piste. L’avion a continué sa course après la piste sur environ 100 mètres (330 ft), a traversé la clôture de l’aéroport, et a terminé sur une route bordant l’aéroport. Les chocs ont brisé en deux le fuselage de l’avion au niveau des ailes.

Le Boeing 747-400F de Asiana Cargo avait décollé de Séoul (Corée du Sud) pour un vol cargo à destination de Shanghai (Chine). Deux membres d’équipage avaient pris place à bord pour transporter la cargaison. L’appareil s’est écrasé dans la mer de Chine, au large des îles Jeju, 67 minutes après son décollage. Les deux personnes à bord ont été tuées. L’appareil avait décollé sans problème. Plus tard, alors que le B747 était en croisière près des îles Jeju (environ 250 NM (453 km) au sud de Séoul), l’équipage reporta un feu dans la soute cargo et demanda à se dérouter vers l’aéroport de Jeju (seul point de déroutement possible dans le secteur). La tension de l’équipage était palpable à travers les communications radios. Le contact radar avec l’avion a été perdu alors que l’avion était en descente vers son aéroport de déroutement. Les débris de l’appareil ont été retrouvés rapidement, à environ 58 NM (107 km) à l’ouest au large de la ville de Jeju. L’appareil a été pulvérisé. L’avion cargo transportait une cargaison de 58 tonnes de marchandises, dont 0,4 tonne de produit dangereux comme des batteries au lithium, de la peinture, des solutions acides et de la résine synthétique. Néanmoins, toute la cargaison à bord était conforme à la réglementation IATA (International Air Transport Association).

Le Boeing 727-100 de Hewa Bora avait décollé de Kinshasa (Congo) pour un vol passager à destination de Kisangani (Congo). 112 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de Kisangani, tuant 74 occupants. 44 personnes ont survécu à l’accident. Les conditions météos étaient très mauvaises au moment de l’accident, avec de fortes pluies, une faible visibilité et des orages. L’appareil a manqué son atterrissage sur la piste de Kisangani, s’est brisé et a terminé sa course à environ 600 mètres de la piste.

Le Boeing 707-321B ravitailleur d’essai, opéré par Omega Aerial Refueling Services Inc, avait décollé de Port Hueneme-Point Mugu NAS (Californie, États-Unis), pour un vol militaire. L’avion devait revenir se poser sur son aéroport de départ après le vol. 3 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé au décollage, et a été détruit. Les 3 personnes à bord ont été légèrement blessées. Omega Aerial Refueling Services Inc effectuait le vol selon les règles civiles. L’équipage avait annoncé qu’il allait retarder le vol à cause de vents trop forts. Les vents se sont ensuite calmés et sont revenus dans des limites acceptables. L’équipage a démarré normalement l’avion. Ils décidèrent de rajouter 5 kts à leur vitesse de rotation (Vr), et ont commencé le décollage normalement. Le commandant de bord était aux commandes. Le copilote annonça normalement la V1 à 141 kts, et le commandant de bord débuta la rotation à Vr (150 kts). Le quadriréacteur quitta le sol à 2130 mètres (7000 ft) du début de cette piste de 3350 mètres (11000 ft) de long. A environ 6 mètres (20 ft) de haut, la manette des gaz du moteur numéro 2 (moteur gauche intérieur) est revenu brutalement en position ralenti. L’appareil a cessé de monter, et le pilote a ajusté l’assiette vers le bas de manière à maintenir la vitesse de sécurité V2. À ce moment, des témoins ont observé l’avion décoller, puis ont vu quelque chose de brillant sur l’aile gauche. Ils ont également vu une boule de feu sur l’aile gauche de l’appareil. L’équipage reporta que l’appareil commença à descendre et a viré à gauche. Le commandant de bord réduit un peu l’assiette, et mis les ailes à plat juste avant que l’avion ne retouche la piste. Il informa l’équipage qu’il allait se poser. Il mit tous les moteurs au ralenti, et sortis les aérofreins. Mais l’avion vira sur la gauche de la piste, et l’équipage ressenti plusieurs secousses, dont une secousse finale particulièrement violente. L’appareil termina sa course dans un marécage. L’équipage a dû forcer la porte du cockpit pour sortir à cause des nombreux débris qui s’étaient accumulés derrière. Ils remarquèrent à ce moment que l’avion était gravement endommagé, et que l’aile gauche était en feu. Ils déployèrent les toboggans d’évacuation, sortirent dans la boue et s’éloignèrent du brasier le plus vite possible. L’appareil a été détruit au niveau des ailes, du fuselage et de l’empennage. Le haut de la cabine et le cockpit ont été consumés par le feu. De l’épave, il reste le cockpit brûlé, la cabine, l’aile droite avec le moteur numéro 3 partiellement attaché, l’empennage, et la partie intérieur de l’aile gauche, partiellement carbonisée. De nombreux débris recouvrent les alentours, dont le train avant, des restes de l’aile gauche extérieure carbonisée, le train principal droit, et le moteur numéro 4.

Le Boeing 747-400 cargo de United Parcel Service (UPS) avait décollé de Dubaï (Emirats Arabes Unis), pour un vol cargo à destination de Cologne (Allemagne). 2 membres d’équipage étaient à bord. L’avion s’est écrasé peu de temps après le décollage, tuant les deux personnes à bord. L’avion s’est écrasé 45 minutes après son décollage, alors qu’il tentait de se reposer sur l’aéroport international de Dubaï. Peu après le décollage, l’équipage à déclaré une urgence et a reporté un feu et de la fumée dans le cockpit. L’équipage a commencé une descente d’urgence, et a demandé un retour immédiat sur l’aéroport de Dubaï. Peu après, l’équipage a reporté être incapable de lire les instruments et incapable de changer de fréquence. Il était obligé de demander régulièrement à la tour de contrôle son altitude et sa vitesse. Les contrôleurs aériens ont guidé l’appareil pour une approche sur la piste 12L de l’aéroport de Dubaï. Mais l’avion était trop haut et trop rapide pour se poser. Les contrôleurs ont alors proposé au Boeing 747 de se dérouter vers Sharjah, ou de retenter une approche à vue sur la piste 12L. Environ 20 minutes après avoir déclaré la situation d’urgence, l’avion s’est écrasé dans une zone inhabitée des environs de Dubaï, près d’une autoroute, au sud-est de l’aéroport de Dubaï. L’appareil a explosé au moment de l’impact et a glissé sur 400 mètres. Sur la zone du crash, plusieurs bâtiments apparemment en construction ont pris feu. L’avion transportait principalement des jouets pour enfants et des produits en plastique.

Le Boeing 737-73V de la compagnie Aires avait décollé de Bogota (Colombie) pour un vol passager à destination de l’île de San Andrés (Colombie). 125 passagers et 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’avion s’est écrasé à l’atterrissage sur l’aéroport de San Andrés. Un passager a été tué, et 119 personnes ont été blessées (dont 5 gravement). 11 personnes sont indemnes. L’appareil approchait sur la piste 06 de l’aéroport de la petite île des Caraïbes. Des orages étaient signalés dans les environs, et sur l’aéroport, la visibilité était faible (4000 mètres) avec de la pluie et un vent de 15 kts (25 km/h). L’équipage n’a pas reporté d’anomalie sur l’appareil, et n’a pas non plus émis d’appel d’urgence. L’appareil a touché le sol avant la piste. Le train d’atterrissage s’est arraché au moment de l’impact, et l’avion a glissé sur le ventre avant que le fuselage ne se brise en trois morceaux. Les pompiers arrivés rapidement sur le lieu de l’accident ont réussi à éteindre un début d’incendie sur une aile. L’un des deux pilotes a expliqué plus tard que l’avion a été frappé par la foudre juste avant l’impact. L’autre pilote ne se souvient pas de la foudre, mais raconte que l’avion était engagé dans une rapide descente, que l’équipage avait du mal à contrôler.

Le Boeing 737-800 de Air India Express avait décollé de Dubaï (Emirats Arabe Unis) pour un vol passager à destination de Mangalore (Inde). 160 passagers et 6 membres d’équipage étaient à bord. L’avion est sorti de piste à l’atterrissage et a été détruit. 8 personnes à bord ont survécu. Les 158 autres personnes ont été tuées. L’appareil était en train de se poser sur la piste 24 de l’aéroport de Mangalore-Bajpe, mais l’équipage n’a pas réussi à stopper l’avion avant le bout de la piste. L’avion est sorti à grande vitesse de la piste, a percuté les antennes du localizer, a traversé le mur d’enceinte de l’aéroport et a plongé dans un profond ravin dans de la végétation dense. L’avion s’est brisé en deux lorsqu’il a plongé dans le ravin, et a pris feu. Les survivants racontent avoir entendu un bruit sourd à l’atterrissage. Néanmoins l’équipage n’avait rien reporté d’anormal avant de toucher le sol. Les survivants ont réussi à s’extirper en sautant de l’avion après qu’il se soit brisé en deux.

Le Boeing 737-300 opéré par Merpati Nusantara Airlines avait décollé de l’aéroport de Sorong-Dominique Edward Osok (Indonésie) à destination de Rendani (Indonésie). 97 passagers et 6 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste lors de son atterrissage sur l’aéroport de Rendani, et a terminé sa course dans le lit d’une petite rivière. Les 103 personnes à bord ont survécu, mais 20 d’entre elles ont été blessées, dont certaines gravement. Les conditions météo au moment de l’atterrissage étaient mauvaises, avec beaucoup de pluie et une faible visibilité. Des orages isolés étaient également signalés dans la région. L’appareil a touché le tarmac normalement, mais a ensuite glissé et n’a pas pu s’arrêter avant l’extrémité de la piste. Il a fini sa course 200 mètres après le seuil de piste, dans les eaux peu profondes d’une rivière. Le Boeing 737 s’est brisé en deux. L’aéroport de Rendani dispose d’une seule piste (17/35) de 30 mètres de large et 2000 mètres de long.

Le Boeing 737-800 d’Ethiopian Airlines effectuait un vol passager au départ de Beyrouth (Liban) et à destination de Addis Ababa (Éthiopie). 82 passagers et 8 membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil s’est écrasé peu après le décollage, tuant les 90 occupants. Après le décollage, l’avion était supposer suivre une procédure standard de départ aux instruments (SID), le menant à suivre un chemin prédéfini. Le pilote commença à suivre le chemin demandé par la tour de contrôle, mais s’est ensuite soudainement dévié de cette route et a continué dans une direction opposée. L’avion a ensuite disparu des écrans radars. Le Boeing 737 s’est abîmé dans la mer à environ 6 kilomètres du bout de piste, et 3,5 kilomètres au large du village de Naameh. Un violent orage sévissait sur l’aéroport de Beyrouth au moment de l’accident. Des témoins affirment avoir vu l’avion exploser en une boule de feu puis plonger dans la mer en quelques secondes.

Le Boeing 727-200 de la compagnie CAA (Compagnie Africaine Aviation) effectuait un vol cargo entre Kinshasa (Congo) et Kananga (Congo). Suite à des problèmes hydrauliques après le décollage, l’équipage décida de revenir se poser à Kinshasa. Après avoir touché le sol, l’appareil est sorti de la piste par la gauche, et a été sévèrement endommagé. Aucun blessé n’est à déplorer. À cause d’une fuite hydraulique, l’équipage a décidé de revenir se poser sur la longue piste de l’aéroport de Kinshasa. Il y avait à ce moment de fortes pluies, et la piste était inondée. La perte de pression hydraulique avait rendu les freins inefficaces, et après avoir touché la piste, l’avion était incapable de freiner. L’équipage a également tenté de ralentir en déployant les spoilers et les inverseurs de poussée, mais sans succès. Il y avait des travaux sur la piste suite au déplacement du seuil de piste. Des blocs de bétons et des trous comptaient parmi les éléments présents sur la portion de piste qui n’était plus censé être utilisée. Lorsque le Boeing 727, lancé à peine vitesse, a pénétré cette section, l’équipage a voulu éviter les obstacles en orientant l’avion sur le côté gauche de la piste. Mais le train gauche est passé dans un trou de 40 cm de profondeur, et a été arraché, et l’aile gauche est venu impacter le sol. L’avion a ensuite glissé sur 300 mètres en faisant un virage de 90°. Puis le train droit s’est effacé, avant que l’avion ne finisse par s’arrêter. L’enquête a montré que le sabot de queue de l’appareil avait été enlevé juste avant le vol par les équipes de maintenance. Ces équipes auraient soit mal rebouché les tuyaux hydrauliques alimentant le sabot, soit pas rebouché du tout ces tuyaux. Dès lors, le fluide hydraulique s’échappait par ce tuyau dès que les pompes hydrauliques étaient activées.

Le Boeing 737-800 opéré par American Airlines effectuait un vol passager entre Washington (États-Unis) et Kingston (Jamaïque), avec une escale à Miami (États-Unis). 148 passagers et six membres d’équipage avaient pris place à bord. L’appareil est sorti de piste lors de son atterrissage sur l’aéroport international de Kingston-Norman Manley. Les 154 occupants ont survécu à l’accident, mais l’appareil a été sérieusement endommagé. Le Boeing 737 effectuait son approche sur la piste 12 de l’aéroport de Kingston-Norman Manley. Les conditions météorologiques étaient particulièrement mauvaises, avec de fortes pluies. Le pilote avait averti les passagers d’un risque de forte turbulence juste avant l’atterrissage. L’avion s’est posé loin après le seuil de piste : il toucha le sol à environ 1200 mètres après le seuil, sur une piste de 2700 mètres de long, réduisant ainsi la distance disponible pour freiner de presque la moitié. L’appareil n’a pas réussi à s’arrêter avant la fin de la piste : il traversa une route avant de s’arrêter sur la plage, 3 à 5 mètres avant la mer des Caraïbe. Le fuselage de l’avion s’est brisé, et le moteur droit s’est arraché de l’aile au moment ou il a touché le sol. Le train principal gauche de l’avion s’est effacé. Les passagers et les membres d’équipage ont pu s’échapper de l’appareil, et ont été transportés à l’hôpital pour des blessures allant d’os cassés à des douleurs au dos. La plupart des blessures sont légères, mais quatre personnes ont été gravement blessées.

Le Boeing 707-330C cargo appartenant à Azza Transport et opéré par Sudan Airways effectuait un vol cargo au départ de Sharjah (Emirats Arabes Unis), et à destination de Khartoum (Soudan). Six membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé dans le désert juste après le décollage. Les six occupants ont été tués. Les images des caméras de surveillance de l’aéroport permettent de voir le Boeing 707 décoller normalement. Mais une quinzaine de secondes après le décollage, un objet non identifié tombe de l’avion. Une quinzaine de secondes plus tard, on voit l’avion faire un virage serré sur la droite, piquer vers le sol et s’écraser. L’appareil s’est écrasé près d’une grande route, s’est brisé et a explosé. Les conditions météorologiques au moment de l’accident étaient bonnes.

Le Boeing 737-800 de la compagnie aérienne turk Türk Hava Yollari effectuait un vol passager entre Istanbul (Turquie) et Amsterdam (Hollande). 128 passagers et 7 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est écrasé peu avant d’atterrir à Amsterdam, tuant 9 personnes à bord. L’avion devait se poser sur l’aéroport international d’Amsterdam-Schiphol. Il s’est écrasé dans un champ de terre situé à environ 3 kilomètres avant la piste, près d’une autoroute, et s’est brisé en trois morceaux. Le fuselage s’est brisé au niveau du cockpit, et la queue de l’appareil s’est détachée. L’un des moteurs s’est arraché de l’aile a été retrouvé très endommagé à près de 200 mètres de l’épave. L’autre moteur, quasiment intact, gît à côté du fuselage. Aucun feu ne s’est déclaré. 9 personnes à bord ont été tuées, parmi lesquelles se trouvent les deux pilotes, et environ 85 personnes ont été blessées, dont beaucoup gravement. Le fait que l’appareil se soit écrasé sur un champ de terre labouré, donc une surface molle, a probablement contribué à absorber la force de l’impact et réduire le nombre de victimes. De plus, aucun feu ne s’étant déclaré, les survivants à l’impact ont pu s’échapper ou être secourus.

Le Boeing 737 opéré par Continental Airlines devait effectuer un vol passager entre Denver (Colorado, États-Unis) et Houston (Texas, États-Unis). 110 passagers et 5 membres d’équipage avaient pris place à bord. Pendant le décollage, l’appareil est sorti de la piste et a pris feu. 38 personnes ont été blessées dans l’accident. L’avion décolla de la piste 34R de l’aéroport international de Denver. 41 secondes après le début du décollage, les boites noires ont enregistrées un bruit de cliquetis qui a duré jusqu’à la fin de l’enregistrement. 4 secondes après le début de ce bruit, un des membres d’équipage a demandé à interrompre le décollage. L’avion était alors à 90 kts (167 km/h), mais il continua d’accélérer jusqu’à 119 kts (220 km/h) avant de commencer à décélérer. Pendant le freinage, l’appareil est sorti de piste, et termina sa course dans un fossé avant de s’embraser. Des traces de pneus ont été relevées sur la piste 210 mètres avant que l’avion ne sorte de piste. Les pompiers de l’aéroport ont été confrontés à un gigantesque incendie sur le côté droit de l’appareil, mais heureusement tous les occupants ont pu être évacués à temps. Les images de l’épave montrent que la structure du Boeing 737 a été sévèrement endommagée. Le moteur gauche et un train d’atterrissage ont été arrachés, et le moteur droit a été enfoncé. Le fuselage de l’appareil s’est brisé au niveau de l’arrière de l’aile. Les conditions météos au moment de l’accident étaient correctes, avec une bonne visibilité, peu de nuages, mais un vent d’Ouest avec des rafales allant de 28 à 36 kts (52 à 67 km/h).

Le Boeing 737 de la compagnie aérienne russe Aeroflot avait décollé de Moscou (Russie), à destination de Perm (Russie), dans la chaîne montagneuse de l'Oural à environ 1400 km à l’est de Moscou. L’appareil transportait 82 passagers et 6 membres d’équipage. Il s'est écrasé dimanche près de la ville russe de Perm, tuant les 88 personnes à bord. L’appareil a perdu le contact radio avec le contrôleur aérien pendant son approche sur l’aéroport de Perm, puis a disparu des écrans radar. À cet instant, le Boeing 737 volait à 1100 mètres d’altitude (3300 ft), et devait faire face à des conditions météo difficiles. L’épave a été retrouvée près de la ville de Perm, dans une zone non habitée à quelques centaines de mètres de résidences. L’avion a été pulvérisé. Des morceaux de l'appareil ont été retrouvés éparpillés sur plus de quatre kilomètres carrés. Une section de 100 mètres de la voie ferrée du trans-sibérien a été détruite. Selon un témoin, l'avion est passé au-dessus d’un immeuble avant de s'écraser quelques centaines de mètres. Une explosion aurait projeté les débris en feu de l’appareil tout autour de la zone de l’accident.

Le Boeing 737-200 du Consortium vénézuélien des Industries aéronautiques et des services aériens (Conviasa), devait relier l'aéroport de Maiquetia, près de Caracas (Vénézuela), à la localité de Latacunga, dans les Andes équatoriennes, à 80 km au sud de Quito. Trois membres d’équipage avaient pris place à bord (le pilote, le copilote, et le mécanicien). L’appareil s’est écrasé dans une région montagneuse en Equateur, tuant les trois occupants. Le Boeing 737 sortait d’un stockage à Caracas. Il effectuait un vol de convoyage pour être remis à un nouvel opérateur. Mais alors que l’appareil venait de commencer sa descente vers Latacunga, le contact avec les contrôleurs aériens équatoriens a été perdu. Les secours ont découvert l’épave de l’appareil le lendemain. Les observations montrent que l’avion a percuté de plein fouet le flanc du volcan Iliniza (dont le sommet s’élève à environ 5200 mètres). L’impact a brisé l’avion en plusieurs morceaux.

Le Boeing 737-200 effectuait un vol passager entre Bishkek (Kyrgyzstan) et Téhéran (Iran). 83 passagers et 7 membres d’équipage avaient pris place bord. L’avion, appartenant à la compagnie aérienne kirghize Itek-Air, était affrété par la compagnie iranienne Iran Aseman Airlines. Il s’est écrasé quelques minutes après son décollage de l’aéroport international de Bishkek-Manas. 65 personnes ont été tuées, et 25 ont survécu à la catastrophe. Peu après le décollage, l’équipage a rapporté des problèmes techniques aux contrôleurs aériens : l’appareil venait de subir une décompression rapide, forçant l’équipage à envisager un atterrissage d’urgence. Mais le pilote n’est pas parvenu à rejoindre l’aéroport, et a été contraint de se poser dans un champ situé à quelques kilomètres de la piste. 10 minutes après son décollage, le Boeing 737 a touché violemment le sol avant de prendre feu. Les débris de l’appareil et les victimes ont été retrouvés éparpillés sur une large surface, suggérant que l’impact avec le sol a été relativement violent puis que l’avion a ensuite glissé sur une longue distance avant de s’arrêter. Itek Air est sur la liste noire des compagnies aériennes interdites de vol dans l’union européenne (à la date du 25 août 2008). Le Boeing 737-200 impliqué dans l’accident avait été construit en 1979, ce qui est plutôt vieux pour un avion de transport de passagers.

Le Boeing 747 cargo décolla de Bogota (Colombie) à destination de Miami (Floride, États-Unis) avec 8 membres d’équipage à bord. L’appareil appartenait à la compagnie aérienne Kalitta Air (basée dans le Michigan au États-Unis), mais le vol était effectué par la compagnie Centurion Air Cargo. L’avion s’est écrasé quelques minutes après le décollage sur une ferme près de Bogota. Le Boeing 747 transportait une cargaison de fleurs à destination de Miami. Quelques secondes après le décollage de la piste 31R de l’aéroport de Bogota, les deux moteurs extérieurs du Boeing 747-200 de Kalitta sont tombés en panne. Tout était normal jusqu’à la rotation. Peu après, le moteur numéro 4 (moteur extérieur droit) est tombé en panne. L’équipage a donc appliqué la procédure spécifique à cette situation. Mais avant même que la check-list de cette procédure ne soit achevée, et avant que l’appareil n’ait fait demi-tour vers son aéroport de départ, le moteur numéro 1 (moteur extérieur gauche) tomba également en panne. L’équipage a réalisé que l’avion n’avait plus assez de poussé pour atteindre l’aéroport, et décida de tenter un atterrissage d’urgence dans un champ. Lorsque l’appareil a touché le sol, le Boeing 747 s’est brisé en plusieurs morceaux et a pris feu. Des témoins au sol qui ont vu l’avion descendre racontent qu’il y avait un feu grandissant sous l’aile gauche de l’appareil. Ils ne savent pas dire si le feu était lié au moteur numéro 1 ou 2. Trois personnes au sol ont été tuées lorsque l’avion percuta la ferme où elles vivaient. Les huit membres d’équipage ont survécu à l’accident, mais quatre d’entre eux ont été grièvement blessés.

Le Boeing 747 Cargo de la compagnie américaine Kalitta Air effectuait un vol cargo au départ de Bruxelles et à destination du royaume de Bahreïn dans le golfe Persique. L’appareil est sorti de piste au décollage de Bruxelles et s’est brisé en deux. Les cinq membres d'équipage ont été conduits par mesure de précaution à l'hôpital mais aucun d'entre eux n’a été gravement blessé. Le Boeing 747 transportait 76 tonnes de fret. La tour de l’aéroport international de Bruxelles a autorisé l’appareil au décollage sur la piste 20 (piste en asphalte longue de 3000 mètres (9800 ft) et large de 50 mètres (164 ft)). Alors que l’appareil était en train de décoller, l’équipage a entendu un ou deux « bangs ». Le décollage a été interrompu, mais l’équipage n’a pas réussi à arrêter l’avion avant le bout de piste et l’appareil a terminé sa course 300 mètres plus loin dans l’herbe, à seulement quelques mètres d’une ligne de chemin de fer, et à 500 mètres d’habitations. La violence de la sortie de piste a brisé le fuselage en deux, mais heureusement l’avion n’a pas pris feu. La météo au moment de l’accident était bonne. Quelques heures auparavant, une pluie légère étaient tombée. Quelques photos inédites sont proposées

Le Boeing 727 appartenant à la compagnie charter bolivienne Lloyd Aéreo Boliviano - LAB était partie de La Paz (Bolivie) à destination de Cobija (Bolivie) avec 151 passagers et 8 membres d’équipage à bord. Une violente tempête qui sévissait sur l’aéroport de destination força l’équipage à se dérouter vers un autre aéroport. Les pilotes mirent le cap vers Trinidad, une ville bolivienne dans l’Amazonie. Le triréacteur approchait l’aéroport de Trinidad lorsque les moteurs ont soudainement perdu de la puissance, probablement suite à une panne de carburant (une panne sèche) ou une défaillance mécanique. L’équipage a donc du se poser dans la jungle amazonienne, à quelques kilomètres de l’aéroport. Toutes les personnes à bord ont miraculeusement survécues, mais plusieurs passagers ont été blessés. L’appareil a subi d’importants dégâts : une aile a été arrachée, et le train d’atterrissage s’est brisé.

Le vol BA38 effectué par un Boeing 777 de la compagnie British Airways décolla de Beijing (Chine) à destination de l’aéroport de Londres-Heathrow. 136 passagers et 16 membres d’équipage étaient à bord. L’appareil s’est posé dans l’herbe, 305 mètres avant la piste 27 L de l’aéroport de Londres-Heathrow. Il glissa sur l’herbe avant de s’arrêter à côté de la piste. L’avion a été sérieusement endommagé. Le train d’atterrissage gauche fut projeté dans l’aile, et le train droit se brisa. Deux roues géantes se sont arrachées. Une grande partie de l’aile gauche a été détruite, et l’aile droite s’est partiellement détachée. Tous les passagers ont été évacués de l’appareil, et seulement 18 personnes ont été légèrement blessées. Le Boeing 777 effectuait une approche aux instruments (approche ILS) sur la piste 27 L de l’aéroport de Londres-Heathrow. Alors que l’appareil était à 600 pieds (183 mètres) d’altitude et à 3,2 kilomètres de la piste, les deux moteurs ont cessé de répondre aux ordres de l’auto-manette. L’équipage a alors poussé la manette des gaz pour augmenter la puissance moteur, mais les deux moteurs ne réagissaient plus. L’avion a perdu de la vitesse et est passé en dessous du plan d’approche. La piste était alors hors d’atteinte.

Le Boeing 737-800 de China Airlines avait décollé de Taipei (Taiwan), puis atterrit quelques heures plus tard à Okinawa (Japon), sa destination. Les contrôleurs aériens de l’aéroport Okinawa n’ont reçu aucun message des la part de l’équipage indiquant un problème quelconque à bord. Pourtant, alors que l’équipage s’apprêtait à débarquer les passagers, un incendie se déclara dans ou à côté du moteur gauche. Les 157 passagers ont été évacués de l’appareil par les sorties de secours, sur les toboggans gonflables. Les 8 membres d’équipage sont ensuite sortis de l’avion (le pilote ayant sauté du cockpit sur le tarmac). Personne n’a été blessé. Quelques secondes après que la dernière personne soit sortie de l’avion, une importante explosion détruisit la partie centrale du Boeing, créant un véritable brasier.

Le Boeing 737 appartenant à la compagnie Angolaise TAAG effectuait un vol passager entre Luanda et M'Banza Congo (petit village au Nord de l’Angola, à 300 kilomètres de la capitale Luanda, près de la frontière avec le Congo) avec 79 passagers à bord. L’appareil s’est écrasé au moment de l’atterrissage, tuant 5 occupants et en blessant plusieurs autres. Deux pneus du train d’atterrissage ont explosé au moment ou l’appareil toucha la piste. L’équipage perdit le contrôle de l’avion, rebondit et prit du roulis au point qu’une aile toucha la piste, puis l’appareil s’écrasa dans une petite maison construite à côté de la zone d’atterrissage. La partie avant de l’avion se brisa et termina sa course à 50 mètres du reste du fuselage. En Afrique, on trouve souvent de petites constructions à côté des petits aéroports ruraux. Des personnes ou le bétail peuvent traverser les pistes librement. À noter que l’aéroport de M'banza Congo ne disposait pas de tour de contrôle.

Le Boeing B737-800 appartenant à Kenya Airways s’est écrasé peu après son décollage de Douala (Cameroon). L’avion, en provenance de côte d’Ivoire, avait fait une escale au Cameroon pour prendre des passagers et devait rejoindre Nairobi (Kenya). Le Boeing B737-800 avait décollé avec une heure de retard à cause des mauvaises conditions météo. Peu après le décollage, l’équipage a envoyé un message de détresse, puis le contact avec la tour a été perdu. L’épave de l’avion a été retrouvée au sud-ouest de Douala après 40 heures de recherches. Elle était située le long de la trajectoire normale de décollage de l’aéroport de Douala, à 6 kilomètres du seuil de piste. Les 105 passagers et 9 membres d’équipage ont été tués dans la catastrophe. Les causes de l’accident ne sont pas encore connues, mais il semblerait que l’avion aurait pu traverser une zone de turbulences extrêmement sévères, être gravement endommagé par un orage de grêle, ou avoir subi une soudaine rupture de sa structure. Le mauvais temps régnait peu avant le décollage du vol 507 de Kenya Airways. 3 appareils attendaient une accalmie de la météo pour décoller de l’aéroport international de Douala. Peu après minuit, les 3 appareils demandèrent à la tour de contrôle de faire un point météo. La tour répondit que la tempête allait encore durer une heure. Les deux avions de Cameroon Airlines et Royal Air Maroc décidèrent d’attendre. Mais le commandant de bord du vol 507 de Kenya Airways (déjà retardé d’une heure et sachant que des passagers avaient une correspondance à Nairobi) jugea que les conditions météo s’étaient suffisamment améliorées pour pouvoir décoller. La tour de contrôle de Douala autorisa donc l’appareil à décoller à 1:00 du matin, et demanda de rappeler à 5000 ft (1500 mètres) d’altitude. Le Boeing 737 décolla et piqua vers le sol 30 secondes après. Les équipages sont les seuls responsables de la décision de décoller ou non dans le mauvais temps. Cette décision est souvent prise en fonction des procédures de la compagnie. Le Boeing 737-800 étant équipé d’un radar météo, les pilotes peuvent généralement, une fois en l’air, éviter les zones orageuses susceptibles d’endommager l’appareil. Autre mesure de sécurité : un aéroport peut exceptionnellement fermer les pistes en cas de phénomènes météo exceptionnels, mais ce type de décision est très rare. L’épave de l’avion retrouvée dans la jungle indique que l’appareil a plongé vers le sol le nez en avant. L’épave a été retrouvée enterrée dans un profond cratère, laissant seulement quelques débris de l’arrière de l’appareil et de sa queue en surface. Quelques arbres aux alentours ont été arrachés, mais la plupart de la végétation de la jungle est intact, rendant l’épave presque invisible du ciel. Les enquêteurs pensent qu’une violente rafale de vent aurait retourné l’avion, l’entraînant inexorablement dans un plongeon fatal. La faible altitude de l’appareil au moement de la rafale (environ 1000 mètres) empêcha toute manœuvre de récupération. L’impact avec le sol a été extrêmement violent.

Le Boeing 737-400 de Garuda Airlines effectuait un vol passager entre Jakarta (Indonésie) et la ville de Yogyakarta sur l’île de Java (Indonésie) avec 140 passagers et membres d’équipage à bord. Il sortit de piste lors de son atterrissage sur l’aéroport de Yogyakarta et prit feu, tuant 23 personnes et blessant au moins 90 autres. Le Boeing indonésien a commencé par être violemment secoué peu avant l’atterrissage. Il parvint à se poser sur la piste mais ne réussit pas à s’arrêter. Il traversa la clôture de l’aéroport et termina sa course dans un champ de riz. Selon les survivants, un feu se déclara immédiatement à l’avant de l’appareil puis se propagea rapidement dans tout l’avion. Plusieurs occupants réussirent à s’échapper du brasier. La vitesse d’atterrissage de l’avion pourrait être en cause : l’avion se posa intact, mais ne fut pas capable de s’arrêter sur la piste longue de 2164 mètres, ce qui laisse penser à une vitesse d’approche excessive. Une panne du système de freinage du Boeing pourrait également être un facteur à considérer dans l’accident : en effet, une panne de l’un des trois systèmes permettant de ralentir l’avion (freins des roues, aérofreins ou inverseurs de poussée) aurait pu augmenter significativement la distance de freinage. Enfin, peut-être que l’avion s’est également posé trop loin du seuil de piste, diminuant ainsi la longueur de piste disponible pour s’arrêter. Le pilote dit avoir senti une très forte rafale descendante (une dégueulante, dans le jargon aéronautique), et du cisaillement de vent. Ces phénomènes sont connus en aéronautique et ont déja été en cause dans plusieurs accidents : l’avion devient instable et est violemment secoué. Il peut perdre beaucoup d’altitude en quelques secondes. Normalement, le pilote doit mettre plein gaz et tirer sur le manche pour récupérer son avion. Si un tel phénomène se produit en phase d’atterrissage, l’équipage doit remettre les gaz. Le cas échéant, il risquerait de se poser beaucoup trop vite.

Le Boeing 737-400 de Adam Air effectuait un vol passager entre les îles indonésiennes avec 96 passagers et 6 membres d’équipage à bord. Alors que l’avion était en croisière à 35000 ft (10 700 m), à une heure de sa destination, tous les contacts avec les contrôleurs aériens ont été perdus. L’appareil effectuait la liaison entre Surabaya, sur l’île de Java, et Manado, sur l’île Sulawesi. Le Boeing traversait de mauvaises conditions météo lorsqu’il disparut des écrans radars 83 NM (154 km) au nord de Makassar, alors qu’il était à une heure de sa destination. L’équipage n’a reporté aucune anomalie technique pendant le vol, ni aucun problème de navigation. Après la disparition de l’avion, deux signaux de sa balise de détresse (balise émettant après un impact pour faciliter la localisation de l’épave) ont été captés par un satellite et par un avion qui volait à proximité. Les premiers débris de l’appareil ont été recueillis plus de 10 jours après l’accident, dans l’océan au Nord-Est de l’Indonésie : une partie de la queue de l’avion, des chariots à nourriture, et des morceaux de fuselage ont été sortis de l’eau. Il est donc évident que l’appareil s’est abîmé en mer. Adam Air est une compagnie low-cost indonésienne privé. Elle commença ses vols en Indonésie il y a plusieurs années. La plupart des opérations sont des vols domestiques.

Le Boeing 727 appartenant à Aerosucre effectuait un vol cargo entre Bogota (Colombie) et Leticia (Colombie). L’avion s’est écrasé pendant son approche sur l’aéroport de Leticia, en Amazonie. 3 membres d’équipage et 2 passagers ont été tués dans l’accident. L’avion effectuait une approche à vue lorsqu'il a heurté une antenne de radiotélévision de 150 ft (46 m) de haut à 3 kilomètres de son aéroport de destination. Les nuages épais et la faible visibilité ont probablement conduit le pilote à mal juger son approche. L'avion est descendu trop bas beaucoup trop tôt.

Le Boeing 737 de la compagnie privée nigérienne ADC (Aviation Development Company) avait décollé de Lagos (Nigeria) à destination de Sokoto, au nord-ouest du Nigeria, via Abuja. Après avoir déposé des passagers à Abuja (aéroport de Nnamdi Azikiwe), l'avion a re-décollé avec 99 passagers et 6 membres d’équipage à bord. Environ 30 secondes après le décollage, l’avion a commencé à perdre de l’altitude puis s’est écrasé. Les débris de l’appareil ont été retrouvés à 2 kilomètres de l’aéroport. En s'écrasant, l'avion s'est brisé en deux. Seule la queue de l'avion, un moteur et un morceau d'aile étaient encore reconnaissables après l’accident. 96 personnes ont été tuées, et 9 ont survécues. Un fermier dans un champ a également été tué après avoir été touché par des débris de l'appareil. Les contrôleurs aériens avaient conseillé à l’équipage de retarder leur décollage à cause des mauvaises conditions météo. Mais le commandant de bord a ignoré ces indications et a décidé de décoller malgré tout. Suite à l’accident, les Autorités du Nigeria ont cloué au sol tous les avions de la compagnie aérienne. L'enquête montre que l'avion a été victime d'un cisaillement de vent (variation brutale de la direction du vent). Ce phénomène, redouté par les pilotes mais prévisible, fait perdre soudainement de l'altitude à l'appareil et nécessite une réaction immédiate de l'équipage pour récupérer la situation.

Le vol GOL 1907 avait décollé de la ville de Manaus (Brésil) à 15:35 pour un vol passager à destination de la capitale Brasilia puis Rio de Janeiro. L’appareil devait arriver à Brasilia à 18:12. A 16:48, alors que l’avion était en croisière au FL370 (37000 ft – 11300m), le contact radar a été perdu. Le Boeing 737-800 de la compagnie à bas coût GOL est entré en collision avec un petit jet d’affaire en plein vol. Les dégâts ont fait plonger le Boeing qui a ensuite violemment percuté le sol. La faible surface de la zone de l’accident laisse supposer que la chute était quasi-verticale. Les débris de l’appareil ont été retrouvés dans un ranch de bétails à 1750 km au Nord de Sao Paulo. La zone très difficile d’accès est située en pleine jungle amazonienne, dans l’état de Para. Les 149 passagers et 6 membres d’équipage ont été tués. Immédiatement après l’accident, 5 avions militaires effectuèrent des recherches pendant plusieurs heures pour localiser l’épave, sans succès. Le lendemain, 8 avions et 5 hélicoptères ont été mobilisés et ont finalement localisé l’épave. Le petit jet d’affaire impliqué dans la collision, un Embraer 135 Legacy 600, a effectué un atterrissage d’urgence sur un aérodrome militaire à Cachimbo. Aucun des 7 occupants n’a été blessé. Le pilot rapporta avoir vu "une grande ombre venant de nulle part" passant à côté de son avion, touchant son aile et l’obligeant à se poser en urgence. Le jet d’affaires volait à une mauvaise altitude lorsqu’il a percuté le Boeing 737. Les deux avions étaient à 37000 ft. L’Embraer, qui volait vers le Nord en direction de Manaus, aurait dû se trouver à une altitude paire, comme 36 (pour 36000 ft) ou 38000 ft. De plus, les enquêteurs pensent que les deux pilotes du jet d’affaire aurait coupé le transpondeur de leur appareil. Cette manœuvre illégale aurait eu pour conséquence de rendre le système anticollision de l’avion inefficace. En effet, le transpondeur est un système qui permet de transmettre la position de l’avion aux autres avions et aux contrôleurs aériens. Il reçoit également les informations de positions des autres avions pour les transmettre au TCAS (Traffic Collision Avoidance System – Système permettant d’éviter les collisions en vol). Si le transpondeur est éteint, le TCAS n’est plus capable de détecter les avions menaçants et de fournir les ordres d’évitement appropriés. Les pilotes démentent avoir coupé le transpondeur, et disent qu’ils croyaient le système en parfait état de marche avant la collision. Le transpondeur serait peut-être tombé en panne.

Le Boeing 737-200 appartenant au General Kikunda (un haut ponte de l’aviation au Congo) s’est écrasé pendant un essai en vol, tuant les 7 personnes à bord (Kikunda n’était pas à bord au moment de l’accident). L’accident s’est produit sur l’aéroport de Kinshasa (Congo). Le Général Kikunda souhaitait remettre l’avion en service après que celui-ci ait passé 9 ans sur les parkings de l’aéroport (l’avion attendait sur les parkings depuis 1997). Un essai en vol avait donc lieu pour vérifier le bon fonctionnement de l’appareil. Selon des sources de l’aéroport, l’avion était en train de se poser lorsqu’un problème sur le train d’atterrissage principal gauche est survenu. L’équipage, composé de plusieurs ingénieurs aéronautiques, aurait tenté en vain de poser l’avion endommagé, mais le crash n'a pu être évité.

Un avion de la Southwest Airlines assurant la liaison Baltimore-Chicago est sorti de l'une des pistes de l'aéroport international de Midway-Chicago. L’appareil transportait 98 passagers et 5 membres d'équipage. Lors de son atterrissage, le train avant s’est brisé. L’avion a glissé sur 2 kilomètres, a enfoncé la clôture de l'aéroport, puis a terminé sa course sur une rue bordant l’aéroport en percutant deux voitures. Un passager d’une des deux voitures a été tué, et huit autres blessés. À bord de l’avion deux personnes ont été blessées. Les conditions météorologiques étaient très mauvaises : une tempête de neige s’abattait sur l'aéroport, la visibilité était très faible et la piste était courte et recouverte de neige.

Ce Boeing 727 de la compagnie Miba (la Minière de Bakwanga) fit une sortie de piste à l’atterrissage à l’aéroport national de Kindu, dans la province du Maniema. Il n’y a aucune victime à bord, mais l’appareil a été endommagé. À l’atterrissage, l’avion sortit de la piste sur le côté, terminant sa course dans un terrain mou. Il y avait des averses de moyenne et forte intensités à ce moment, ce qui a rendu la piste glissante. Le pilote dit avoir atterri dans des conditions normales, mais il a été surpris par une couche d’eau qui était sur la piste. L’avion transportait 3 membres d’équipage et 7 tonnes de cargo.

Le vol 201 de la compagnie Bellview effectuant la liaison entre Lagos et Abuja, avec 111 passagers et 6 membres d'équipage, s'est écrasé près de Lagos, quelques minutes après son décollage. Le 737 quitta Lagos à 20:35, heure locale. Il y avait un orage dans les environs de la ville à ce moment, ce qui est l'une des causes probables de l'accident. Les circonstances exactes de la catastrophe ne sont pas déterminées, mais la presse locale citant les Autorités rapporte que les communications radio ont été perdues avec l'avion 3 minutes après le décollage (sans doute après un appel de détresse) et que l'avion s'est écrasé 7 minutes après. L'équipage avait demandé l'aide du contrôle aérien pour éviter un orage. L'enquête montre que l'avion aurait pu décrocher après avoir passé le niveau 130 (13000ft ou 3970m) puis il piqua vers le sol. La perte des communications radio pourrait être due à un foudroiement, qui entraîna la perte des systèmes électriques de l'avion. L'avion s'écrasa à environ 30km au nord de Lagos. Des témoins disent que l'avion était en feu avant d'impacter le sol. Le crash pulvérisa l'avion, ne laissant qu'un large cratère de 12 mètres de profondeur et des débris. L'hypothèse terroriste n'est cependant pas écartée.

L'avion s'écrasa lors d'un vol entre l'aéroport de Médan-Polonia et Jakarta. Les survivants ont raconté que peu après le décollage, ils avaient ressentit de fortes secousses. Puis le Boeing à engagé un virage à gauche et s'est écrasé dans une zone résidentielle à 500 mètres du seuil de piste. La défaillance d'un des moteurs pourrait être à l'origine de l'accident, a déclaré un responsable de la sécurité des transports. "Au cours de notre enquête préliminaire, nous avons découvert un problème de carburant sur le moteur", a-t-il expliqué. les 9 survivants étaient assis dans une même rangée.

L'avion effectuait la liason Lima-Pucallpa. Au cours de l'approche sur Pucallpa, il fut pris dans un violent orage. Peu après 15:00 local, il rencontra du cisaillement de vent et de violentes turbulences, et s'écrasa à 15:06 sur une route dans la jungle, à un peu plus de 3 km de l'aéroport.

L'avion efectuait la liaison entre Larnaca (Chypre) et Athènes (Grèce). Il décolla à 9h07 du matin (heure locale). A 9h37, l'avion entra dans l'espace aérien grecque, et pendant les 30 minutes qui ont suivi, l'équipage n'a pas réussi à rentrer en contact avec les controlleurs aériens grecques. A 10h20, les controlleurs grecques contactèrent leurs homologues chypriotes. Ils apprennent que le Boeing 737 avait reporté un problème d'air conditionné peu avant l'entrée dans l'espace aérien grecque. Les controleurs grecques ne parvenant pas à rentrer en contact avec le Boeing 737, 2 F-16 sont dépéchés vers l'avion. Le contact visuel avec le 737 est établit à 11:20 au-dessus de l'île de Kea (mer Egée). Les pilotes des F-16 rapportent que le pilote n'est pas dans le cockpit, que le copilote est inconscient, affalé sur les commandes, et que les masques à oxygène semblent déployés. Lorque le B737 commence à descendre, les F-16 continuaient de le suivre. A 12h05, heure locale, le Boeing 737 s'écrasa dans des montagnes arides, à une trentaine de kilomètres au nord de l'aéroport Eleftherios Venizelos d'Athènes. L'enquête montrerait que dès le décollage, la valve de régulation de la pression cabine à l'arrière du fuselage est restée ouverte. L'équipage a placé la vanne de pressurisation en mode manuel, donc ouverte, laissant l'avion à la pression atmosphérique. L'équipage se serait évanouit avant de s'en rendre compte. L'avion continua de voler jusqu'à épuisement du kérosène.

L’avion effectuait un vol passager entre Kish et Téhéran. Il se posa sur son aéroport de destination, mais à cause d’un problème de train d’atterrissage, il ne pouvait pas freiner correctement. Il avala toute la piste, continua dans l’herbe sur plusieurs centaines de mètres et finit sa course dans une rivière au pourtour de l’aéroport. Selon les passagers, l’avion avait un problème dès le décollage, et atterrit trop vite. Les toboggans d’évacuation n’ont pas fonctionné, et plusieurs passagers sautèrent des trois mètres qui les séparaient du sol. 80 personnes ont été blessées, principalement à cause de bras ou jambes cassés suite à l’évacuation. 3 passagers ont été tués après être tombés dans la rivière.

L’avion effectuait une liaison cargo entre Addis Abada et Lome (Togo), pour Ethiopian Airlines. Il s’abîma dans le lac Victoria lors de sa seconde tentative d’atterrissage sur l’aéroport d’Uganda. Il devait se poser pour refaire le plein de kérosène. L’avion effectuait initialement une approche aux instruments sur la piste 17, puis modifia sa trajectoire à cause de la météo (pluie, et visibilité de 8 kilomètres) pour atterrir sur la piste 35. Pendant l’approche sur la piste 35, l’aile droite toucha un roc sur le lac à 1 kilomètre du rivage. L’équipage a été légèrement blessé, et l’avion a été détruit.

L’avion effectuait un vol cargo entre Halifax (Canada) et Zaragoza (Espagne), avec un chargement de poisson et de homards. Il s’écrasa dans une carrière de roche peu après le décollage. La queue du 747 toucha la piste pendant 1000 ft (300 mètres) après la rotation, puis la queue se sépara du fuselage après avoir impacté un obstacle en bout de piste. Les conditions météo au moment de l’accident étaient bonnes, avec un ciel clair et une bonne visibilité.

L’avion effectuait un vol passager entre Freetown et Conakry (Sierra Leone). Peu après le décollage, il rencontra des problèmes techniques et du se poser dans des marécages 5 kilomètres après le bout de piste. Aucun des 127 passagers et membre d’équipage n’a été tué.

Le 3 janvier 2004, at 02:45:06 UTC, 04:45:06 locale, le Boeing 737-300 de Flash airline immatriculé SU-ZCF en Égypte s’abîma dans la mer rouge peu après son décollage de Sharm el-Sheikh International Airport (SSH) (Égypte, sud du Sinai). Ce vol passager effectué sous le numéro FSH604 était un charter à destination de l’aéroport de Charles de Gaulle, avec une escale au Caire pour faire le plein de kérosène. L’avion décolla de l’aéroport de Sharm el-Sheikh avec 2 pilotes (Captain et co-pilote), 1 observateur, 4 personnels de cabine, 6 membres d’équipage de repos et 135 passagers. L’avion a été détruit par l’impact dans la mer rouge. Il n’y eu aucun survivant. Les circonstances de l’accident ont été établies: peu après le décollage de l’aéroport de Sharm el-Sheikh, l’avion initia un virage à gauche. L’avion commença donc à pencher sur sa gauche. Mais rapidement, le pilote automatique a été désactivé, et l’avion commença à pencher de l’autre côté (sur sa droite), ce qui l’entraîna dans un virage à droite. Ce virage à droite n’est pas dans la procédure de départ de l’aéroport. Pendant 52 secondes, l’angle de roulis de l’avion continua d’augmenter, sans que l’équipage n’intervienne. Cet angle devint si important que l’avion commença à piquer et à perdre de l’altitude. Lorsque l’équipage tenta de rattraper l’appareil, l’angle de roulis était légèrement supérieur à 90° (avion sur la tranche). Bien que l’équipage effectua la manœuvre adéquate pour récupérer l’appareil, la situation de l’avion en termes d’attitude, d’altitude et de vitesse ne permit pas d’éviter l’accident. Les raisons pour lesquelles l’avion engagea ce virage à droite alors qu’il devait continuer son virage à gauche ne sont pas très claires. Les causes possibles de l’accident sont : Panne du Trim / Feel Unit (le trim aileron s’emballa) Défaut temporaire d’un câble de spoiler dans les ailes (offset de la position spoiler) Défaut temporaire de la roue de contrôle du co-pilote (offset de la position spoiler) Panne du système d’activation du pilote automatique Un facteur aggravant est la distraction de l’équipage qui a conduit celui-ci à une désorientation spatiale jusqu’à ce que le co-pilote annonce « L’avion tourne à droite » et que le captain le remarque.

L’appareil, qui effectuait un vol charter de passagers entre Cotonou (Bénin) et Beyrouth, s’est écrasé lors d’une tentative de décollage. Des témoins ont indiqué que l’avion avait percuté un bâtiment, explosé, puis s’était écrasé dans la mer. Les conditions météorologiques étaient bonnes au moment de l’accident, les responsables de l’aéroport faisant état de vents faibles et d’un ciel dégagé. Plusieurs médias ont indiqué que l’avion était peut-être en surcharge. 151 des 163 passagers ont été tués dans l’accident.

L'avion effectuait le vol passager Gol 1756 entre São Paulo et Porto Alegre via Navegantes. Durant l’atterrissage sur la piste 25 de Navegantes, le Boeing 737 sortit de la piste et percuta un mur de brique avant de s’arrêter. Il n’y a aucune victime parmi les 149 personnes à bord.

L’avion effectuait un vol cargo à destination de l’aéroport de Lagos' Murtalah Mohammed. Il a été autorisé à atterrir sur une piste fermée occupée par des véhicules de construction. Un NOTAM informait que la piste était inutilisable Alors que l’avion se posait, le train d’atterrissage principal heurta plusieurs véhicules de construction stationnés sur la piste, et une aile a été arrachée. Les 3 membres d’équipage n’ont eu que de légères blessures.

L’appareil effectuait un vol régulier de passagers entre Port-Soudan et Khartoum (Soudan). Plusieurs minutes après le décollage, l’équipage signala des problèmes au contrôle aérien. L’avion s’écrasa ensuite. Parmi les 117 personnes à bord, un seul passager, un garçon de deux ans, survécut à l’accident.

L’avion décolla de la ville de Tamanrasset (sud de l’Algérie) pour un vol passager à destination d’Alger, et avec une escale prévue à Ghardaia. Il y avait 97 passagers et 6 membres d’équipage à bord de cet avion surnommé le "Monts du Daia". Le décollage s’est effectué sur la piste 02 de l’aéroport de Tamanrasset. Le co-pilote était aux commandes. Après la rotation, le co-pilote demanda de rentrer le train. Au même moment, alors que l’altitude de l’appareil était de 78 pieds (24 mètres) et sa vitesse 158 kts, le moteur n°1 tomba en panne. Le commandant de bord reprit les commandes ; 3 secondes plus tard, le co-pilote demanda s’il devait rentrer le train, mais le commandant de bord ne lui a pas répondu. La vitesse du Boeing 737 chuta rapidement à 134 kts. À ce moment, son altitude était de 398 ft (121 mètres). L’avion décrocha puis s’écrasa sur un terrain rocailleux 1645 après la piste. Parmi les 103 personnes à bord, il n’y a qu’un seul survivant. L’accident résulte de la perte d’un moteur lors d’une phase critique du vol, de l’absence de rentrée du train après la panne moteur et de la prise des commandes par le commandant de bord, PNF, avant d’avoir entièrement identifié la panne. Ont probablement contribué à l’accident : La préparation sommaire du vol qui n’a pas permis à l’équipage de se mettre dans les conditions d’être à même de faire face à une situation survenue à un moment critique du vol ; L a coïncidence entre l’occurrence de la panne et la demande de rentrée du train ; L a rapidité de l’événement qui laissait peu de temps à l’équipage pour récupérer la situation ; L e maintien d’un taux de montée inadapté, compte tenu de la défaillance d’un moteur ; L’absence après la panne de travail en équipage, ce qui s’est traduit par la non détection et non correction des paramètres de conduite du vol (vitesse, taux de montée, configuration, etc.) ; Une masse au décollage proche de la masse maximale avec une altitude aérodrome et une température élevées ; L’environnement rocheux de l’aérodrome, impropre à un atterrissage d’urgence.

L’avion effectuait un vol passager entre Belém et Manaus. Il s’écrasa sur la piste lors d’un atterrissage dans de mauvaises conditions météo à Rio Branco. Le Boeing dérapa sur 2000 ft (600 mètres) et s’arrêta dans l’herbe à côté de la piste. L’avion a été très endommagé, mais on de dénombre que de légères blessures parmi les 87 passagers et 6 membres d’équipage.

L’avion s’est écrasé à 5h43 du matin (heure locale) lors de son approche sur l’aéroport régional de Tallahassee. Il effectuait un vol cargo entre Memphis (TN, USA) et Tallahassee. La tour de contrôle de l’aéroport de destination n’était pas encore ouverte. L’équipage reçu donc l’autorisation d’effectuer une approche sur la piste 09 à vue du centre de contrôle de Jacksonville, à 5h36. Durant l’approche, train sorti, l’avion impacta un arbre de 20 mètres de haut, 1000 mètres avant le seuil de piste. Puis l’avion toucha le sol à 600 mètres avant seuil. L’avion dérapa et s’arrêta 300 mètres avant le seuil de piste, avant de prendre feu. L’équipage parvint à quitter l’appareil sans blessure majeure. Le premier débris de l’avion fut retrouvé à 60 mètres de l’arbre, et correspondait à un bec de bord d’attaque de l’aile.

L’avion effectuait un vol entre N'Djamena et Brazzaville. Il transportait à la fois des passagers et du cargo. Peu après le décollage, l’équipage signala que le train d’atterrissage ne rentrait pas. Le commandant de bord décida alors de se dérouter vers Bangui. Mais l’avion s’écrasa 4 kilomètres avant la piste, en banlieue de la ville, après l’arrêt des 4 moteurs. Le seul survivant dans le cockpit, un ingénieur congolais, expliqua que l’équipage avait entrepris de vider les réservoirs de carburant pour préparer l’avion à l’atterrissage (procédure normale lorsque l’avion doit se reposer juste après le décollage mais qu’il est trop lourd). Mais les réservoirs ont été trop vidés : les 4 moteurs ont cessé d’être alimentés en carburant et se sont arrêtés. Parmi les 25 personnes à bord, 23 ont été tuées.

L’avion effectuait un vol cargo entre Bergamo et Bruxelles. Il percuta en vol un Tupolev TU-154 de Bashkirian Airlines, près de Ueberlingen sur la rive nord du lac de Constance (frontière entre la Suisse et l’Autriche), à 11:43 heure locale. Les deux avions volaient au niveau FL360, et étaient contrôlés par les contrôleurs suisses (Zurich). Environ 50 secondes avant la collision, le contrôle demanda au Tupolev russe de descendre au niveau FL350 pour éviter le Boeing 757 de DHL. Aucune réponse ne fut entendue de l’équipage russe. Quelques secondes plus tard, un deuxième ordre de descente fut envoyé à l’équipage du Tupolev. Cette fois-ci, l’équipage répondit. L’avion commença à descendre 25 secondes avant la collision. Au même moment, le TCAS du Boeing 757 de DHL (Traffic Collision Avoidance System – Equipement électronique donnant des ordres de montée ou descente pour éviter les collisions en vol) émis en ordre suite à la détection du risque de collision avec le Tupolev. L’équipage du Boeing réagit immédiatement et commença à descendre. Les avions se percutèrent au niveau FL354 (environ 10500 mètres d’altitude), et se brisèrent. Les débris ont été retrouvés dans un rayon de 40 kilomètres autour du point de collision. Les deux membres d’équipage du Boeing 757 de DHL ont été tué, et les 69 passagers et membres d’équipage dans le TU-154 de Bashkirian Airlines périrent dans la catastrophe. Cet accident souleva le problème de la décision d’un équipage lorsque le TCAS et les contrôleurs donnent des ordres contraires.

L’avion effectuait un vol passager entre l’aéroport de Taiwan's Chiang Kai Shek et Hong Kong. Le vol devait durer 1h20. 20 minutes après le décollage, alors que le Boeing 747 était en croisière au niveau FL350 (environ 11000 mètres d’altitude), l’avion disparut des écrans radar et s’écrasa entre Taiwan et la Chine. Les données radars semblent montrer que l’avion s’est brisé en 4 morceaux, alors qu’il était en croisière. Cette théorie est consolidée par le fait que certains objets qui auraient dû être trouvés dans l’épave (magazines, …) ont été récupérés jusqu’à 150 kilomètres du lieu du crash. Les débris ne témoignent d’aucun signe d’explosion, et aucun message de détresse n’a été envoyé par l’équipage. Les conditions météo étaient bonnes au moment de l’accident. L’enquête a montré que l’accident a été causé par la fatigue de la structure de l’avion, combiné à une mauvaise réparation après un incident. En effet, le 7 février 1980, la queue de l’appareil avait percuté la piste au décollage de Hong Kong. L’avion a été ramené à vide à Taiwan le lendemain pour une réparation temporaire. La réparation permanente a été réalisée entre 23 et 26 mai 1980. Mais cette réparation n’a pas était faite comme le SRM (Manuel de Maintenance de la Structure) l’exigeait : la partie endommagée de l’avion (section 46) n’a pas été enlevée, et le renfort apposé pour consolidé la structure n’était pas suffisamment large pour couvrir toute la zone abîmée. Au cours des nombreux vols suivants (cycles de dépressurisation et pressurisation), la partie mal réparée s’est progressivement fissurée. Elle a finalement cassée 22 ans après, en plein vol. La décompression qui a suivi a complètement désintégré l’avion. Les 225 passagers et membres d’équipage ont été tués.

L’avion effectuait un vol passager entre Le Caire (Égypte) et Tunis (Tunisie). Il s’écrasa lors de son approche sur l’aéroport de Tunis-Cathage (piste 11). Peu avant l’accident, le commandant de bord reporta des problèmes de train d’atterrissage. Il effectuait d’abord un passage à basse altitude au-dessus de l’aéroport avant de tenter l’atterrissage. C’est durant l’approche pour l’atterrissage que l’avion s’écrasa. Les conditions météo n’étaient pas très bonnes, avec de fort vents et une visibilité de 5000 mètres. 14 des 62 personnes à bord ont été tuées.

L’avion effectuait le vol passager CA129 entre Beijing (Chine) et l’aéroport de Pusan’s Kimhae (Corée du Sud). Alors que l’avion tournait pour rejoindre la finale de la piste 18R de son aéroport de destination, le Boeing 767 impacta une zone boisée, se brisa et s’embrasa. Les conditions météo étaient moyennes, avec une légère pluie et une visibilité en surface de 4000 mètres. Parmi les 167 passagers et membres d’équipage, 128 ont été tués.

Le vol 120 de TAME était parti de Quito à 10:03 pour la première étape du vol Quito-Tulcan-Cali (Colombie). Les contacts radio avec l’appareil ont été perdus à 10:23, alors que l’avion effectuait une approche sur Tulcan. L’avion s’est écrasé près de la ville colombienne de Ipiales, à environ 20 NM (30 kilomètres) au nord de Tulcan, dans un cratère près du sommet du volcan Cumbal (15626 ft). L’épave de l’avion a été retrouvée 24 heures plus tard. Il n’y avait aucun survivant parmi les 92 passagers et membres d’équipage. Au moment de l’accident, il y avait du brouillard dans la zone du crash.

L’avion effectuait un vol passager entre Lombok et Yogyakarta (Indonésie). A une vingtaine de kilomètres de sa destination, l’équipage fut obligé d’effectuer un atterrissage d’urgence. Les conditions météo étaient alors mauvaises. Une hôtesse a été tuée dans l’accident.

L’avion effectuait un vol cargo entre Luxembourg et Port Harcourt. Il s’écrasa 700 mètres avant la piste alors qu’il approchait sur l’aéroport Omagwa de Port Harcourt. Un membre d’équipage a été tué dans l’accident.

Le Boeing 747 sortait d’un hangar et roulait sur l’aéroport de Kuala Lumpur (Malaysie) pour rejoindre la porte d’embarquement où 319 passagers à destination de Jeddah (Arabie Saoudite) attendaient. L’équipage perdit le contrôle de l’appareil et termina dans une tranchée d’évacuation des eaux. La partie avant de l’appareil a été sérieusement endommagée. Aucun des 6 membres d’équipage à bord n’a reçu de blessure grave. L’avion était piloté par une équipe de maintenance, et roulait avec seulement les moteurs N°1 et N°4 en marche. L’équipage n’avait semble-t-il pas réalisé que les pompes hydrauliques du système de freinage étaient alimentées par les moteurs N°2 et N°3.

L’avion devait effectuer un vol passager entre l’aéroport international de Bangkok's Don Muang et le nord de la ville Thai de Chiang Mai. Environ 27 minutes avant son départ, un incendie s’est déclaré à bord. Le feu a été éteint en 1 heure. Des traces de C-4, un puissant explosif, ont été trouvé dans les débris. Cependant, le lien entre le C-4 et l’incendie n’a pas été prouvé.

Le Boeing 747-200 de Cameroon Airlines se posa sur la piste 09R de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle sous la pluie. Après le toucher des roues, l’appareil ne décéléra pas comme prévu et commença à dévier vers la droite. Il quitta la piste et termina sa course dans un terrain meuble. Tous les occupants purent évacuer l’avion, qui fut fortement endommagé.

Le 31 octobre 2000, le vol SQ006 de Singapore Airlines (SIA), opéré par un Boeing 747-400 immatriculé 9V-SPK, s’écrasa sur une piste partiellement fermée pendant son décollage. Les fortes pluies du Typhon “Xangsane” s’abbatait sur l’aéroport au moment de l’accident. SQ006 effectuait un vol passager entre l’aéroport international de Chiang Kai-Shek (CKS Airport) à Tao-Yuan (Taiwan, Chine) et l’aéroport international de Los Angeles à Los Angeles (Californie, États-Unis). À bord se trouvaient 3 pilotes, 17 hôtesses et steward, et 159 passagers. L’avion a été détruit par la collision avec des engins de construction, l’impact avec les trous faits sur la piste 05R, et le feu qui a suivi. Au total, 83 personnes ont été tuées à bord (dont 4 hôtesses et stewards et 79 passagers), 39 ont été gravement blessées (dont 4 hôtesses et stewards et 35 passagers), et 32 ont été légèrement blessées (dont 1 pilote, 9 hôtesses et stewards et 22 passagers). L’enquête montra que les causes probables de l’accident sont : L’équipage n’a pas vérifié le chemin à prendre sur l’aéroport, malgré qu’il avait toutes les cartes nécessaires, et ne s’est donc pas aperçu qu’il pénétrait sur la mauvaise piste (l’appareil pénétra sur la piste 05R au lieu de la 05L). Après avoir pénétré sur la mauvaise piste, l’équipage n’a pas vérifié le Para Visual Display (PVD) et le Primary Flight Display (PFD), sur lesquels il aurait certainement remarqué son erreur. L’arrivée imminente du Typhon Xangsane et les mauvaises conditions météorologiques ont fait baisser l’attention des pilotes. Ces derniers ont ensuite décollé sur la mauvaise piste. Un facteur qui a peut-être contribué à l’accident est : La première série des lumières de balisage du taxiway conduisant à la piste 05L était endommagée. Retranscription des conversations enregistrées par les boîtes noires Ci après, les retranscriptions des dernières communications de l’équipage et du contrôle. Les heures sont en heures UTC.

Le Boeing 737-200 exploité par Alliance Air assurait le vol 7412 entre Calcutta et Delhi, avec des escales prévues à Patna et Lucknow. À l’approche de Patna, l’équipage se retrouva trop haut par rapport au profil normal. Les pilotes demandèrent à effectuer un virage de 360 degrés afin de perdre de l’altitude avant de rejoindre la finale de la piste 25.

Le Boeing 737-200 d’Air Philippines effectuait un vol passager à destination de Davao, aux Philippines. L’équipage avait été autorisé à effectuer une approche sur la piste 23. Après avoir signalé sa position à environ 7 NM de la piste, l’avion poursuivit sa descente dans une zone où le relief s’élève à proximité de l’axe d’approche.

L’avion effectuait un vol passager entre Las Vegas, NV, Etats-Unis to Burbank, CA, Etats-Unis. Alors que l’avion approchait vers Burbank, le contrôle aérien informa l’équipage qu’il devrait certainement effectuer une approche visuelle sur la piste 08. A environ 10 NM (18 km) de la piste, en descente vers 3000 ft (900 mètres), l’équipage a reçu l’ordre de maintenir une vitesse 230 kts. Une minute plus tard, l’équipage fut autorisé à une approche visuelle sur la piste 08, avec ordre de maintenir 3000 ft (900 mètres) jusqu’à la verticale du VOR de Van Nuys (environ 6 NM ou 9 km de la piste). Mais l’équipage dépassa la balise VOR sans descendre. A 3,9 NM (7 km) de la piste, alors que la vitesse de l’avion était de 230 kts et son altitude 3000 ft, l’équipage commença la descente. A cause du caractère plongeant la trajectoire (pente de 7°, au lieu des 3° standards), les alarmes "sink rate" et "pull up" ont retenti dans le poste de pilotage à respectivement 400 ft au dessus du sol (120 mètres) et 190 ft (60 mètres). L’avion toucha la piste de 6032 ft (1800 mètres) à 2800 ft (840 mètres) du seuil, à une vitesse de 181 kts. Malgré l’utilisation de toute la puissance de freinage de l’appareil (inversion de poussée, spoiler et freins), l’équipage ne parvint pas à stopper l’avion avant le bout de la piste. L’avion traversa la clôture de l’aéroport, dérapa sur une avenue et s’arrêta à 38 ft (11 mètres) d’une station essence. L’avion a été ensuite évacué par les toboggans. Les 142 occupants ont survécu.

Le Boeing 737 de Transbrasil arrivait à l’aéroport Salgado Filho de Porto Alegre alors qu’un violent orage affectait la zone. L’appareil se posa sur la piste 29, dont la surface était mouillée.

Le Boeing 767 d’EgyptAir effectuait un vol passager entre Johannesburg, en Afrique du Sud, et Harare, au Zimbabwe. L’arrivée se déroulait sous un violent orage, avec de fortes précipitations et des rafales de vent. Au cours de l’atterrissage, l’avion toucha durement la piste et le moteur droit entra en contact avec le sol.

L’avion partait de Khartoum pour un vol à destination de Mwanza (Tanzanie) où il devait charger une cargaison de 38 tonnes de filets à poisson pour livrer en Europe. Peu avant l’arrivée à Mwanza, l’équipage contacta la tour et fut averti d’une panne d’électricité sur l’aéroport, mais des équipes travaillaient à rétablir l’alimentation grâce au générateur de secours. Les balises VOR, DME et NDB ne marchaient plus, la météo était convenable. Après 10 minutes d’attente, la puissance revint enfin et le balisage lumineux de la piste s’alluma. Le copilote commença une approche à vue sur la piste 12. En final, le commandant de bord dit au copilote qu’il était trop bas. Puis quelques instants plus tard, il lui dit qu’il était trop haut. Le commandant de bord et le mécanicien navigant lui demandèrent de remettre les gaz. Le copilote exécuta, monta à 5500 ft et recommença une approche. Mais se trouvant trop haut, le commandant de bord repris les commandes et commença un 360° à droite à 4400 ft. Peu avant la fin du virage, de copilote demanda de ne pas descendre plus bas puisque l’altimètre indiquait 4100 ft. Le copilote repris les commandes lorsque l’avion se trouvait bien aligné avec la piste. Au moment de l’atterrissage, l’avion rebondit deux ou trois fois, dérapa sur sa gauche et termina sa course au milieu d’un lac.